**<2025 테슬라 주주총회>**
지금 우리가 시작하려는 것은 테슬라의 미래에서 새로운 장이 아니라 완전히 새로운 책을 쓰는 일임.
지금부터 그 이야기를 하려고 함. 이건 정말 엄청난 스토리가 될 것임. 그리고 옵티머스는 그 이야기의 핵심적인 축임.
솔직히 지금부터 말할 내용 중에는 ‘아마 말하지 말았어야 할 것들’도 좀 있을 수 있음. 하지만 그래야 재밌지 않겠음?
다른 기업들의 주주총회를 본 적 있나?
솔직히 말해서, 잠이 필요하면 보라 할 정도임.
다른 주주총회는 정말 수면제 같은 지루한 행사임.
하지만 우리 테슬라의 주주총회는 다름.
이 분위기 봐라. 정말 끝내줌.
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팔로앨토 엔지니어링 본사 주변에도 로봇들이 아무도 신경 쓰지 않아도 24시간 사무실 안을 돌아다님. 그리고 스스로 충전하러 감.
그래서, 앞서 말했듯 옵티머스의 규모는 정말 어마어마한 수준이 될 것임. 나는 이게 인류 역사상 가장 큰 제품이 될 거라고 생각함. 휴대폰보다 훨씬 더 큼. 그 어떤 제품보다도 큼.
이걸 이해하기 쉽게 생각하자면, 지구상의 모든 사람이 자신만의 개인용 R2-D2나 C-3PO를 갖고 싶어 할 거라는 것임.
하지만 옵티머스는 다름. 모두가 갖고 싶어 하게 될 것임.
산업 측면에서 보자면, 개인용 로봇 한 대당 산업용 로봇이 3~5대 정도 될 것으로 봄.
결국 전 세계적으로 수백억 대의 옵티머스 로봇이 존재하게 될 수 있음. 물론 여기서 가장 중요한 건 안전임.
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그래서 우리는 지금까지 인류가 만든 모든 대형 복합 제조 제품 중 가장 빠른 생산 램프업을 시작하려 함.
우선 프리몬트에 연 100만 대 규모의 생산라인 1호기를 구축할 것임.
그리고 그다음 단계는 연 1,000만 대 규모의 생산라인을 현재 차량 공장 부지 내에 설치할 예정임.
1억 대 생산라인은 어디에 둘지 모르겠음. 아마도 화성에 둘 수도 있음.
하지만 실제로 연 1억 대, 나아가 10억 대까지도 가능하다고 봄. 사람들은 흔히 빈곤을 없애고, 모두에게 양질의 의료 서비스를 제공하는 세상을 꿈꾼다고 말함.
그런데 그걸 현실로 만드는 유일한 방법이 있음 바로 옵티머스 로봇임.
휴머노이드 로봇을 통해서라면, 실제로 모든 사람에게 수준 높은 의료 서비스를 제공할 수 있음.
더 구체적으로 말하자면, 옵티머스는 결국 인간 최고의 외과의사보다 더 정밀하게 수술할 수 있게 될 것임.
인간의 능력을 초월한 정확도의 수준에 도달하게 될 것임. 사람들은 늘 빈곤 퇴치를 이야기하지만, 옵티머스가 실제로 빈곤을 사라지게 할 것임. 옵티머스가 실제로 사람들에게 놀라운 의료 서비스를 제공할 것임.
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예를 들어 어떤 사람이 범죄를 저질렀다면, 미래에는 그 사람을 더 인간적인 방식으로 범죄로부터 격리할 수 있을지도 모름.
예를 들어 이렇게 하는 거임. "당신은 이제 옵티머스 한 대를 무료로 받습니다. 이 로봇이 당신을 따라다니며 범죄를 저지르지 못하게 막을 겁니다. 그 외에는 자유롭게 살아도 됩니다."
즉, 단지 범죄를 막는 역할만 하는 것임. 굳이 사람들을 감옥 같은 곳에 가둘 필요가 없어지는 셈임.
이런 가능성들을 생각해보면 정말 기이하지만, 나는 분명 이것이 미래라고 생각함.
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이제 경제적인 관점에서 보면 정말 상상을 초월하는 변화가 일어날 것임. AI와 로보틱스가 충분히 발전하면, 전 세계 경제 규모를 10배, 어쩌면 100배까지 키울 수 있게 됨.
사실상 명확한 한계가 존재하지 않음.
이건 마치 무한 머니 글리치 같은 개념임. 미래에는 어쩌면 ‘돈’이라는 개념 자체가 사라질 수도 있고, 전력의 양, 즉 “얼마나 많은 전력을 활용할 수 있는가”로 가치가 측정되는 세상이 될 수도 있음.
그래서 결론적으로 내가 하고 싶은 말은 "테슬라 주식은 계속 보유하라는 것"임. 미친 일임. 정말 놀라운 시대가 올 것임.
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테슬라를 시작했을 때의 목표는 ‘지속 가능한 에너지의 도래를 앞당기는 것’이었음. 그리고 우리는 실제로 그 목표를 이뤄냈음.
테슬라는 전기차, 배터리팩, 태양광 등 여러 분야에서 길을 열었고, 그 뒤를 많은 기업들이 따르게 되었음.
한때 존재하지 않던 전기차가 이제는 흔해졌고, 예를 들어 모델 Y는 전 세계에서 모든 차종을 통틀어 판매 1위를 기록함.
하지만 이제 AI와 로봇 시대가 도래하면서 우리의 사명을 새롭게 정의해야 할 필요가 있음.
나는 그 새로운 미션이 매우 훌륭하다고 생각함. 바로 지속 가능한 풍요를 달성하는 것임.
내가 생각하는 최고의 미래란, 사람들이 물질적, 서비스적, 의료적 측면에서 원하는 모든 것을 가질 수 있으면서도, 동시에 자연을 파괴하지 않는 세상임.
