디타 2월호의 주제중 하나가 한국항모사업의 타당성인데 전체적으로 중앙일보를 까는 느낌이 강함 (중앙일보가 항모도입을 비난하는 논설을 올린적이 있음)

정치적인 요소나 오타, 일부단어들은 자르거나 수정함

항공모함 사업을 정치적인 허세로 비난하는 언론

최근 특정 언론매체에서 항공모함 사업을 쇼로 펌하 하였다.

해당 논설의 요지는 다음과 같다.

독도함은 아시아 최대의 행사용 함정이다. 항공모함도 그렇게 될 것이다.

공군기지에서 이륙하는 전투기가 필요한 작전 공역 어디라도 진입할 수 있으니 항공모함은 필요없다.

일본은 지켜야 할 바다 규모가 크기 때문에 항공모함을 도입한다.

f-35b는 북한의 지하 벙커를 타격하기 위한 2000파운드 폭탄을 탑제할 수 없고 행동 반경이 짧은 성능이 떨어지는 전투기다. 그럼에도 f-35b를 도입하기 위해 f-35a 도입을 미루려 하고 있다. 미루다가 흐지부지될 것이다.

공군은 vip 눈치를 보느라 항모 사업 반대를 못하고 있다.

이것들은 대부분 항모 반대 여론에서 널리 사용되고 있는 주장이다. 본고에서는 이런 주장들을 하나하나 짚어보며 반론하고 이를 통해서 항모 사업 타당성에 대해서 살펴보도록 하겠다.

독도함은 결코 행사용 함정이었던 적이 없다

독도함에 탐재되는 상륙기동헬기(마린온)가 운용부대(해병 제 1 사단 예하 항공대대)에 인도되기 시작한 2017년 12월 이전에는 독도함에 탑제되어 운용할 기동헬기가 없다는 것을 빌미로 독도함이 그 전력 가치를 펌하당하며 행사함으로 조롱당하곤 하였다. 항모도입 사업을 쇼라고 비난한 특정 언론사 사설에서 처음 있는 일이 아니라는 것이다.

후솔하는 것처럼 상륙기동핼기 등을 발진시키는 상륙함으로서의 면모는 독도함의 극히 일부에 불과하다. 상륙함으로서의 독도함에 한정하더라도 그동안 독도함은 기동핼기가 탑재되지 않았던 시절에도 한미연합상륙등에서 후방 램프 도어를 개방하여 웰독 내부의 lsf-2 고속 상륙정과 kavv(상륙장갑차)등을 발진 시키는 상륙함으로서 제 역할을 수행하였다.

그리고 독도함에서 운용할 상륙기동핼기를 운용하는 부대가 편성되어 2017년부터 마린온을 도입하고 있기 때문에 더이상 행사함이라는 별명으로 조롱할 근거도 없다. 해병 1 사단 예하 제 1항공대대를 포함한 2개 항공대대에서 각 대대 18대 씩 총 36대의 마린온 상륙기동헬기를 운용하여 장차 상륙공격핼기를 운용하는 항공대대까지 편성되어 총 3개 항공대대롤 구성된 해병 항공단 체제를 갖추게 되면 독도급과 마라도함에서 마린온 뿐만 아니라 상륙부대에 항공 화력을 제공할 상륙공격헬기까지 운용하게 된다.

무엇보다 독도함에 탐재할 정규 상륙기동헬기가 없던 시절에도 독도함은 행사함이었던 적이 없다.

해상 지휘통제 중추로서 역할을 수행하는 독도함

독도함의 핵심적인 역할은 해상 C2 노드 즉 기함이다. 상륙기동헬기를 탑재하느냐 여부와 관련없이 독도함은 상륙작전 참여 세력들을 구테적으로 식별하고 이동과 위치를 실시간으로 식별하기 위한 위치 보고 전용 네트워크와 연동된 통합지휘지원체계를 중심으로 하는 상륙작전 지휘 통제 임무와 작전 공역통제, 대형 위상배열레이더와 전술 데이터링크를 중심으로 하는 조기 경보와 공역 통제등 지휘 통제 중추로서 역할을 수행하였으며, 이것이 상륙기동헬기 운용과 같은 독도함의 다른 용도보다 더욱 중요한 독도함의 전력가치이다.

