불과 20년 전까지만 해도 한국에서 3km 이상 터널은 단 3개뿐이었다

이후 시간이 지나면서 토목 기술이 매우 향상되어 장대터널이 계속 생김

현 시점 5km 이상 터널은 13개나 된다!

그래서 최장 터널 길이 순위는 5km 이상부터 알아보자

터널의 양방향 길이가 다른 경우가 있는데 더 긴 쪽을 기준으로 함 

13등

배후령터널

5057m

2012년 개통. 46번 국도 춘천-양구를 잇는 터널. 개통 당시에는 국내 최장 길이 터널 자리를 가진 적이 있었다. 지금도 자동차전용도로가 아닌 터널 중에선 최장거리. 양구는 강원도 시골답게 교통편이 매우 안 좋아서 가장 가까운 도시인 춘천까지 가는 데도 2시간 가까이 걸리던 적이 있었음. 소양댐으로 원래 있던 도로가 수몰당하고 엄청 꾸불꾸불한 길로 대체되었기 때문. 21세기에야 개량되면서 춘천까지 가까워졌다 

12등

영산터널

5105m

2024년 개통. 함양울산고속도로 창녕-밀양의 경계를 지난다. 이 터널이 관통하는 창녕군 영산면의 이름을 땄다. 후술하겠지만 함양울산고속도로는 터널 비율이 전 구간의 절반을 넘는 극단적인 다리-터널 몰빵 고속도로임. 즉 이게 시작에 불과하다는 것 

11등

인천북항터널

5420m

2017년 개통. 수도권제2순환고속도로 인천-김포 구간에 있다. 중구에서 시작해서 인천북항 밑을 직선으로 지나 청라까지 이어주는 해저터널. 지하터널도 어쨌든 터널이니까 이 명단에 끼워주도록 하자. 송도에서 청라 가려면 이 터널을 이용하면 된다. 고속도로인데 제한속도가 80km/h에 불과함. 해저터널인지라 빗물에 노면이 젖는 경우가 많아서 골치아프다고 

10등

진해터널

6085m

2021년 개통. 고속도로가 아닌 일반도로 터널 중 최장 거리. 마땅한 사진을 못 찾았다. 진해 시가지를 통째로 우회하는 역할을 한다

9등

신불산터널

6466m

2020년 개통. 함양울산고속도로 배내골IC-서울주JC 사이에 있다. 

8등

보령해저터널

6927m

2021년 개통. 대천해수욕장과 원산도를 잇는 해저터널. 77번 국도로 지정되어 있다. 국도 최장거리, 무료도로 최장거리. 해저터널 최장거리. 이 터널로 인해 보령과 태안이 가까워졌다 

7등

금정산터널

7190m

2017년 개통. 부산외곽순환고속도로를 타고 낙동강을 건너면 바로 7km의 터널이 금정산을 관통하고 터널이 끝나면 노포동 버스터미널이 보이게 된다. 

6등

신월여의지하도로

7530m

2021년 개통. 여기도 어쨌든 터널이다. 경인고속도로 종점 신월IC부터 국회대로를 따라 70m 깊이의 지하도로를 만들어 여의도까지 보내준다. 엄청난 교통체증으로 유명했는데 아예 지하로 뚫어서 교통량 분산을 노리는 방법. 높이 제한이 3m인데 대형 차량이 못 보고 들어가려다가 입구를 막는 경우가 발생하기도 했다. 참고로 국회대로 지하화는 이 도로와 별개로 또 공사하고 있다. 그래서 아직도 공사판 

5등

문무대왕1터널

7543m

2016년 개통. 동해고속도로 남경주IC-동경주IC 사이에 위치한다. 경주시내에서 동해안 갈 때 산이 많아서 터널이 상당히 긴 편. 원래는 위치한 면의 이름을 따서 양북1터널이었는데 2021년 양북면이 문무대왕면으로 이름을 바꿔서 터널 이름도 덩달아 개명했다

4등

재약산터널

7982m

2020년 개통. 또 또 또 함양울산고속도로. 위에 언급된 신불산터널과 바로 이어진다. 심지어 아직 미개통인 함양-창녕 구간에 5km 이상 터널이 하나 더 있어서 올해 말 전 구간 개통되면 120km쯤 되는 거리에 5km 이상 터널이 4개나 된다. 

3등

남한산성터널

8345m

2025년 개통. 세종포천고속도로 구간이다. 편도 3차로 터널 중에선 최장 거리. 진짜로 남한산성 밑을 정통으로 통과해서 환경 관련 논란이 있기도 했음

2등

서부간선지하도로

9363m

2021년 개통. 신월여의지하도로와 같은 해에 개통됐는데, 5세훈 시장이 1기 임기 당시 구상했던 간선도로 지하화 프로젝트 U-SMARTWAY의 일부이다. 동부간선도로도 지하화 공사를 한다곤 하고 내부순환로도 지하화 떡밥이 있음. 악명 높은 서부간선지옥의 교통량을 분산할 목적으로 만들었지만, 여기도 헬인 건 똑같다. 심지어 지하도로는 중간 진출로도 없어서 한번 막히면 끝까지 막히는 상태로 가야 함. 한편 자동차전용도로에서 해제된 서부간선도로는 일반도로로 만든다고 지하차도를 덮으려는 짓거리를 시도했지만 다행히 무산되었다

번외편

지금 미개통이지만 곧 개통할 예정이어서 지금 미리 수록한다

만덕센텀지하도로

9620m

서울에서 이미 만든 대심도 지하도로의 부산 버전. 남해고속도로 종점 만덕동에서 직결되어 온천천 밑을 따라 센텀시티까지 이어지고, 거기서 더 앞으로 가면 광안대교와 직결된다

2026년 2월 개통 예정  

그리고 대망의 1위!