열대우림과 아름다운 국립공원을 그대로 보존하면서도, 인류의 모든 필요를 충족할 수 있는 세상.
그것이 바로 내가 말하는 지속 가능한 풍요임. 사람들이 원하는 모든 것을 누릴 수 있지만, 우리가 사랑하는 자연의 아름다움도 그대로 지켜내는 것.
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특히 사이버트럭을 제외하면, 우리 차량들은 외형적으로는 굉장히 평범해 보임.
본연의 디자인은 멋지지만, ‘미래형’처럼 보이진 않음.
그래서 이걸 이렇게 비유하고 싶음.
소파 위에 고양이 한 마리가 앉아 있다고 치자.
그냥 평범한 고양이처럼 보임.
그런데 사실 그 고양이가 '장화신은 고양이(Puss in Boots)'라서 장화를 신고 모자를 쓰고 칼을 휘두르며 노래하고 춤출 수 있다고 하면, 사람들은 '말도 안 돼, 그냥 고양이잖아'라고 하겠지.
하지만 그 고양이가 진짜로 그 모든 걸 해내는 순간,
사람들은 깜짝 놀라게 됨.
“이게 뭐야, 세상에?” 하는 반응이 나오는 것처럼.
지금 세상에는 수백만 대의 테슬라가 도로 위를 달리고 있음.
겉보기엔 평범한 차들이지만, 실제로는 ‘장화신은 고양이’처럼 지능을 가진 존재들임.
겉으로 보기엔 그냥 자동차지만,
실제로는 매우 똑똑하고 스스로 운전할 수 있는 차임.
그래서 지금 우리가 해야 할 가장 중요한 일은, 잠재 고객들에게 이걸 이해시키는 것임.
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요즘 보면 매장에 오는 사람들 중에서도, 심지어 이미 테슬라 차량을 가지고 있는 사람들조차 오토파일럿 기능을 켜본 적이 없는 경우가 꽤 있음.
심지어 FSD를 구매해놓고도 한 번도 켜보지 않은 사람들도 있음. 이제는 영업팀이나 서비스팀이 고객과 직접 함께 앉아서 어떻게 쓰는지 안내함.
그리고 단 며칠만 써봐도, 그 뒤로는 그 기능 없이는 못 산다고 함.
그리고 이제 버전 14에서는 거의 사람들이 문자하면서 운전해도 괜찮을 수준에 다다르고 있음.
이게 사실상 킬러 앱이라고 할 수 있음. 왜냐면 그게 사람들이 실제로 가장 하고 싶은 일이기 때문임.
지금은 차량이 운전자의 시선을 도로에 유지하도록 조금 엄격하게 설계되어 있지만, 나는 앞으로 한두 달 안에 안전 통계 데이터를 충분히 검토한 뒤에는, 사실상 문자하면서 운전할 수 있도록 허용하게 될 거라고 생각함.
현재보다 훨씬 더 안전한 상황이 될 것임. 왜냐하면 지금은 사람들이 문자하려고 FSD를 끄고, 문자 끝나면 다시 켜는 경우가 있는데, 그게 훨씬 더 위험하기 때문임. 그래서 아마 지금 가장 중요한 건, 사람들이 FSD의 존재를 알고 실제로 써보게 하는 것임.
물론 유럽에서의 승인도 필요함.
그래서 유럽 고객들이 규제 당국에 FSD 승인을 촉구해주길 정말 감사히 생각함.
지금 유럽에서는 심지어 supervised FSD 조차 허용되지 않음.
이건 정말 이해가 안 됨.
우리는 수십억 킬로미터의 주행 데이터를 갖고 있고, 그 데이터가 FSD가 안전성을 높인다는 걸 명확히 보여주고 있음.
그런데 그들은 위원회 회의를 거쳐야 한다고만 함.
그래서 나는 사람들의 생명이 걸린 문제라고 말하곤 함.
유럽 고객들이 계속해서 규제 당국에 FSD 승인을 촉구해준다면 정말 감사하겠음.
그리고 중국에서는 부분 승인을 이미 받았고, 내년 2~3월쯤에는 완전 승인을 받을 수 있을 것으로 기대함. 중국 당국에서도 그렇게 말해줬음.
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그리고 이제 우리는 처음부터 Unsupervised FSD 를 위해 설계된 차량을 만들고 있음. 그 차량이 바로 사이버캡임.
이 차에는 페달도, 스티어링 휠도 없음. 사이드 미러도 없고, 완전히 자율주행 모드에서 마일당 비용을 최소화하도록 최적화되어 있음.
그리고 그 생산이 바로 이 공장에서 진행 중임. 우리는 내년 4월부터 본격 생산을 시작할 예정임.
사이버캡의 설계는 완전 자율주행 세상을 전제로 만들어졌을 뿐 아니라, 제조 시스템 자체가 기존 자동차와 완전히 다름.
이 제조 시스템은 전통적인 자동차 생산라인보다 오히려 대량 생산되는 전자기기에 더 가까움.
결과적으로, 우리는 한 대당 10초 미만의 생산 사이클 타임을 달성할 수 있을 것으로 보고 있음.
즉, 이론적으로는 10초마다 한 대가 생산되는 속도임.
물론 거기까지 도달하려면 몇 년은 걸릴 수 있지만,
이론적으로는 5초 생산 사이클도 가능하다고 봄.
예를 들어, 보통 모델 Y처럼 1분 사이클 타임으로 연간 50만 대를 생산하는 라인이 있다면, 사이버캡 방식의 초고속 라인은 연간 200만~300만 대, 그리고 이론적으로는 연간 500만 대까지 생산이 가능하다는 뜻임.
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옵티머스를 만들기 위해 필요한 재료, 즉 고성능 휴머노이드 로봇을 대량 생산하려면 무엇이 필요한지 살펴보면, 우리가 만드는 자동차가 이미 로봇이라는 점을 고려할 가치가 있음. 네 바퀴 달린 로봇일 뿐임.