그럼으로 독도함에 마린온과 같은 정규 상륙기동헬기가 탑재되서 운용되지 않았던 시절에도 이런 본연의 역할에 따라서 운용되던 독도함을 결코 일없이 관함식과 신년행사등 각종 행사에만 투입되는 허세용 행사함으로 치부하는 것은 부당한 펌하였던 것이다.

독도함에 통합된 SYQ-522K 지휘지원 체계를 중심으로 TFOC(Task Force Operation Center)에서는 상륙작전에 투입된 상륙함과 상륙 공기부양정, 각종 전투함, 지원함등으로 구성된 태스크포스를 지휘 통제하는 역할을 담당하며 LFOC(Landing Force operations center)는 상륙 부대를 지휘 통제하는 역할을 담당한다. 상륙부대에 제공되는 지원 화력 지휘 통제는 SACC(Supported Artillery Co-operation center)에서 담당한다.

육군에서 주로 운용하는 대한민국 국방부 표준 제 0016호 데이터 통신체계의 한국형 MID-STD-6017이라고 할 수있는 0021호 포맷에 화력 지원 통제를 위한 MID 목록이 포함되어 있으며, 무엇보다 해병 작전 지휘 총제와 보고 등을 위한 MID 목록이 해당 데이터 통신 표중에 있다는 것을 감안하면 해당 체계도 독도급에서 TFOC, LFOC, SACC등을 중심으로 시행되는 상륙작전 지휘 통제와 무관하지 않은 것으로 보인다.

상륙작전에 투입된 태스크 포스와 상륙부대 지휘의 기본은 테스크 포스 소속 상륙정과 이들을 발진시키는 상습 상륙함, 상륙기동헬기. 상륙 대대의 위치와 움직임을 실시간으로 파악하는 것이다.

이를 위해서 독도함에 통합된 체계는 AN/KSQ-1 AADS이다. AN/KSQ-1 체계를 사용하는 AADS 지휘 통제 네트워크에 연동되는 체계는 독도급과 같은 c2 노드에 통합되는 OA-9436(V)/KSQ-1(V), 상륙정과 상륙정에 투입되는 OW-144(V)/KSQ-1(V) 그리고 마린온과 같은 상륙기동헬기에 통합되는 OZ-70/KSQ-1(V)등의 세부 분류로 나누어진다.

상륙작전에 태스크 포스를 위헙하는 적대 항공세력에 대한 조기경보, 그리고 책임 공역 내부에서 상륙작전 태스크 포스에 편성된 항공기와 상륙작전 지원 항공기들을 지휘 통제하고 긴급 항공작전 소요가 발생할 경우 대기중인 항공 세력에 긴급 요청을 발령하는 것도 지휘 통제중추로서 수행하는 역할에서 배제할 수 없는 중요한 요소들이다.

독도함의 책임 공역 내부에서는 다양한 작전내부에서는 다양한 작전 항공기가 진입하여 작전하게 된다. 마린온, 상륙공격헬기, 태스크 포스를 지원하는 전대에 편성된 해상작전헬기, 태스크 포스를 지원하기 위해서 투입된 해상 초계기, 그리고 외곽에서 방공지원을 제공하는 전투기등이다

태스크 포스에 편성된 전투함들의 공역 운용을 통제하는 것은 각개 전투함들의 방공 무기의 교전 공역 할당과 함대함 유도탄의 비행 공역을 할당하고 이렇게 할당된 공역에 항공기가 진입하지 않도록 통제하는 것이다.

LINK-16이 편성된 항공기들의 경우 독도함에 통합된 LINK-16 전용 터미널에 부여된 IP와 상호 연동되도록 네트워크 설계가 되여 있으면 LINK-16 사용 채널중 송신-수신 채널 선책과 time slot 구조 등을 동조하여 상호 연동함으로서 link16 통합되어 항공기 중 독도함의 책임공역으로 진입한 항공기들의 데이터를 수신하여 기압/전파 고도, mode1/2/5 식별 정보등을 제공받고 해당 항공기들이 임무에 맞게 할당된 공역에서 작전하여 전투함의 함대함/함대고 공역과 타 임무 공역을 침범하지 않도록 통제한다.

