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최초의 4기통 바이크와 혼다 CB/CBR 시리즈에 대한 TMI

BEDOOLGY갤로그로 이동합니다. 2020.07.08 17:00:03
조회 3389 추천 38 댓글 33




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14년 발매된 CB650F CBR650F는 국내 발매와 동시에 많은 비난을 들은 바이크이다.

CBR600RR 대신 낮은 출력에 무거운 무늬만 스포츠 바이크인 것을 들여왔다는 이유이다.


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650F시리즈는 CBR600RR의 후속이 아닌, CB600F 호넷과 호넷을 기반으로 만든 CBR600F의 후속 차량이다.
지금의 츄육반과 츅육반처럼 똑같은 차량인데 카울 유무차이의 같은 느낌으로 접근해야한다.

사실상 650F는 카울 씌운 네이키드인 600F의 후속이다.

혼다 코리아는 R차를 단종 시키고 네이키드를 들여온것이 아니라 R차와 관계 없이 13년 이전에 국내에서 단종된 네이키드의 후속을 들고 온 것이다.

그래도 650F는 욕먹어도 싸다.
13년식 600F는 12000rpm 102마력인데
14년식 650F는 11000rpm 89마력이다.

전륜서스펜션도 600F는 03년식부터 도립식인데 14년식 650F는 정립식이다. 이는 19년식 650R에서 다시 도립식으로 복구된다.

이는 전륜 디스크도 마찬가지로 호넷도 두장이였는데 650F는 한장이다. 계기판도 600F가 훨씬 아름답다.

08년식 CB600F 호넷의 국내 가격은 1150만원이며 이탈리아 생산이다.
18년식 CBR650F의 국내 가격은 1175만원이며 태국 생산이다.
카울 가격을 빼고 환율 바뀐걸 생각해도 출력과 브레이크 디스크 한장, 더 싼 쇽업소버를 쓰고 얼마나 원가절감 했을지 의문이다.

원가절감 엄청하고 싶었나보다.
나무위키에 보면 650F를 만들때 20대 엔지니어를 다수 채용했다는데 괜히 젊은 애들 데려다 쓴게 아닐까싶다.
비약이긴 한데, 경력 있는 설계자들 데려다 쓰면 원가절감 하는데 반대 했을거니까 힘 없는 어린애들 데려다 쓴거 아닐까?


하튼간에 호넷600은 98년부터 13년 사이에 생산되었고 국내에선 13년 이전에 단종 되었다.(정확한 년도는 모르겠다.)
11년식 CBR600F도 13년 까지만 생산 되었다.
650F는 R차엔진 쓰는 네이키드의 후속/원가 절감 모델이다.



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CB600F와 CB650F 둘다 곤충 헤드라이트인데 CB650F는 못생겼다고 많은 비난을 받았다.

CB650F는 17년에 디자인 변경 되면서 진동을 개선하고 출력이 개선되어 91마력이 되지만 판매량이 신통치 않은지 길에서 잘 안보인다.


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현재 혼다는 두가지의 CB시리즈를 판매하고 있다.

클래식 네이키드이며 CB시리즈의 근본인 4기통의 CB400, 1100, 1300
레트로 네이키드인 CB125R, 300R, 650R, 1000R
전자의 경우 판매부진과 환경규제로 인해 단종 되고 있으며 이를 대체하기 위해 CB-F 컨셉과 같은 컨셉카가 나오고 있다.


혼다는 과거에도 두종류의 CB시리즈를 판매하였다.
CB750, CB400SF/SB와 같은 전형적인 네이키드 바이크와
카울 벗긴 레플리카 컨셉인 CB-1, CB600F 호넷등이다.

CB600F 호넷은 98년부터 13년까지 판매되었다.
최초의 호넷600은 호넷250(CB250F)를 기반으로 제작 되었다.

07년식부터 호넷600은 CBR600RR의 디튠된 102마력 엔진을 장착하였다. 현용모델인 650R이 94마력이다.

호넷600은 동시기에 판매된 CB400, 750과 다르게 전형적인 스포츠바이크의 차체 구성에 R차 엔진을 올렸다.


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비슷한 시기에 야마하도 카울 벗긴 레플리카를 만들었다.