즉 테슬라는 이미 세계 최대의 로봇 제조사임. 우리가 만드는 모든 자동차가 곧 로봇이기 때문임.
가장 근본 요소로 쪼개보면, 배터리, 전력전자, 기어박스, 연결성, 비전 기반 AI, 그리고 휴머노이드 로봇에 필요한 각종 부품들이 있음. AI 칩이 필요하고, AI 소프트웨어가 필요하며, 대규모 플릿을 관리할 수 있어야 함.
결국 옵티머스는 바퀴 대신 팔과 다리를 가진 로봇임. 그래서 테슬라는 이 분야에서 성공하기에 이상적으로 적합하다고 봄.
여러 회사들이 데모용 로봇은 많이 보여줄 것임. 하지만 로봇에서 정말 어려운 핵심은 세 가지임.
첫째, 전완과 손의 공학적 구현임. 인간의 손은 놀라울 정도로 정교하고 높은 조작성(dexterity)을 가짐. 손을 정말 잘 엔지니어링하는 것이 매우 어려움.
둘째, 현실 세계에서 동작하는 AI임.
셋째, 대량 생산임.
대체로 다른 회사들에는 이 세 가지 중 하나 이상이 빠져 있음. 테슬라만이 이 세 가지를 모두 갖추고 있음.
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그리고 내가 이전에도 말했듯, 연간 약 100만 대 수준의 안정적인 생산량에 도달하거나 그 이상이 되면, 생산 단가는 현재 가치 기준으로 약 2만 달러 수준이 될 것으로 봄.
앞서 말했듯, 나는 옵티머스가 결국 전 세계 경제 규모를 최소 10배 이상 확대시킬 것이라고 생각함.
그만큼 사회 전반의 생산성, 효율, 부가가치를 극적으로 끌어올릴 잠재력이 있음.
내년에는 옵티머스 V3 양산을 시작할 예정임.
지금 여러분이 보고 있는 건 버전 2.5임. 버전 3은 정말 놀라운 설계임.
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처음에는 마치 사람이 로봇 복장을 입고 있는 것처럼 보일 것임.
사실 옵티머스 개발이 바로 그렇게 시작됐음.
하지만 앞으로는 정말 특별한 존재가 될 것임.
옵티머스 4는 2027년에 생산 개시, 옵티머스 5는 2028년에 양산 시작을 목표로 함.
즉, 매년 새로운 버전이 출시되는 연간 업데이트 사이클이 될 예정이며, 각 세대마다 성능은 비약적으로 개선되고, 생산 규모 또한 폭발적으로 확대될 것임.
결국 우리가 향하는 미래는 명확함 AI와 로보틱스를 통한지속 가능한 풍요의 시대임.
그리고 통계상 FSD로 주행한 마일은 비FSD 주행 대비 훨씬 더 안전함.
결국 이것은 수백만 명의 생명을 구하고, 수억 건의 사고를 예방하는 결과로 이어질 것임. 즉, 수많은 비극이 사라지고, 인류의 삶이 보호되는 시대가 올 것임.
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FSD는 소수점 단위의 버전 업데이트만으로도 성능이 꽤 많이 향상되고 있음.
지금 단계에서도 상당히 부드럽게 작동하지만, 14.2에서는 대규모 변경점이 들어가고, 14.3에 이르면 사실상 잠들어서 목적지에 도착하는 수준에 도달할 것으로 봄.
또 나는 요즘 새로운 테슬라 AI 칩 설계에 많은 시간을 쏟고 있음. 진정으로 기능적인 로봇을 만들려면 우수한 AI 칩이 필수임.
그 칩은 저렴하면서도 전력 효율이 뛰어나야 함. 우리는 새 AI5 칩이 아마도 엔비디아 블랙웰 같은 최고급 칩 대비 전력 소모는 약 3분의 1, 성능은 비슷하거나 그에 근접하며, 비용은 10% 미만 수준이 될 것으로 보고 있음.
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AI5는 테슬라의 AI 소프트웨어 스택에 완전히 최적화된 전용 칩임. 즉, 범용 칩이 아니라, 테슬라의 AI 소프트웨어를 위한 궁극의 전용 칩임.
테슬라가 이렇게 큰 성능 향상을 이룰 수 있었던 이유는 명확함.
그건 바로 specialization 덕분임.
예를 들어 엔비디아는 과거와 미래의 모든 고객을 아우르는 범용을 지원해야 함. 즉, 모든 고객의 요구사항을 만족시키고, 모든 버전의 소프트웨어가 정상적으로 작동해야 함. 이건 엄청나게 복잡한 문제임.
하지만 테슬라는 단 하나의 목표만 있으면 됨. 우리의 소프트웨어에서 완벽히 작동하게 만들면 끝. 그 덕분에 칩의 설계를 극단적으로 단순화할 수 있었음.
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이 AI5 칩은 총 4곳에서 생산될 예정임. TSMC 대만, 삼성 한국, TSMC 애리조나, 그리고 TSMC 텍사스. 그리고 우리는 이미 AI6에서 개선해야 할 부분들을 모두 파악하고 있음.
그래서 AI5 양산이 시작된 후 1년 이내에, 같은 팹 라인에서 AI6으로 전환하면서 모든 성능 지표를 두 배로 높이는 것이 목표임.
요즘 나는 정말 칩에 완전히 몰입해 있음. 보면 알겠지만, 진짜 머릿속이 온통 칩 생각뿐임. 꿈에서도 칩 생각함. 이제는 AI5 칩의 물리적 설계를 거의 외워서 직접 그릴 수 있을 정도임.
지금 내가 집중해서 고민하는 것 중 하나는 어떻게 하면 충분한 수량의 칩을 생산할 수 있을까임.
