고속열차 일본 컨소시엄 하는게 (다원시스)

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개설일

2017-04-04

[자유] 고속열차 일본 컨소시엄 하는게 (다원시스)모바일에서 작성

ㅇㅇ(182.237) 2023.06.27 21:13:25

조회 2953 추천 11 댓글 20

요즘 JR 도카이는 기술이전을 안해주는데
JR 동일본은 기술지원을 잘해준다 하더라고
2015년엔가 가와사키 주도로 중국에다가 E2계 수출하면서 중정비 기술이전 시켜줬고
최근에는 인도에다가도 E5계 수출하면서 기술이전 해줌
물론 가와사키는 전자의 사건에 의해 JR 도카이가 발주를 끊어버렸음.

현재 한국차량의 성능을 보면 각사의 최신예 고속차량 중 E6와 N700S 중 N700S가 더 성능이 좋은데 (기동가속력 2.6km/h/s)
(설계최고속도는 360km/h로 같지만 E5/E6가 가속력이 딸림)
N700S를 가져올 수 있을지는 의문이네
E6는 쉽게 가져올만 한데말이지.
기술이전 문제와 차폭 관련 호환성 때문.
E5 대신 E6로 가져와야 하는 이유는, 차폭 문제와 기존선 병행때문.
참고로 E7은 준고속차량임. 수송량만 많고 전체적으로 이음보다 가속력부터 딸림. 최고속도도 딸림.
글고 E6도 한국 맘에 안드는게
기동가속력도 안좋고 (1.71km/h/s)
애초에 0-300 가속력은 이음이 N700S보다 빠름.
7량 기준 350여명밖에 안들어감.
8량으로 515명 채워넣는 이음보다 수송력이 나쁨.

또한 운용상의 차이와 동일본 특유의 빠듯한 시간표 덕에
신칸센 차는 가격은 싸지만 기대수명도 그만큼 짧음 (15~20년)
걔내들은 종착 도쿄역에서 쉬는시간이 10분밖에 없고
터널벽이 작아 금속 피로도가 심하다나?
우리나라 기준은 어떨진 모르겠지만?
결국 결론은 로템밖에 없다 ^^

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