인제양양터널

10965m

2017년 개통. 서울양양고속도로 인제-양양 경계에 위치한다. 개통 후 8년째 한국 최장거리 터널을 유지하는 중. 어떻게 터널이 11km나 되냐! 넘사벽의 길이다. 여길 가본 적은 없지만 제한속도 100km로 터널 전 구간을 통과할 경우 10분은 걸릴 듯. 

근데 인제양양터널의 최장거리 터널이 언젠가 깨질 예정이다. 최근 예비타당성조사를 통과한 제천삼척고속도로 (평택제천고속도로 연장)은 38번 국도가 다니는 그 험한 제천-영월-태백-삼척 구간을 지나게 되는데 이 구간에 무려 12km짜리 터널이 예정되어 있다고 한다. 지금은 예타만 통과했고 설계 착공은 아직 한참 남았으니 10년은 기다려야 할 듯

13개 중 수도권 4개 강원도 2개 충청도 1개 경상도 6개다

한 고속도로에서 3개나 차지하고 있기도 함

전라도엔 5km는커녕 4km 이상의 터널도 없는데 호남은 평야가 많으니까 장대터널을 뚫을 만한 산이 없어서 그런 것 같음. 예를 들어 호남고속도로를 타면 호남터널 지나 전남에서 전북으로 들어가면 종점까지 터널이 하나도 없다

나 어렸을 때는 4.6km 죽령터널이 최장 터널이라고 알고 있었는데 그 이후 시간이 많이 지나니까 15등 아래로 밀려나버리고 말았네. 앞으로 더 떨어지겠지. 그래도 11년이나 최장거리 터널을 유지한 것도 충분히 대단하긴 함

도로 말고 철도 터널도 조사해봤으니 소개해 주도록 하겠다

철도는 단위부터 차원이 다르다. 10km 이상만 10개. 너무 길어지면 안되니까 5개만 하겠다

여기서 지하철은 터널로 취급하지 않는다

5등

백운터널

14239m

2021년 개통. 중앙선 철도를 타고 원주역-제천역 사이를 지날 때 나온다. 중앙선이 복선전철화 되면서 엄청 많이 갈아엎었지. 10km 넘는 터널만 3개다. 철도에서도 죽령터널이 30년간 국내 최장거리 철도터널이었는데 복선화된 新 죽령터널도 11km인데 범부가 되고 말았다 

4등

솔안터널

16240m

2012년 개통. 영동선 동백산역-도계역 사이에 있다. 고속철도가 지나지 않는 터널 중 최장 거리. 철덕들에겐 유명하지만 원래 이 구간에는 스위치백이 있었다. 800m에서 50m까지 짧은 거리에 큰 고저차로 내려가서 철도로는 도저히 직선으로 못 가서 앞뒤로 꺾으면서 내려갔음. 엄청 불편하니까 똬리굴로 이 구간을 확 펴 버렸다

3등

금정터널

20323m

2010년 개통. 무려 20km! 개통 당시엔 철도 터널 최장거리였다. 경부고속선 2단계를 부산까지 만들면서 KTX로 부산 시내를 관통하기 위해 아예 통째로 지하터널로 만드는 방법을 사용했음. 그래서 부산역에서 출발하는 고속열차는 시작하자마자 10분간 암흑 속을 달린다

2등

대관령터널 

21755m

2017년 개통. 평창 올림픽에 맞춰 강릉선 KTX가 다닌다. 대관령이 엄청 험하니까 영동고속도로도 고개를 크게 우회하면서 넘는데 철도는 완만한 경사로 수직으로 뚫어버림. 그러나 그러기 위해선 대관령면을 생략하고 진부역 이후부터 터널이 시작해야 함. 그래서 평창 올림픽 개막식에 가려면 진부역에서 셔틀버스를 타고 이동해야 하는 불편한 진실이 있었다

그리고 넘사벽 1등

율현터널

50250m

2016년 개통. SRT가 다니는 수서평택고속선 82%가 이 터널이 차지하고 있다. 주로 경부고속도로 아래를 따라간다. 무려 50km! 세계에서 4번째로 긴 터널이다. 평택지제역 이후 수서역까지 무려 20분 넘게 지하만 다닌다는 것. (수서-부산 SRT는 처음과 끝이 모두 장대터널인 셈) GTX-A도 이 터널을 이용해서 다닌다. 올해 서울역-수서가 연결되면 운정에서 평택까지 모두 지하터널로 연결되는 셈이다!

솔직히 터널 많아지면 지루하다. 물론 불편한 고갯길에 터널 뚫는 건 좋지만 마구잡이로 터널 만들면 바깥 광경을 볼 수 없어서 아쉬움. 가끔은 느리게 다니는 것도 좋거든요