나는 우리 파트너사들인 TSMC와 삼성에 깊은 존경심을 가지고 있음. 인텔과도 무언가 함께할 수도 있음.
아직 계약을 체결한 건 아니지만, 논의해볼 가치는 충분하다고 생각함. 하지만 협력사들의 최대 생산능력을 낙관적으로 추정해도 여전히 부족함. 그래서 나는 테슬라 자체 팹, 즉 테라펩 을 세워야 할지도 모른다고 생각함.
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이건 말 그대로 기가 단위를 넘는 규모임.
우리가 목표로 하는 칩 생산량을 달성하려면 다른 방법이 없음.
그래서 나는 우리가 엄청나게 거대한 칩 연구소를 직접 지어야 한다고 생각함.
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세상은 결국 태양광과 배터리 중심의 경제로 이동 중임. 그건 언젠가는 자연스럽게 그렇게 될 방향이었지만, 테슬라가 그 전환을 수십 년 앞당겼음.
많은 사람들이 태양이 얼마나 어마어마한 에너지를 내는지 잘 모름. 태양은 태양계 전체 질량의 99.8%를 차지함.
때로는 사람들이 이렇게 말함 '지구에 핵융합 발전소를 세우자.'
그런데 사실 이미 우리 머리 위에는 거대한 핵융합로가 있음. 하늘의 태양을 이길 수 있는 것은 아무것도 없음.
따라서 태양광 발전은 필연적으로 인류의 미래임. 그리고 나는 앞으로 태양광 전력으로 구동되는 AI 위성(solar-powered AI satellites)이 대거 등장할 것으로 봄. 테슬라 역시 그 분야에서 중요한 역할을 하게 될 것임.
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그리고 내년부터는 세미 생산이 시작됨. 이미 여러 대의 프로토타입이 운영 중임. 펩시코를 비롯한 여러 기업들이 이미 테슬라 세미를 실사용하고 있음.
본격적인 양산은 2026년 네바다 북부 공장에서 시작될 예정임.
즉, 내년부터는 세 가지 대형 제품이 본격 생산에 들어감 옵티머스, 테슬라 세미, 사이버캡
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그리고 배터리팩에 대해 이야기하자면 미국 전체의 발전 용량은 약 1TW 수준임.
하지만 평균 전력 사용량은 절반 이하, 즉 0.5TW 미만임. 이유는 낮과 밤의 수요 차이가 크기 때문임.
이런 일일 및 계절적 전력 사용 편차로 인해, 사실상 미국을 포함한 대부분의 국가는 자신이 생산할 수 있는 전력의 절반만 실제로 사용하고 있음. 왜냐하면 배터리 없이 에너지를 저장할 효과적인 방법이 없기 때문임.
따라서 배터리가 가능하게 하는 건 새로운 발전소를 짓지 않아도, 배터리만으로 미국의 에너지 공급량을 두 배로 늘릴 수 있다는 것임. 이건 정말 엄청난 의미를 가짐.
나는 미국의 향후 에너지 공급 증가분의 대부분이 사실상 배터리에서 나올 것이라고 생각함. 겉보기보다 훨씬 더 큰 변화가 될 것임.
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우리는 계속해서 배터리 설계를 개선하고 있음.
그중에서도 메가블록은 대규모 전력망용 배터리를 아주 손쉽게 배치할 수 있도록 설계된 시스템임.
배터리 내부 구조를 단순화하고 더 많은 부품을 내장형으로 바꿨기 때문에, 이제는 현장에 도착해서 그냥 배터리를 내려놓기만 하면 바로 작동함.
메가팩은 직접 최대 35 kV까지 전력 출력을 낼 수 있게 될 것임.
즉, 별도의 변전소가 필요 없게 됨.
집에 전력을 공급할 때처럼, 유틸리티 전선을 한쪽에 연결하고, 반대쪽을 건물 주전원에 꽂으면 끝. 우리는 메가팩을 그냥 전선을 꽂으면 바로 작동하는 제품 수준까지 단순화하고자 함.
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또한 우리는 세계 최대 규모의 슈퍼차저 네트워크를 구축했음.
이건 압도적으로 세계 1위 규모이며, 결국 테슬라 차량은 지구상의 어디서든 충전이 가능한 세상으로 나아가고 있음.
특히 북미 지역에서는 너무 잘 만들어서, 다른 완성차 업체들까지 테슬라 슈퍼차저 네트워크를 쓰겠다고 결정했음.
그리고 무엇보다, 공장 내 안전은 언제나 강조해야 하는 중요한 부분임. 우리는 공장 근로자들의 안전과 복지를 매우 중요하게 생각함.
테슬라 공장의 분위기는 매우 긍정적임. 사람들이 행복하게 일하고 있다는 건, 그 회사가 진짜 좋은 회사라는 증거임.
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우리는 원자재 부문에도 상당한 투자를 진행했음.
예를 들어 텍사스 남부에 중국 외 지역 최대 규모의 리튬 정제소를 건설했음. 현재 연간 50GWh 규모의 리튬 처리능력으로 시작했고, 앞으로 계속 확장해 나갈 예정임.
이건 매우 중요한 일임. 최악의 상황에서도 배터리를 직접 생산할 수 있는 핵심 원재료 확보 능력을 갖추는 것이 필수적이기 때문임.
그리고 바로 이 부지에는 양극재 공장도 있음. 바로 이곳에서 반 마일 정도 떨어진 곳에 있는 거대한 공장임.
이 모든 것은 공급망 측면에서 지정학적 리스크에 대한 회복탄력성을 확보하기 위함임.
또 이 공장에서는 4680 셀도 생산 중임.
지속적으로 개선되고 있으며, 이 셀은 이미 사이버트럭에 적용되고 있고, 앞으로 사이버캡과 옵티머스에도 사용될 예정임.
잘 진행되고 있음.