이 과정에서 LINK16과 별개로 독도급 대형 수송함에 통합된 대형 위상배열레이더(독도함엔 L밴드 PESA SMART-L, 마라도엔 S밴드 AESA MF-STAR)를 활용하여 독도함 책임 공역에 진입한 항공기들을 추적하고 독도함에 통합된 장거리 IFF 심문기를 추적에 연동하여 책임 공역 내부의 아군 전투기들의 구체적인 식별(IFF 심문기의 mode-1/2 식별을 활용한 임무와 국적, 소속부대, 테일 코드등)정보를 트랙에 통합하는 작업을 병행함으로써 TADIL-J 네트워크를 기반으로 하는 공역 통제와 자체적인 추격을 기반으로 하는 공역 통제 양자 중 하나의 작동에 문제가 발생하더라도 나머지 하나를 통해 동역 통제와 관리를 유지할 수 있다. 그리고 두 가지 공역 통제를 상호 대조함으로써 한 쪽에 오류가 발생해도 이를 보완, 수정할 수 있다.

책임 공역 내부에 진입한 항공기들의 PPLI 보고 기반 공역 통제뿐만 아니라 J13.2 보고를 수신하는 것도 항공기 지휘 통제 중추로써 역할을 수행하기 위해서 필수적이다.

이와 같은 공역 통제 중추가 상륙작전 태스크 포스가 작전하는 공역의 구역에서 시행되지 않으면 극단적인 경우 태스크 포스를 방어하는 전투함들이 상륙 저지를 시도하는 적대 해군 함정들에 대한 대함 미사일 사격을 하는 것 조차 어려워진다는 것을 감안하면 공역 통제 중추로서 독도급의 역할이 중요하다는 것을 이해 할 수 있다.

그럼으로 독도함을 단순히 과거의 헬기 부재를 이유로 군사적인 목적으로 제대로 운용되지 않는 행사함으로 펌하하는 것은 독도함에 대한 기본적인 이해도 결여되어 있는 소치인 것이다.

북한을 상대로 항공모함을 활용하는 방법

공군기지에서 이륙하는 전투기가 필요한 작전 공역으로 어디라도 진입 할 수 있으니 항공모함은 필요없다는 주장역시 현실과 괴리가 큰 주장이다. 이와 같은 주장이 실려있는 사설에선 한국은 북한의 위협에 대응해야 하기 때문에 항모 사업에 예산을 집행하면 안된다는 주장도 수록되어있다.

그러나 이 사설의 글쓴이의 주장(나아가서는 대부분의 사람들의 통념)과 달리 한국형 항모는 북한과 전면전 상황에서 위력을 발휘 할 수 있는 강력한 대북 억제 수단으로 기능하게 될 것이다.

3차례의 f-x 사업을 통해 임무행동반경이 긴 다목적 전투기를 100대(정확히는 99대) 가량 확보하고 공중급유기 4대을 확보함으로서 공군이 안정적으로 작전할 수 있는 능력을 갖추게 된것은 사실이다.

문제는 한반도 주변 접적 공역에서 한국 공군이 안정적으로 작전 할 수 있는지 여부가 아니라는 것이다. 독고, 이여도 등에서 무력 충돌이 벌어졌을때 공대공 임무를 수행해야 하는 작전 공역에 공군 기지에서 발진한 전투기가 진입해서 작전할 수 있다는 사실만 가지고 항모사업이 필요없다고 주장하는 것은 그야말로 하나만 알고 둘을 모르는 소치가 아닐 수 없다.

북한과 전면전이 발생하는 상황을 가정해보자. F-hour 발령 이후 첫 24시간(WX) 동안 비상대기 ATO(Air Tasking Order)에 의거하여 항공기를 운용하며 이후 WA 시작에서 WC가 끝나는 시점까지 방어적제공에 투입되는 요격기들이 초계하는 공역, 그리고 이시점에서 Pre-ATO에 적재된 기계획 ATK(대화력전) 표적들을 모두 성공적으로 제거하더하도 화력지원협조선너머 대화력전 박스 내부에서 돌출 표적이 발생할 경우를 대비하여 X-ATK 공역마다 일정 규모의 대화력전 임무 항공기들을 상시 대기시켜야 한다. CAS 역시 기계획 표적에 대한 Push CAS를 완수하더라도 ASOC(Air Support Operational Center)에서 CAS 긴급 요청이 발생할 경우에 대비한 X-CAS공역 대기에 대기 체공 소요가 있다.

