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(예상) 737 MAX 사태는 언제까지 영향을 미칠까?앱에서 작성

ㅇㅇ(175.223) 2019.10.26 18:51:00
조회 816 추천 7 댓글 5
														

부산-싱가포르에 738 30석을 비워놓고 운항한다는 이야기를 듣고 호기심이 들더라


'MAX 대체 기종들은 어느정도의 능력이 있을까?'


그래서 MAX 8, 738, 320neo, 이 세 기종을 비교해보고, 앞으로 일어날 일을 예측해보자



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부산 - 싱가포르 노선은 4561km


예비 연료 등 다른 요소를 포함하면 5000km 이상은 비행해야 한다




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MAX 8은 약 180석에 실질항속거리(최대항속 x 0.8)는 5200km


737-800은 약 180석에 4640km, 30석을 빼면 5000km를 넘긴다고 볼 수 있다


A320neo는 180석, 5040km




사실, 이렇게만 보면 정지당한 맥스를 버리고 A320neo를 선택하는게 맞지만, 문제는 주문이다


네오 패밀리는 6600대가 넘는 주문이 밀려있고, 한 달에 약 60대를 생산하며, 주문 뒤 3년이 지나야 기체를 인도 받을 수 있다


하지만, 보잉도 주문이 밀려있긴 마찬가지다. 안전 문제에 가려져있어 잘 모르는 사실이지만, 맥스 패밀리 주문은 5000대가 넘는데다 50대를 조금 넘었던 생산량은 지금 42대로 줄어든 상태다


거기다 재운항도 끊임없이 문제가 터지며 질질 밀리고 있다


한마디로, 안전 문제를 해결하고, 재승인을 받고, 밀린 주문을 해결하려면 네오만큼 시간이 걸릴 확률이 높다




그렇다면 다른 기종은 없을까?




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있긴 있다


바로 A220이다




뭔 개소리야? 할 수도 있겠지만 스팩을 따져보자


A220-300은 130-150석, 실질항속거리는 4960km이다


부산-싱가포르 노선엔 투입하기 어렵겠지만, 미국 국내선이나 유럽 내 노선엔 꽤 적합하다


사우스웨스트 항공이 A220 행사에 참여한 이유가 있다


하지만 얘도 문제는 생산이다, 주문은 500대가 넘는데 지금 생산량은 한 달에 3대에 불과하다. 2020년대 중반에는 14대로 늘어날 예정이지만, 역시나 한참 남았다





따라서 개인적으로, 앞으로 2년 이상 737 맥스의 본격적 운항은 힘들 가능성이 높으며, 생산량을 따져보면 A220의 공급이 원활해지는 2020년대 중반까지 항공사들은 힘든 시간을 보낼 확률이 높을 것 같다




유일한 승자는 항공기 대여업체들이다

- dc official App

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