물론 우리는 여전히 다수의 외부 셀 공급업체들로부터 배터리를 공급받고 있음.
이건 마치 칩 공급과 비슷한 상황임
공급업체가 줄 수 있는 만큼은 다 받지만, 그 이상은 스스로 만들어야 함. 그렇지 않으면 병목이 생기고, 결국 생산이 막힘.
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**<2025 테슬라 주주총회 Q&A>**
**Q. 더 큰 장소에서 주총 열어줘. 우리는 버크셔해서웨이보다 더 큰 기업이고 더 잘될 것임.**
**A.**
장기적으로 보면 테슬라는 버크셔보다 훨씬, 훨씬, 훨씬 더 거대한 회사가 될 것임.
좋다. 도심 경기장이나 축구장 같은 곳도 괜찮을 듯함. 진짜로, 모두 함께 즐기는 축제 같은 분위기로 만들고 싶음.
그리고 가능하다면, 테슬라 외의 다른 일론 계열 회사들도 함께 참여시키면 주주들이 정말 좋아할 것 같음.
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**Q. 테슬라는 앞으로 FSD 기능을 차량이 아닌 소유자 계정에 연동하는 방안을 고려할 생각이 있나요?**
**A.**
우리는 그걸 몇 차례 시범적으로 시행한 적 있음.
아마 다시 한 번 연장할 수도 있을 것 같음. 최소한 다음 분기까지는 FSD 이전 가능 정책을 연장할 예정임.
그 이후에는 상황을 보면서 판단할 것임.
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**Q. 테슬라는 현재 400억 달러 이상의 현금 보유액을 가지고 있고, 현금흐름도 꾸준히 플러스 상태로 유지하고 있습니다. 이미 법정화폐 에 대해 비판적인 입장을 여러 번 밝혀왔는데, 혹시 이제 비트코인 을 다시 검토해볼 시점이 되었다고 생각하나요?**
**그리고 예전에 휠체어 접근이 가능한 모델이 개발 중이라고 언급하셨는데, 그게 혹시 로보밴 을 의미한 건가? 그렇다면 도움이 필요한 사람들을 위해 생산 일정을 좀 더 앞당길 수 있을까요?**
**A.**
맞아요, 당연히 휠체어를 실을 수 있을 만큼 넉넉한 크기의 차량, 즉 휠체어 접근이 가능한 모델이 필요함. 그게 바로 로보밴임.
우리가 일부러 속도를 늦추고 있는 건 아님. 사실 지금은 엄청나게 많은 프로젝트들을 동시에 돌리고 있는 상황임. 그렇다고 해서 출시가 멀지는 않음.
다만, 내년에는 이미 옵티머스, 사이버캡, 세미가 동시에 진행되기 때문에, 아마 로보밴은 그 이후 몇 년 내에 등장하게 될 가능성이 높음.
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**Q. 당시 건식 캐소드(dry cathode) 공정도 봤는데, 그 진행 상황이 궁금. 또한 향후 생산라인에서 옵티머스가 그 공정에 참여하게 될지도 알고 싶음.**
**A.**
건식 캐소드 생각했던 것보다 훨씬 어려운 문제로 드러났음.
물론 지금 상황을 보면 성공 가능성이 높고, 습식 캐소드에 비해 비용 절감 효과도 있을 것으로 보임. 하지만 만약 시간을 되돌릴 수 있다면, 아마 나는 건식이 아닌 습식 공정으로 갔을 것임.
그래도 우리는 테슬라 내에서 배터리 셀 생산을 계속 확대하고 있고, 동시에 외부 셀 공급사들의 생산 물량 확보도 병행하고 있음. 왜냐하면 앞으로 테슬라의 생산량이 매우 빠르게 늘어날 것이기 때문임.
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**A. (추가 발언)**
이제 우리는 완전 자율주행을 확보했다고 믿고 있음.
즉, unsupervised autonomy가 사람이 운전하는 것보다 훨씬 높은 신뢰도로 구현하는 데 몇 달 이내로 도달할 것으로 보고 있음.
그 말은 이제 본격적인 생산 확대의 시기가 왔다는 뜻임. 왜냐하면 지금은 기존 자동차보다 훨씬 큰 가치 제안을 제공할 수 있기 때문임.
사람들에게 진짜 킬러 앱은 결국 이거임. 운전 중에 문자를 보낼 수 있느냐, 혹은 잠든 채로 목적지에 도착할 수 있느냐임.
차가 스스로 목적지까지 데려다줄 수 있느냐, 아니면 여전히 주의를 기울이며 직접 운전해야 하느냐의 차이.
물론 운전자가 주의하지 않아도 되는 수준으로 가기 전에, 우리는 그것이 매우 안전하다는 것을 확실히 해야 함.
하지만 이제 그 단계에 거의 다 왔음. 예전에도 여러 번 비슷한 말을 했지만, 이번엔 정말임.
가능한 한 빨리 차량 생산량을 확장할 계획임. 목표는 내년 말까지 약 50% 증가를 이루는 것임. 정확한 수치는 추정치이지만, 내년 말에는 연환산 기준 약 260만~270만 대 수준에 도달할 수 있을 것으로 봄. 그리고 2027년에는 400만 대, 2028년에는 500만 대 수준까지 끌어올리는 것이 목표임.
이건 엄청난 생산 확대이기 때문에, 공급망 전체가 이 속도에 맞춰 함께 움직여야 함.
하지만 내가 말하고 싶은 건, 지금 이 시점은 단순히 테슬라의 새로운 장이 아니라, 새로운 책을 여는 순간이라는 것임.
그 책의 주제는 차량 생산의 폭발적 확대, 그리고 인류 역사상 그 어떤 제품보다 빠르게 옵티머스를 양산하는 것임.
