원래 5000번(동백~광화문), 5003번(동백~강남역) 노선이 개통되던 2006년 3월 동백지구 입주 당시에는 명지대~동백(초당역) 구간을 고민할 필요도 없었던 게(2번째짤 보면 당시 기점이 초당역 예정지라고 표시되어있는 걸 확인 가능)

여전히 동백지구 곳곳에 택지개발지구 조성사업이 진행 중이었기 때문에 지금은 동백에이스타워?인가 고층 건물이 들어선 그쪽 동네가 전부 공터여서 차고지처럼 활용할 수 있었기 때문임

그런데 2009년까지 동백지구 개발이 완료되고, 차고지로 쓰이던 초당역 인근 공터 부지도 전부 건물이 들어서다 보니까 5000번, 5003번이 정차할 곳이 없어져버려서, 명지대영업소 출발로 바꾸고 명지대~동백 구간을 노선에 추가하게 된 것(만차 입석 문제가 심각한 출근시간에만 명지대~동백 구간을 공차회송)

근데 이게 워낙에 비효율적이다 보니까(용인에서 동백 가는 데 2800원씩 내고 직좌 타는 사람은 없다시피 하니) 동백에 차고지를 만들어서 명지대~동백 구간을 단축하려는 시도는 그 당시부터 있어왔음

여기서 교갤러들도 많이 오해하는 부분이 있는데(동백에서 차고지를 내쫓았다느니 하는... https://m.dcinside.com/board/transit/274696 참조. 차고지 외에도 전부 오해로 점철된 글), 동백에 차고지가 들어서는 걸 그쪽 주민들이 반대한 게 아니라 오히려 원래부터 동백 주민들도 노상에 주차된 버스 관련 민원을 제기하면서 배차간격 단축을 위해서 동백에 차고지를 만들어달라고 했었음

문제는 용인시에서 당초 계획대로 다들 예상해온 버스종점 그러니까 초당고 인근에 새로 차고지를 조성하는 게 아니라, 예산을 아끼기 위해서 동백동사무소 옆에 임시주차장으로 쓰이고 있던 동백종합복지회관 부지를 차고지로 사용하겠다고 한 거였음

사실 원래 용인시는 신중부대로 어정IC 바로 옆에 용인시 공영차고지(상하동차고지) 건설을 추진 중이었기 때문에, 동백에는 대형 차고지가 아니라 다음 순번 버스 몇 대씩만 주정차 해놓을 버스쉼터만 만들어놓고 신중부대로 궁촌IC를 통해 초당역으로 공차회송할 생각이었는데(고속화도로로 신호 1~2번만 받고 5분내 이동가능)

상하동차고지 사업 자체가 날아가면서(원래 차고지를 지을 수 없게 되어있는 곳이었다나 뭐라나) 동백에도 버스 쉼터 수준이 아니라 아예 그쪽 버스 노선을 담당할 별도의 대규모 차고지가 필요한 상황이 되어버린 거

그런데 동백지구는 이미 개발이 완료돼서 부지 확보 자체가 쉽지 않은 데다가, 10대 정도 주정차시켜놓으려던 버스 쉼터 부지처럼 산을 깎아서 만들자니 규모가 늘어나면서 차고지 건설 비용도 급증하게 되었고...
  
그래서 임시주차장으로 쓰이고 있던 동백종합복지회관 부지를 차고지로 쓰려고 간 본 건데, 기점이 초당역에서 동백동주민센터로 바뀌게 되면 노선에서 제외되는 초당마을과 어은목마을 주민들이 빡돌았고(용인시는 "810번 등 마을버스를 타고 환승해라" 시전 ㅎㅎ), 아예 용인시청에 찾아가서 뒤집어엎을 정도로 격렬하게 반발함

게다가 그 임시주차장 부지가 원래 용인시에서 2009년까지였나 동백종합복지회관(수영장, 체육시설, 문화센터 등)을 지어주기로 한 곳이었는데, 용인시가 경전철 때문에 빚더미에 앉으면서 계속 미뤄온 거라 아예 사업 백지화시키려고 버스 차고지 만든다는 거냐?는 반응이 나올 정도로 여론이 안 좋았음

주민들의 격한 반발에 용인시는 ㅈㅈ칠 수밖에 없었고, 삼가역~초당역 사이에 있는 용인미르스타디움을 임시차고지처럼 활용한다는 방안을 제시하긴 했었는데 그것도 진짜 미봉책에 불과해서... 여하튼 그 결과가 오늘날 5000A/B 그리고 5003A/B라는 기괴한 계통분리임

결국 주민들 요구대로 초당고 건너편 산지를 깎아서 동백 공영차고지를 조성하기로 하고 실행한 것임. 이제 완성과 사용개시를 눈 앞에 두고 있고, 그래서 명지대~동백 구간 폐지 얘기가 나오는 것


(3줄 요약)
용인 에버라인으로 파산 크리먹은 용인시가
미리미리 지어야했던 차고지 안 짓고 버티며 돈 아끼려다가
사고쳐서 돌려막은 결과가 5000/5003번 명지대~동백 구간이다