이에 우리운송 측은 8월 27일 “신설안 반대” 의견을 담아 동대문구에 회신했다. “현존하는 시내버스 노선의 98% 이상과 마을버스 노선의 70% 이상을 중복되는 새로운 마을버스 노선 신설은 법규 위반”이라는 게 우리운송 측 주장이었다. 

여객자동차 운수사업법 시행규칙에는 “노선 및 운행계통을 연장하려는 경우 그 연장거리는 기존 운행계통의 50% 이하로 할 것”이라고 명시돼 있다. 하지만 동대문구에서 제안한 노선 신설안은 기존 노선의 50%를 초과해 연장 추진하는 것으로 설계됐다. 기본적인 법 규정도 확인하지 않은 채 용역이 진행된 것이다. 

그러자 동대문구는 회신 기한 이틀 뒤인 9월 2일  ‘노선신설’이 아닌 ‘동대문01 노선조정’으로 입장을 바꿨다. 회기역에서 출발해 경희대로 1길 먹자골목을 통과하는 노선으로 수정안을 제시한 것이다.  해당 조정안 검토 요청은 동대문 경찰서와 시내·마을버스운송조합, 우리운송에 전달됐다. 

이번에도 우리운송 측은 “조정안에 반대한다”는 입장을 구에 전달했다. 하지만 9월 27일 구는 마을버스 노선조정심사위원회를 열고 ‘노선조정’ 변경안을 통과시켰다.