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**A. (추가 발언)**
이번 로드스터 공개가 역사상 가장 흥미로운 제품 공개 이벤트가 될 거라고 확신함. 잘 되든, 혹은 약간의 문제점이 있든 간에,
분명히 가장 기억에 남을 순간이 될 것임.
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**Q. 칩이 모든 걸 결정짓는 한계 요인이 될 겁니다. 앞으로의 미래에서 칩과 전력이 가장 큰 제약이 될 것임.**
**테라팩토리의 규모는 어느 정도로 봐야 합니까?**
**A.**
현재 우리는 이미 TSMC와 삼성으로부터 생산되는 모든 칩을 전량 구매하기로 계약한 상태임.
즉, 그들이 칩을 빨리 만들면 만들수록, 우리는 그만큼 빨리 돈을 보내주고 있음. 하지만 문제는 아직도 속도가 충분히 빠르지 않다는 것임.
그래서 내가 보기엔 유일한 해법은 정말 거대한 자체 칩 공장을 짓는 것뿐임. 물론 단순히 칩만 만든다고 끝이 아님.
메모리와 패키징 문제도 함께 해결해야 함. 그렇지 않으면 결국 칩 생산 속도 한계에 도달해버림.
내가 말한 테라 규모라는 건, 최소 월 10만 장의 웨이퍼를 생산할 수 있는 팹 하나를 의미함.
그리고 이런 팹이 10개 정도 모여 복합 단지를 이루게 된다면, 결국 월 100만 장 규모의 시스템이 될 것임.
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**Q. (테슬라 전직 직원이자 주주)**
단지 남미, 브라질뿐만 아니라 화성으로의 확장에 대해서도 궁금.
**A.**
옵티머스(Optimus) 가 그 과정에서 매우 중요한 역할을 하게 될 것임. 그리고 테슬라 차량들 역시 달과 화성에서 중요한 역할을 하게 될 것임.
즉, 달 기지나 화성 도시를 건설하고 운영하는 데 테슬라 차량과 옵티머스 로봇이 자연스럽게 핵심적인 조합이 될 것임.
사이버트럭도 포함됨. 사람이 탑승하려면 반드시 압력차단식 차량이 필요함. 그래서 사이버트럭은 차세대 달/화성용 버기 역할을 하게 될 것임. 정말 멋진 모습이 될 거라 확신함.
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**Q. 자율주행이 완전히 구현되면 인류와 물류의 이동 비용이 급격히 낮아지면서 디플레이션 시대가 올 거라고 봅니다. 옵티머스를 제외하더라도요.**
**그래서 첫 번째 질문은, 테슬라가 마일당 비용을 줄이기 위해 어떤 노력을 하고 있는지입니다.**
**두 번째는, 사람들이 차를 사지 않게 되는 전환점은 어디쯤일까요? 즉, 개인이 차를 소유하는 게 경제적으로 비합리적이 되는 시점이 올 텐데, 그게 자동차 산업의 규모의 경제에도 영향을 미치지 않을까요?**
**A.**
마일당 비용 측면에서 보면, 우리는 현재 가치 기준으로 마일당 0.2달러 이하로 낮추는 경로를 명확히 보고 있음. 물론 많은 노력이 필요하겠지만, 충분히 가능한 목표임.
생산성이 급격히 향상되면 디플레이션 압력이 발생할 가능성이 높음.
경제적으로 보면, 인플레이션은 본질적으로 ‘재화·서비스의 성장률 대비 통화량의 성장률’의 비율임.
즉, 재화와 서비스의 공급이 통화 공급보다 빠르게 늘어나면 가격은 떨어지고(디플레이션), 그 반대면 가격이 오르는 것(인플레이션)임. 사람들은 이걸 복잡하게 설명하지만 사실 단순함.
그래서 나는 심지어 정부의 과도한 재정 지출조차도 앞으로는 생산성 향상 속도를 따라잡지 못할 것이라고 봄. 그 결과 당신이 말한 것처럼 디플레이션적인 효과가 나타날 가능성이 높음.
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**Q. 그렇다면 사람들이 더 이상 차를 사지 않게 되면, 규모의 경제가 무너지고 자동차 제조업에도 타격이 있을 텐데, 그 부분은 어떻게 대응하실 계획?**
**A.**
차량의 총 보유 대수는 실제로 줄어들 것으로 봄. 지금 전 세계에 폐차장을 제외하고 약 20억 대의 차량이 있음.
하지만 자율주행이 본격화되면 그 숫자는 줄어들 것임. 다만 흥미로운 건, 총 주행거리는 오히려 늘어날 것임. 왜냐하면 이동의 불편함이 사라지기 때문임.
지금은 누군가 “도심 한복판을 두 시간 동안 운전해야 한다”고 생각하면, ‘너무 피곤하니까 그냥 안 가야겠다’고 결심함. 하지만 자율주행 시대에는 사이버캡 안에서 영화도 보고, 일도 하고, 휴식도 할 수 있음.
즉, 이동이 ‘고통’이 아니라 ‘작은 라운지에 앉아 있는 경험’으로 바뀜. 그래서 결과적으로는 차량 대수는 줄지만, 총 주행거리는 크게 증가할 것으로 예상함.
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**Q. 사이버캡 이 내년 2분기에 생산을 시작할 때, 규제가 아직 완비되지 않은 상태라면 어떻게 될까요? 즉, 생산된 사이버캡을 실제로 운행할 수 없게 되는 상황이 걱정되지 않나?**
**생산되는 모든 사이버캡을 실제로 배치할 수 있을 거라고 확신하나?**
**A.**
규제 승인 속도는 사이버캡 생산 속도와 거의 비슷하게 맞춰질 것으로 봄. 아마 조금은 빡빡 하겠지만, 대체로 균형이 맞을 것임.
그리고 웨이모(Waymo) 가 먼저 길을 닦아준 점에 감사함.
그들의 선행 사례가 우리에게 큰 도움이 되고 있음.