이런 작전 요소들은 모두 필요 소티 규모가 방대하다. 추가로 전시 초기에 필수적인 SEAD에 많은 소티가 투입되는 것도 단기간에 완료되지 않을 것이다.

이때문에 합동화력구역과 킬박스에서 발생하는 긴급 화력 소요를 공군이 모두 충족하기 어려워서 상당부분을 육군의 장거리 타격 체계(예 K-9,천무)가 분담해야 하는 실정이다. 몇년전 육군 포병학교 등에서 주최한 세미나등에서 발표된 일부 논문에 의하면 육군이 전시에 필요한 CAS 소요를 최악의 경우 공군이 소요 대비 30%미만을 충죽할 가능성도 염두에 두고 있다고 한다.

이 때문에 북한의 전략 종심의 아군의 전략 기동부대를 진입시킴으로써 북한의 공세를 꺾을 목적으로 상륙작전을 시도할 경우 상륙부대에 대한 항공 화력지원 소요중 공군 기지에서 발진한 전투기로 감당할 수 있는 것은 제한적일 수 밖에 없다. 다양한 항공 작전 수행에 필요한 1시간 또는 24시간 단위 소티 생성규모가 방대해 지기 때문이다.

상륙작전 태스크 포스에 F-35B를 1개 비행대라도 수용하는 항공모함을 편성할 경우 그나마 이 문제를 다소 완화하는데 보템이 된다.

물론 이렇게 제한된 규모(만제 4만톤 전후)의 항공모함은 항공모함이 편성된 태스크 포스의 구역방공을 위한 BARCAP(Barrier Combet air patrol) 공역을 단 한곳만 잡아서 공대공 로테이션을 운용해도 공대공 교전 태세 유지를 위한 소티충족을 할 수 없다.

그러나 북한의 경우 전시에 한국과 미국을 상대로 제공권을 장악할 수 없기 때문에 항모를 탐지, 추적하기 위한 항공기 기반 장거리 해상감시체계를 운용할 수 없고 무엇보다 북한군에 이와 같은 장거리 해상감시체계에 통합되는 현대적인 해상 초계 항공기가 전무하다는 점을 감안 하여 북한 상대로 하는 상륙작전에서 경항모를 운용할 때 방공작전은 BARCAP에 로테이션 주기마다 F-35B를 투입하는게 아니라 항모에 공대공 임무 구성을 갖춘 F-35B를 비상 대기 시킨 상태에서 장거리 조기 경보체계(항모에 달릴 AESA 레이더,E-737, 이지스함 레이더)에서 적대 항적을 탐지하면 비상 출격 시켜서 대응하는 방식으로 운용될 것 이다.

이경우 최소한의 소티를 공대공 임무에 할당하면서도 함대 방공 태세를 유지함으로써 항모에서 생성하는 F-35B 발진 소티 대부분을 상륙공지작전에 투입할 수 있게 될 것이다. 이것이 가능한 것은 앞서 언급한 것과 같은 북한의 제공권 확보가 불가능한 현실에서 북한군이 항공기를 중심으로 하는 장거리 해역감시능력이 결여되었기 때문이며, 아울러 북한에 공대함 스텐드 오프 공격이 결여 되여 있으며 장거리 조기 경보를 피해서 항공모함을 항공기로 침투 공격할 능력도 결여 되어있기 때문이다.

