최근 생각하는 거지만, 우리나라는 왜 "엠브레어제 기체를 활용 안하나"라는게 좀..

아무래도 브라질산 기체인 것도 있고 아직 근방에서 제대로 활용해먹은 사례가 그다지 많지 않다는 것도 한몫 하려나?

실제로는 어지간한 메이저급 항공사들(에어 개나줘나 짤의 UA, 알리탈리아, 에어 불란서 등)이 Express형식의 노선으로 이 기재나 CRJ를 많이 활용하는거 같더라.

일단 JAL은 JAS가 사용하던 MD-80계열 기종을 은퇴시키고서 새로 EMB170 2기를 들여온다고 하던데.
엠브레어동네의 기체들은 EMB170 이후로는 문제가 되고있는 T테일기가 아닌 737이나 320과 같은 표준형 제트여객기 모델형이며, EMB195의 경우는 수송능력이 거의 318과 비슷한 수준.

수송능력 측면에서는 표준형으로 보았을때 170이 70명, 175가 78명, 190이 98명, 195는 108명. 

이정도면 국내선 중 수익이 그다지 안나는 노선에 때려박기엔 딱 적합할거같은데.

게다가 항속거리도 기체수준에 비해서 그리 딸리는 편도 아니고.

요즘 우리나라 국내선도 일부 노선(제주발착노선들, 김포/인천-김해, 김포-울산 등)을 빼면 그다지 수익이 좋은 편은 아닌거 같아서 그냥 한소리 지껄여 봤음. 확실히 도움이 될지는 모르겠지만.