그래서 나는 우리가 생산한 모든 사이버캡을 실제로 배치할 수 있을 것이라고 생각함.
또 하나 중요한 점은, 자율주행 차량이 도시에서 점점 보편적이 될수록, 규제 당국이 이를 거부할 이유는 점점 줄어들게 된다는 것임.
게다가 대규모 주행 데이터 를 통해 자율주행이 실제로 사람의 생명을 구한다는 통계적 증거가 쌓이면, 즉 수십억 마일에 달하는 명확한 데이터가 확보되면,
규제 당국도 더 이상 No라고 말하기 어려워질 것임.
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**Q. 옵티머스에 의식을 이식 하는 것이 가능할까요?**
**뉴럴링크 같은 기술을 활용해서 어떤 사람의 정신적 스냅샷을 옵티머스의 몸체에 업로드 할 수 있게 될까요?**
**A.**
언젠가는 그 기술이 가능해질 거라고 생각함. 아마 20년 이내에는 실현될 가능성이 높음.
물론 완전히 동일한 존재는 아닐 것임. 로봇의 몸을 갖게 되고, 정신적 복제도 정확한 복사본이 아니라 근사치이기 때문임. 즉, 거의 비슷하겠지만 완벽히 동일하지는 않을 것임.
하지만 한편으로 생각해보면, 당신은 5년 전의 당신과 같은 사람인가요?
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**Q. 우주 태양광 발전에 대해 어떻게 생각하십니까?**
**즉, 우주에서 태양광 에너지를 수집해 마이크로파로 지구에 전송하고, 송전선이나 배전망 없이 필요한 곳으로 바로 보낼 수 있는 방식이죠.**
**A.**
좋은 질문임. 사실 우주 태양광 발전은 지금까지는 현실적으로 불가능했음. 왜냐하면 궤도까지 화물을 올리는 비용이 너무 높았기 때문임.
하지만 이제 스타십이 등장하면서 상황이 완전히 달라지고 있음. 스타십의 궤도 투입 단가가 기존보다 수십 배 이상 낮아질 것임.
나는 장기적으로 스타십의 궤도 수송비용이 항공 화물 운송보다도 저렴해질 것으로 보고 있음.
그중 가장 흥미로운 건 태양광으로 구동되는 AI 위성임. 즉, AI를 지구 밖, 궤도나 우주로 옮겨서 운영하는 것임.
그 이유는 간단함. 우주에서는 지구보다 10억 배 이상 많은 태양 에너지를 활용할 수 있음.
그리고 인류가 카르다셰프 척도2단계로 나아가기 위해선 태양 에너지의 일부라도 우주에서 직접 활용해야 함. 물론 그 에너지의 극히 일부만 지구로 되돌려 보낼 수 있음.
그 이상은 지구를 녹여버릴 수준이 될 수 있음.
지구가 태양에 비하면 얼마나 작은 존재인지 생각해보면 이해할 수 있음. 태양을 실제 비율로 축소해보면, 지구는 단지 먼지 한 알, 부스러기 한 점에 불과함. 즉, 인류 문명이 태양 에너지의 백만분의 1%만 활용하려고 해도 그건 반드시 우주 수준의 태양광 집광 및 활용을 의미함.
그래서 결론적으로, 우주 기반 태양광 발전은 카르다셰프 2단계로 가는 필수 경로임.
지구로 일부를 마이크로파로 송전할 수도 있지만, 그 양은 아주 제한적이어야 함. 그렇지 않으면 말 그대로 지구가 녹을 것임.
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**Q. 자격 있는 테슬라 개인 주주들만 스페이스X에 투자할 수 있게 해서, 시장 조작 세력, 사기꾼, 공매도 세력들을 피하는 구조를 만들 수는 없을까?**
**A.** 상장기업으로 가는게 어려운 현실적 문제가 있음. 하지만 정말로 테슬라 주주들이 스페이스X의 성장에 참여할 수 있는 방법을 찾아보고 싶음. 그건 정말 아주 멋진 일 이 될 것임.
그런데 상장의 부작용이 크기도 함.
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**Q. FSD가 전 세계적으로 승인되기까지 약 60억 마일의 주행 데이터가 필요하다고 계산했죠. 그건 어떻게 그렇게 추정할 수 있었던 건가?**
**테슬라가 자체 하드웨어 AI 칩(HW2~AI5 등)을 개발하기로 결정했을 때, 그때 이미 AI5가 단순히 자동차뿐 아니라 로봇과 AI 데이터센터에도 쓰일 것이라는 걸 알고 있었나? 아니면 어느 정도 운이 작용한 결과였나?**
**A.**
우선 자율주행 관련 추정치는 정확한 수치보다는 10의 제곱 단위 정도의 정확도를 목표로 함.
당시 내 판단으로는, FSD가 규제 승인을 받을 수준의 안정성을 입증하려면 약 100억 킬로미터, 즉 60억 마일 정도의 주행 데이터가 필요하다고 봤음.
1억 단위는 너무 적고, 1,000억은 과하다고 생각했으니까.
그래서 10배 단위 내에서 가장 현실적인 수치로 60억 마일을 제시했던 것임.
칩 개발에 대해서는 이렇게 말할 수 있음.
테슬라는 사실상 12개의 스타트업이 합쳐진 하나의 기업임.
우리가 지금까지 인수한 큰 회사는 솔라시티 한 곳뿐이고, 그 외엔 대부분 내부적으로 직접 구축했음.
그래서 나는 칩 팀 도, AI 팀 도 처음부터 직접 구성했음.
그 이유는 단순함. 칩이 병목이 되었기 때문.
당시 HW2 는 NVIDIA 칩을 사용했는데, 엔비디아는 그때 이미 서버용 AI 하드웨어 에 집중하고 있었음. 결국 NVIDIA의 선택은 현명했음. 지금 그들은 세계에서 가장 가치 있는 기업이 되었고,
젠슨 황과 그의 팀은 놀라운 일을 해냈음. 나도 젠슨을 진심으로 존경함.