마침 함재기인 F-35B가 스텔스 전투기 이며, 다른 F-35와 마찬가지로 적 공역에서 ASQ-239와 연동된 실시간 자동임무지원체계의 피탐 공간 산출(ASQ-239가 탐지한 신호를 송출하는 레이더를 식별하고 그 좌표를 산출하며 해당 레이더에 F-35가 탐지될 수 있는 공간을 산출)하여 F-35의 스텔스 성능을 극대화 할 수 있도록 설계되었기에 상륙 지역 배후의 중심 공역으로 진입하여 상륙 지역으로 이동하는 북한군 재대와 교통로를 타격하거나 그보다 좀 더 깊은 종심에 위치한 상륙 저지 부대 주둔지를 타격, 북한군 증원 세력의 상륙 지대 접근을 차단하기 적답하다.

네트워크 중심적인 대함탄도미사일방어체계에 통합되어 운용될 항공모함

북한을 상대로 F-35B를 탑재한 항모를 활용하는 방안에는 해상작전 태스크 포스를 북한의 단거리 대함 탄도미사일부터 방어하는 해상 ABM 네트워크에 항모를 통합하는 방안도 포함될 수 있다.

북한은 장거리 해상 감시 능력 결여로 북한 해안에서 멀리 이격된 해상 작전 새력을 탐지하여 타격할 능력은 갖추지 못하였다. 문제는 북한 해군 해상 감시 레이더로 표적을 추격할 수 있는 북한 연안 근처에서 작전 하는 아군 해역함대 세력은 북한 지대함 미사일뿐만 아니라 대함탄도미사일 위헙에도 노출되어 있다는 것이다.

예를 들어서 NLL 근처에서 작전하는 해군 2 함대예하 해상작전 전대는 북한 지대함 유도탄 위헙에 노출된 상태에서도 작전을 해야한다.

이 문제를 해결하기 위해서 해역함대에 배치되고 있는 FFX 계열 호위함에 SLQ-200K 소나타 체계를 통합하여 해당 체계의 광대역 전방위 ESM 안테나와 지향성 ESM 안테나(진폭 대조 방탐과 위상차 방탐 복합 시행)를 사용하여 전리층 반사를 활용할 수 있는 D 밴드 또는 그 이하 대역의 레이더를 대규모 덕트 전파를 활용한 초 수평선 탐지와 경보를 시행하고 신호 도래 방위를 정밀 측정하여 대응하며, 소나타 체계에서 ESM보다 작동 대역은 더욱 좁지만 화력통제레이더 작동 대역에서 집중적으로 작동하도록 설계된 ECM 체계는 H 밴드 이상에서 개구비가 크고 EA 스티어링 각도가 클수록 안테나 이득이 증가하는 안테나에서 다양한 모드(AM noise, swept spot nosie, RGPO, RGPI, VGPO, VGPI등)의 EA가 작동하도록 설계되어 출력 밀도가 제한된 대함 미사일의 RF 능동 센서와 지대함 유도탄 화력통제레이더에 대해서 장거리에서 NSR(Noise to Signal Ratio)가 크도록 설계되었다. 그리고 빔폭이 좁은 EA의 스티어링을 신속하게 변환할 수 있도록 설계되었기 때문에 다수의 지대함 미사일에 대응할 수 있다.

대구급 호위함에 스텔스 형상 설계가 도입된 것도 이와 같은 강력한 전자전 체계 통합과 맞물러서 지대함 미사일에 대한 강력한 생존성을 갖추기 위한 것이라고 짐작된다.

무엇보다 인천급에는 기본적인 단거리 함대공 미사일(RIM-116 21발)과 팰렁스가 통합되고 대구급에 통합된 K-VLS에 탑제된 해궁 16기가 탑재되는 등, 새로운 해역 함대 주력은 구세대 해역함대 주력함들과 달리 북한이 보유한 지대함 유도탄에 대한 대응능력을 갖추고 있다. 그리고 또 다른 해역함대 주력함선으로 도입되고 있는 PKMR 고속정(검독수리급)에는 진폭 대조 방탐 알고리즘을 사용하는 레이더 경보 체계(소나타 체계의 ESM보다 수신 대역 범위가 더욱 좁다)인 SLQ-201Q가 통합되고 이를 PKMR에 통합된 MASS 다영역 자체방어체계와 연동한 전자전 체계가 통합되면서 역시 북한 지대함 미사일에 대한 강력한 소프트킬 대응 능력을 갖추고 있다.

