80년간 이어진 네덜란드 독립 전쟁은 30년 전쟁이 끝나면서 결국 합스부르크의 패배로 돌아갔음.

당시 네덜란드는 목축업, 직조 같은 국내산업과 인도네시아 식민지 향신료 들을 이용한 해상무역으로

매우 부유한 지역이었는데, 이런 알토란 같은 땅을 잃은 합스부르크는

한대 쳐 맞은 찐따마냥 쉬익쉬익대면서 복수하겠다고 ㅂㄷㅂㄷ대고 있었음.

이게 나중에 프리깃의 등장으로 이어지는데 그건 다음편에

1. 플류트

네덜란드 무역선, 플류트(Fluyt)

반면 네덜란드는 30년 전쟁을 통해 독립하면서 엄청난 발전을 이룸.

이 당시 네덜란드는 이미 1602년에 동인도회사(VOC)를 설립한 이후로 해외무역 확장에 열을 올리고 있었는데

합스부르크로부터 독립하면서 더욱 해외 식민지 무역에 박차를 가해 17세기 후반에 영란전쟁에서 패배하기 전까지

유럽과 타 대륙간 물자 교류 절반 이상이 네덜란드 동인도회사(VOC) 소속 선박에 의해 이루어질 정도로 해상강국을 이룩함.

2000년 복원건조된 네덜란드 플류트, 헥터(https://en.wikipedia.org/wiki/Hector_(ship))

플류트는 전체적으로 초기 갤리온에서 조금 더 발전된 모습이었음.

네덜란드 해운법은 배의 톤수 외에도 배 갑판 면적에 비례해서 세금을 때렸는데,

세금을 피하기 위해 네덜란드 배들은 선체 아래는 뚱뚱하고 갑판이 있는 위는 좁게 만들어 갑판 면적을 줄였음.

이런 오뚜기 같은 구조적 특징은 항해 안정성을 불러왔는데,

이에 더불어 네덜란드 선박들이 유럽 해상 운수 절반 이상을 담당하다보니

수많은 플류트를 건조했던 네덜란드 조선기술도 급속도로 발전하여 17세기 당시 플류트는 톤수가 비슷한 타국의 동급 갤리온에 비해

적재화물량은 크면 두배 정도로 많고 운용 선원은 거의 절반 가까이 밖에 안 들었다고 함.

다만 네덜란드에 수심이 깊은 항구가 별로 없다보니 대부분의 플류트는 200~300톤급 소형선이었음.

2. 마닐라 갤리온

2010년 복원 건조된 마닐라 갤리온, Galeón Andalucía. 실제 마닐라 갤리온의 경로대로 스페인에서 출발하여 남아메리카를 돌아 마닐라를 갔다온 적이 있음.

(https://tallshipsnetwork.com/vessels/galeon-andalucia/?v=38dd815e66db#:~:text=Gale%C3%B3n%20Andaluc%C3%ADa%20is%20a%2050m,people%20and%20ideas%20in%20history)

스페인은 전통적인 갤리온 디자인을 고수했음. 시간이 지나면서 쓸데없이 높은 선수,선미루(배 앞뒤에 있는 탑)도 낮아지고

선체도 좀 더 길고 유선형으로 바뀌기는 등 발전하기는 하지만 다른 국가들은 다 프리깃처럼 생긴 인디아맨을 상선으로 둘릴때도 스페인은

다수 갤리온을 운용했음.

16세기 스페인제국(당시 지들 주장으로는 저게 세력권이었다고 함)

항로개척의 선두주자였던 스페인과 포르투갈 함선들은 전 세계에 식민지를 건설했고

16세기부터 식민지와 본토 간 해상운수를 했음.

여기서 우리가 주목해야할 부분은 동남아쪽임.

1570년, 스페인인들은 무장상태 빈약한 마닐라 세력을 복속시키고 마닐라를 점령했음.

당시 이 주변 해군력이 얼마나 병신이었냐면 동남아 토착세력 해군력은 없다시피 하고

중국,일본 연합해적이 인근 바다를 장악하고 있던 시절임.

그럼 중국은 얘네를 토벌 안 했느냐? 토벌은 커녕 지역 유권자랑 결탁해서 대놓고 털어먹고

현지인들도 해적이랑 결탁 안하면 생계가 유지가 안되고 해군이고 육군이고 해적 무서워서 슬슬 피하는 시절임.

거센 바다를 버티기 위해 스페인은 초대형 갤리온을 건조하게 되는데, 커봐야 한 500톤 정도밖에 안 되던 기존의 갤리온과는 달리

마닐라 갤리온은 최대 2000톤까지나 되는 상선인데 전열함만한 대형 갤리온이었음.

엠토에 나오는 스페인 갤리온이 마닐라 갤리온을 모델로 한것 같은데 게임내에서 보면 4급 전열함 정도 크기임.

다음편은 다시 전함으로 돌아가서 프리깃을 하거나 ㄱㅇㅌ로 어선 쓸듯. 포경선, 헤링버스.