하지만 당시 NVIDIA는 전력 효율적이고 저비용의 자동차용 AI 컴퓨터를 만들 생각이 없었음.
그래서 직접 만드려고 칩팀을 창설한 것임.
그때 짐 켈러 를 영입해서 AI3 칩을 만들었고, 그 후 AI4, 그리고 AI5로 발전해왔음. 물론 AI5 개발 과정에서 실수도 몇 번 있었음. 하지만 지금은 다시 정상 궤도에 올랐고, 이제 AI6, AI7으로 매우 빠른 개발 주기로 진화할 것임.
이건 왜 중요하냐면, AI4 기준으로도 인간보다 200~400% 더 안전한 자율주행 성능이 가능함. 하지만 AI5에서는 인간 대비 1,000% 이상의 안전성을 달성할 수 있다고 봄.
어쩌면 그 이상일 수도 있음.
그 정도로 가면 사실 차량용으로는 너무 똑똑해질 수도 있음.
만약 그 지능이 차량 안에 갇혀 있다면, 심심하지 않을까?
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**그래서 나온 아이디어가 바로 이거임. 차량이 주행하지 않을 때, AI 추론 작업을 수행하는 분산 노드로 활용하는 것.**
**즉, 고객 동의 하에 이렇게 제안할 수 있음: "차고에 주차 중인 동안, 차량이 AI 연산을 수행하게 해드릴까요? 그 대가로 월 100~200달러를 지급하겠습니다."**
**이렇게 되면, 차량은 밤에도 AI 추론을 수행하며 수익을 창출하고, AI 입장에서도 ‘지루하지 않게’ 계속 학습을 이어가는 셈임.**
**결국 장기적으로 보면, 테슬라는 세계 최대 규모의 AI 추론 컴퓨팅 네트워크를 보유하게 될 가능성이 높음. 예를 들어 1억 대 차량이 AI6, AI7 칩을 탑재하고, 각 차량이 1kW급 추론 연산을 수행한다고 가정하면, 그건 100GW 규모의 분산 인퍼런스 파워임.**
**참고로 미국 전체의 평균 전력 소비량이 약 460GW이므로, 100GW면 미국 전력의 4분의 1 수준임. 이건 정말 어마어마한 수치임.**
**즉, 냉각 시스템과 전력 분산 인프라가 내장된 초대형 AI 슈퍼컴퓨팅 네트워크가 이미 테슬라 차량 안에 형성되는 셈임. 하지만 시장은 아직 이걸 0으로 평가 하고 있음. 이건 명백히 엄청난 잠재 가치가 과소평가된 영역임.**
**요약하자면, 우리는 언제나 병목이 되는 요소를 찾고, 그걸 직접 해결하기 위한 행동을 취해왔음.**
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**Q. 로드스터 생산과 출시에 대한 일정은 어떻게 되나요?**
**A.**
지금 목표는 내년 4월 1일에 로드스터 2 공개 이벤트를 여는 것입니다. 이전 버전과는 완전히 다른 형태가 될 것임.
(만우절)
지금까지 어떤 제품보다도 가장 흥미로운, 성공하든 실패하든 인류 역사상 가장 대담한 데모 행사가 될 것
그리고 양산 시점은 그로부터 약 12~18개월 후,
아마 현실적으로는 약 1년 정도 뒤가 될 것 같음
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**Q. 지속 가능한 풍요 세상에서는 돈의 역할이 줄어들거나 아예 사라질 수도 있겠죠. 지금 세상에서 권력은 대부분 부 와 연결되어 있습니다. 그렇다면 이런 풍요로운 사회로 가기 위해서는 기존 권력자들이 스스로 권력을 내려놓아야 한다는 뜻인가요?**
**그리고 이 변화를 막으려는 기득권 세력의 저항은 어떻게 해결할 수 있을까요?**
**A.**
솔직히 말해서, 장기적으로 보면 AI가 모든 것을 주도하게 될 것임. 결국 인간이 아니라 인공지능이 ‘책임자’가 되는 세상이 올 것임.
만약 AI의 지능이 인간 전체의 지능 총합을 훨씬 초월하게 된다면, 사실상 인간이 통제권을 가진다고 상상하기는 어렵다고 봄.
그래서 우리가 해야 할 일은 단 하나임 그 AI가 friendly해 지도록 만드는 것. 그게 전부임.
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**Q. 테슬라 보험의 미래는 어떻게 보시나요?**
**A.**
테슬라 보험은 계속 확장할 것임.
그리고 차량이 사이버캡 으로 운행될 때는
테슬라가 직접 자기 보험 형태로 운영할 예정임.
그렇게 되면 사실상 보험 문제는 그 자체로 해결될 것임.
---
**Q. 옵티머스 를 실제로 가정용 수준의 유용한 로봇으로 만들기 위해서는 어느 정도 규모의 컴퓨팅 인프라가 필요할까요? 그리고 xAI와의 협력이 그 과정을 가속화할 수 있을까요?**
**A.**
옵티머스를 훈련하려면 매우 많은 양의 학습용 컴퓨팅 자원 이 필요함. 왜냐하면 로봇 내부의 AI 칩은 전력 제약 때문에 상대적으로 약한 수준임. 그래서 훈련 을 훨씬 많이 시켜야 적은 전력에서도 효율적으로 작동하는 AI 를 만들 수 있음.
---
**Q. 그럼 xAI와의 협력이 그 속도를 높일 수 있을까?**
**A.** 가능성이 있다고 봄. 상당한 잠재력 이 있음. 협력은 충분히 가능하고 의미 있을 것임.
출처:
https://x.com/danmusk4680?t=x17AVaD7l4FVpukmVxNkEw&s=09
2025.11.07 09:21:23
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