이처럼 한국 해군이 KDX 계열 방공 구축함들을 운용하는 기동전단(장차 기동전단이 추가로 창설하면서 기동함대 체제가 될 것이다)뿐만아니라 해역 함대도 지대함 미사일 대응 능력을 갖추어가고 있다는 것은 북한 당국도 잘 알고 있을 것이다.

스커트 미사일 기반 단거리 대함 탄도 미사일을 개발하여 배치하는 것은 이런 이유 때문인 것으로 짐작된다(상륙 부대를 북한 해안선 근처에서 단거리 대함 탄도미사일로 타격, 저지하는것도 고려한 것으로 보인다).

이 때문에 장차 해역함대에 배속되어 전대급 기함(함대 기함은 장차 광개토대왕급 구축함을 대체할 FFX batch-IV)으로 운용될 FFX 3차선(FFX-III)에는 S밴드 고정형 MFR(Multifunctional Radar)를 사용하여 탄도 미사일을 추격하여 함대공 유도탄 사격 제원을 산출하는 알고리즘을 사용하도록 설계되며, 자함 방어를 위한 해궁과 함께 탄도미사일 요격을 위한 장거리 함대공 유도탄도 통합될 예정이다.

북한 내륙에서 발사되는 단거리 대함 탄도 미사일은 장차 총 4 세트가 운용될 EL/M-2080 탄도미사일 조기경보 L 밴드 AESA 레이더(이하 그린파인 레이더)가 먼저 탐지하여 추격하게 된다. 한국은 탄도미사일 조기경보체계로 운용하기 위해서 그린파인 Block-B 레이더 2 세트를 배치하여 항공우주작전본부에 연동하여 운용하고 있으며, 2 세트를 추가 도입하여 총 4 세트를 운용하게 된다. 추가 도입한 그린파인 레이더는 Block-B보다 성능이 향상된 Block-C(각개 C/D 밴드 TRM의 소자 이득과 출력 강화로 탐지거리가 증가하고 컴퓨팅 파워가 향상된 것으로 추정)이다. 이들을 후방에 배치함으로써 기존에 그린파인 레이더 2기를 운용할 때보다 KTMO-cell의 탄도탄 추격 고도가 더욱 증가하게 된다.

이 시스템은 추격하는 탄도탄의 예상 탄탁 좌표를 산출하는 기능을 보유하고 있다. KTMO-cell에서 탄착점 예상 자료를 기반으로 FFX banch-III가 기함으로 편성되는 전대를 노리는 대함탄도미사일에 대한 경보를 제공하며 해당 탄도탄의 트랙은 KTMO-cell과 연동되어 있는 연동통제소에 통합된 대한민국 국방부 표준 0018호 데이터 통신 체계 터미널에서 해당 프로토콜 전용 탄도탄 트랙으로 구성, 연결 노드(총 4개)를 통해서 FFX banch-IV의 전투정보체계에 통합되는 동일한 표준의 터미널에 연동된다.

FFX banch-IV는 최종적으로 터미널(해상 JTDLS)과 전투정보체계의 호스트 인터페이스를 통해 대한민국 국방부 표준0018호 고유 탄도탄 트랙에서 데이터를 추출하여 대함탄도미사일의 예상 접근 공역을 파악하고 해당 공역에 S 밴드 AESA 레이더 최소 1기의 추적을 집중하고(나머지 3기의 S 밴드 AESA 레이더는 탐색모드)자체 추적 가능한 공역으로 ASBM이 진입하면 장거리 함대공 유도탄으로 교전할 있는 태세를 갖추게 된다.

항공모함이 이와 같은 네트워크 중심적인 ABM(Anti-Ballistic Missile)교전 체계에 통합되어 ABM 작전 지원을 하는 것도 장차 가능하게 될 것이다.