야마하는 03년에 R6의 엔진을 98마력으로 디튠하여 네이키드에 얹었는데 이것이 FZ6이다.(페이저)

다른 FZ시리즈는 야마하 신도들이 설명해줄것이다.

누가 먼저 시작했는지 모르겠지만 참 아름답고 적절한 컨셉이다.

카울 벗긴 레플리카는 몇년전부터 스트리트파이터라는 이름으로 다시 유행하기 시작했다.



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CBR600RR은 유로4 환경규제와 수익성으로 인해 15년에 단종 되고 해외에선 간간히 재고차가 판매 중이다.

최근 R6도 똑같은 이유로 단종되었다.

600RR은 87~06년에 판매된 CBR600F~F4i 시리즈의 후속 모델이다. RC211V에서 많은 부분을 따와서 설계했다고 하는데 최근 나온 CBR1000RR-R과 RC213V의 관계가 떠오르는 부분이다.

600RR은 12000RPM 120마력을 자랑하는 엔진을 가졌고 이는 디튠되어 호넷600에 올라간다.

대충 90년대 이후 혼다 미들4기통의 계보를 세워보면 다음과 같다.

CBR600F~F4i(87~06)
-> CBR600RR(03~15)
-> CB600F 호넷(07~13)
-> CB/CBR650F(14~17)
-> CB/CBR650R(19~현재)

요약하면 현용모델 CB650R, CBR650R은 R차 엔진을 올린 네이키드 바이크의 후속 모델이며 전버전인 650F시리즈는 심각한 원가절감 모델이다.


한편, 18년 여름에 혼다에서 600cc 모델 2종을 테스트 돌린다는 찌라시가 있었으며 600RR이라고 예상한 이들도 많았다. 그러나 그해 11월에 650R 2종이 공개되었으며 올해도 신형 600RR 떡밥이 돌고 있다.



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현용 혼다 미들4기통의 아이덴티티 그자체인 오른쪽으로 쏠린 매니폴드는 1975년식 CB400F부터 내려오는 디자인이다.




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07년식 호넷600처럼 혼다는 같은 컨셉의 리터 네이키드를 만든다.

07년식 CB1000R(SC60)이다.
CB900F 호넷의 후속모델이며 현용 CB1000R(SC80)의 토대가 되는 모델이다.
07년식 CBR1000RR의 엔진을 디튠한 107마력 엔진을 올렸다.

이 모델도 국내에 들어오지 않았다.

결론적으로 CB1000R은 07년식 1000RR의 디튠 엔진을 기반으로 우려먹고 있으나 슬리퍼 클러치, 퀵시프터가 적용 되고 146마력까지 끌어 올렸다. (07년식 1000RR의 최고 출력은 166마력이다.)

스즈키는 GSX-S1000에 05년식 R1000의 K5엔진을 갖다 쓰는데 퀵시프터가 안달린다. 이는 현용 카타나도 마찬가지이다.


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CB900F 호넷은 이렇게 생겼다. 98년식 CB600F 호넷과 CB250F 호넷도 이런 디자인이다.




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위 사진은 81년식 CB900F이며 아래는 CB1000R을 기반으로 제작한 CB-F 컨셉이다.

앞으로 나올 CB 시리즈는 저렇게 될듯하다.
가와사키 Z900RS가 많이 연상된다.




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흔히 나나한(750)이라 불리는 CB750은 CB750 Four라는 이름으로 69년에 출시 되었다.

혼다 소이치로 오야지가 만든 최초로 양산된 직렬4기통 바이크이다.

최초의 4기통 바이크는 총기회사 FN에서 1905년에 제작하였으며 실린더 배치와 진행방향이 수평이였다. 같은 레이아웃으로 1911년, 16살에 4기통 바이크를 만든 윌리엄 핸더슨은 소이치로 오야지의 나나한을 보고 '내가 왜 저렇게 안했지?' 라는 생각을 했다고 한다.

나나한의 레이아웃은 대부분의 현대 직렬 4기통 모터사이클의 기초가 된다.


자세한 이야기는 위 주소를 보면된다.


나나한은 CB750 Night Hawk라는 이름으로 03년도까지 판매되었으며 07년에도 한정 판매되었다. 2020년 현재에도 90년대 초에 생산된 나나한이 서울 시내를 돌아다니고 있으며 최신 모델인 CB650R보다 맑은 엔진 소리를 내뿜는다.





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