이미 F-35에 통합된 AN/AAQ-37를 AN/ASQ-242체계에 통합된 데이터 통신 체계인 LINK16과 연동하여 탄도 미사일을 탐지 추적하고 이를 지상의 ABM체계에 연동하는 개념을 실증하는 실험을 한적이 있다. F-35의 AN/AAQ-37은 스체이스 X의 팰콘 9 로켓을 1000Km 바깥에서 탐지하여 추격한 바 있다. IR 영상기반 탄조탄 추적능력을 가진 F-35가 높은 고도에 체공 함으로서 추적 LOS를 크게 확보하여 단거리 대함 탄도탄의 경우 궤도 정점에 도달하기 전 상승단계에서 추격할 수 있게 된다는 것이다. 그리고 미국에서 시행된 F-35를 활용한 로켓 추적 실험에서는 AN/AAQ-37 체계가 추적하는 로켓을 F-35에 통합된 AESA 레이더로 중첩 추격하여 양자의 추적 데이터를 융합하여 트랙을 생성하고 이를 LINK 16의 J3.6으로 지상에 전송하였다. 이는 F-35에 통합된 AESA 레이더 역시 플랫폼의 고고도 체공으로 LOS를 크게 확보하였으며 탄도미사일의 RCS가 크기 때문에 가능한 것이다.

항공모함에서 이륙한 F-35B의 AAQ-37체계에 통합된 640 X 512 FPA(Focal Plane Array) 듀얼 IR 영상 센서가 북한 내륙에서 발사된 단거리 대함탄도미사일을 상승 단계, 즉 부스트 단계에서 탐지하여 추적하면 이를 F-35B 고유의 SDR(S/W Defind Radio)인 AN/ASQ-242의 LRU(Linear Replacement Unit)중 하나로 기능하는 LINK16과 F-35B의 CNI(Communication, Navigation, Identification)에서 작동하는 LINK16의 OFP(Operation Flight Program) 카드의 터미널 인터페이스(엄밀히는 LINK16의 통합 OFP 카드가 CNI를 통해서 세종대왕급의 LINK16 단말기와 터미널 연동)로 세종대왕급의 이지스 체계가 F-35B를 단거리 대함탄도미사일에 대한 초 수평선 추적 체계로 활용 될 수 있다.

2024년 세종대왕급 BATCH-2에 장차 SM-6가 탑제되면 F-35B와 연동으로 확보한 트랙을 활용하여 산출한 SM-6의 초수평선 함대공 교전 사격제원으로 NLL 인근에서 작전하는 아군을 노리는 북한의 ASBM과 교전할 수 있게 된다

공군이 운용하는 탄도미사일 추격용 L 밴드 AESA 레이더가 북한 내륙에서 발사된 ASBM을 추격하면서 생성한 트랙과 비교하면 F-35B의 전방위 IR 영상 센서 기반 추적이 각도 분해능은 더욱 우수 할것이다. 반면 추격 가능 고도는 카르만 리만 위쪽까지 추적 가능한 L 밴드 AESA 레이더의 그것이 더욱 높다. 다시 말해서 항모에서 이륙하는 F-35B를 ASBM 추적에 활용하여 이를 기존의 EL/M-2080의 장점(높은 추격고도)과 F-35의 전방의 IR 영상 센서 기반 추적의 장점(레이더보다 각도 분해능이 우수한 IR기반 센서 추적)을 통합하여 시너지 효과를 확보할 수 있게 된다.

단거리 대함탄도탄의 초기 탐지까지전적으로 F-35B에 의존하여 해역함대를 지원하려면 지속적으로 F-35B를 1대 이상 로테이션 투입을 해야하는데 이에 필요한 소티생성은 항모의 24시간동안 생성가능한 소티규모를 초과한다.

그럼으로 초기 탐지는 EL/M-2080이 감당하고 단거리 ASBM 추적 공역에 들어가는 F-35B는 항모에 대기하다가 항공우주작전본부에서 ASBM 경보가 발령되면 항공우주작전본부에서 제공한 트랙을 기반으로 추적 임무 공역을 결정하여 투입될 것이다.

EL/M-2080이 북한에서 발사된 탄도미사일 중 (그린파인 체계 예상 탄착점 산출기능을 활용하여) 항공모함 기동부대가 지원하는 해역함대 예하 전대를 노리는 탄도탄 트랙이 식별된 후에 KTMO-cell에서 해당 전대의 기함으로서 ASBM 교전능력을 보유하는 FFX banch-III의 JTDLS에 연동통제 체계를 통해서 해당 트랙을 연동하면서 해당 전대 지원에 투입된 항공모함에 통합되는 MIDS(3세대 터미널인 AN/USQ-190(V) 통합가능성 유력)의 STANAG 5516 표준 IP에도 해역 함대 예하 해상작전 전대를 노리고 발사된 대함 탄도미사일 트랙을 연동하는 것이다. 이후 항공모함에서 ASBM 추적 임무 대기중인 F-35B를 투입하여 상술한 것과 같은 매카니즘으로 항공모함 기동부대에 편성된 SM-6 사격 플랫폼(세종대왕급 banch-2)과 F-35B의 초수평선 대함탄도탄 추격기능과 연계한 일종의 NIFC-CA(Naval Integrated Fire Control-Counter Air)FTS(From THE Ship)을 구현하는 것이다.

상승 단계의 탄도 미사일은 종말 돌입 단계와 비교하면 궤도가 단순하고 상대적으로 속력이 더욱 낮기 때문에 이처럼 IP 기반 전술데이터 링크와 SDR(S/W Defined Radio) 내부 연동에 의해서 연계 작동하는 OFDM(Orthogonal Frequency Division Multiplexing)를 ip 기반 전술데이터링크(여기서는 link-16)의 j7.X 계열 MID 사용과 연계하지 않고 F-35B와 세종대왕급의 UHF 대역 정적으로(static)TDMA망을 매개로 하는 초수평선 탄도탄 교전 연동으로 대함탄도미사일을 부스트 단계에서 추적, 요격할 수 있다.

심지어 최근 록히드 마틴에서는 F-35에 통합되는 MADL를 이지스함에 통합하기 위한 설계를 한 바 있다. 세부적인 내용을 구체적으로 공개되지 않았지만, 최소한 MADL을 이지스함에 통합할 때 함선용 MADL의 KU 밴드 AAA(Active Array Assembly)설치 위치(EMC 확보 가능하고 안정적인 터미널 연동이 가능한 설치 위치) 파악은 되어 있다고 한다.

장래에 이것도 실현되어 한국 해군 이지스함에도 통합되면 지금까지 기술한 것과 같이 UHF 대역 static TDMA망 연동으로 구성되는 ASBM 네트워크에서 연동되는 트랙보다 더욱 품질이 높고 갱신율이 더욱 높은 초수평선 교전 네트워크가 구축될 수 있다.

요약하자면 L밴드 탄도탄 조기경보 레이더(그린파인 시스템)를 기반으로 하는 추적과 FFX-banch-III의 종말단계 ASBM 교전 연동을 하는 해역함대 ASBM 교전 개념이 그린파인 레이더의 탄도탄 초기 감지와 이를 바탕으로 하는 ABM 지휘통제중추의 ASBM 경보->항모에서 이륙한 F-35B의 전방위 IR 영상 기반 ASBM 추적과 그린파인 체계의 추적을 항모 기동부대의 이지스함에서 통합하여 단거리 ASBM에 대한 초수평선 교전-> FFX banch-III의 종말단계 ASBM교전으로 다단계화되고 추적 능력이 향상되면서 북한 ASBM에 대한 대응능력이 대폭 향상되는 것이다.

지금까지 살펴본 것과 같이 한국형 항공모함은 장차 북한 상대로 강력한 대응 수단으로 운용될 것이다. 북한에 대응해야 하기 때문에 항공모함은 필요없다고 주장한 모 신문사 논설은 사실과 다른 것이다.

요약

독도함에서의 헬기운용은 독도함의 임무에서 일부분이며 독도함의 진정한 가치는 해상 지휘통제 임무다.

북한과 전면전이 일어나면 공군은 지속적인 CAS와 SEAD로 상륙작전지원을 하기 어렵다. 경항모를 편성할 경우 이러한 상륙작전에 대해 항공지원을 하기 용이하다.

북한 연안에서 작전하는 함대는 북한의 대함 탄도미사일의 위헙에 노출되어 있다. 항모의 함재기인 F-35B와 장차 도입할 SM-6, 그린파인레이더의 조합으로 북한의 대함 탄도 미사일에 대한 대응능력이 대폭 향상된다.

1달전 부터 올릴려는 걸 이제 올리네