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[성지순례] 후모톳파라 캠핑-후지산등반 후기 (2)
- 관련게시물 : 후모톳파라 캠핑-후지산등반 후기 (1)안녕 유붕이들~?약속한 대로 2부로 돌아왔어!새벽에 5시에 기상해서 등반 준비를 함. 아침은 상남자 답게, 커피한잔 끓여먹고 출발함. 텐트에 비싼 장비는 차량으로 옮겨싣고, 후지산 주차장으로 이동.후모톳파라에서 후지산 주차장으로 이동. 가는길에 산속 2차선 도로 중앙선 넘어 추월하는 15톤 트럭과 처박고 이세계 전생할 뻔 했으나, 도랑치기 드리프트로 어찌어찌 살아서 도착함. 주차비는 1000엔이고, 주차장에서 후지산 등산을 위해서 고고메(5합목)까지 버스로 이동해야함. 버스비 왕복 2500엔. 나는 6시 30분 버스타고 고고메로 이동함. 대충 5시 부터 올라가는 차가 있으니 알아서 올라가면 됩니다. 버스로 40분정도 걸림. 버스 출발하기전에 날씨가 개서 후지산 사진 한장 찍고 출발함. 후지산은 7~8월이 가장 올라가기 좋기 때문에 버스는 거의 만차였음. 꼬불꼬불한 산길을 올라가기 때문에, 버스안에는 구토용 봉투도 비치되어 있다. 고고메에서 내리면 이제 정상까지 쭉쭉 올라가면 된다. 다행히 날씨가 화창해져서 등반에 딱 좋은 날이었다. 고고메가 이미 2200m 넘기때문에, 주차장 부터가 구름위에 존재한다. 버스에서 내릴때부터 고산병 체험판이 느껴짐. 약간 숨이 가쁘고, 골이 띵해짐.출발하기 전에 매점에서 주먹밥이랑 인절미 하나 사서 출발함. 맛은 기대 안했는데 둘다 맛있었음. 후지산에는 말을 타고 올라가는 프로그램도 있다. 물론 유료이고.... 이 투어때문에 길바닥에 말똥이 많이 깔려있으니 등반시 주의해야한다. 신기하다고 만져보지 않기를 바라면서 사진을 추가하니, 나처럼 만져보지 않기를 바란다.말똥성게알(바훈우니)이 왜 말똥성게알인지 알수있는 대목이다.본격적으로 올라가기전, 마지막 화장실. 이 이후에는 중간중간 산장에서 화장실이 있는데, 여기는 돈내야 됨. 길 자체가 한국산처럼 험하거나 돌이 많지는 않은데, 높이가 높이인지라 아득하다. 올라가기는 지랄맞은데, 내려다보면 환상적이다. 위로 바라다보이는 중간중간에 있는 산장들. 초보자, 초심자에게는 등반루트중 요시다루트를 추천하는데, 이 중간중간에 있는 산장덕분에 보급도 가능하고, 볼거리도 많아서 그런듯 하다. 후지산 길 자체가 지루하기 때문에, 이것은 매우 큰 장점임. 예전 몽벨에서 산 에너지 바를 여기서 개시함. 248엔인데 초코맛에 꾸덕한 식감이 묘하게 중독됨. 강~추!나나고메(7합목) 정도 오니 날씨가 흐려짐. 안개가 끼면서 시야가 좁아짐. 고산지대라 기상이 수시로 바뀜. 2700m 지점에 있는 산장 '도리이장'. 한여름인데 여기 온도는 12도임. 안개가 아니라 구름이었는지, 조금 올라오니 또 화창해짐. 8합메 도착. 고산증은 오지 않아서 다행인데, 숨이 가쁘고 발이 무거워 진다. 후지산을 뛰어서 오르던 트레일러너도 8합메쯤 되면 지치는 모양....8합목에 빤쓰를 벗어놓고 간 사람은 대체 무슨일이 있었던걸까??'세상에서 제일 여유로운 낮잠'마음은 나도 눕고 싶지만, 당일치기 등산은 여유가 없다. 9합목에서 못참고 컵라면 하나 조짐. 600엔. 그새 날씨가 또 흐려졌지만, 이 고도에서 즐기는 컵라면은 놓칠수 없다. 거의 5분 걷고 5분 쉬는 페이스로 정상을 향해서 꾸역꾸역 올라감. 저 도리이가 보이면 다 올라온 것임. 우리나라처럼 근사한 정상석이 없어서 인증사진 찍기는 좀 애매해서, 저 도리이 근처에서 기념샷을 많이 찍더라. 정상에 있는 신사. 옆에서 부적도 팔고, 정상도착 인증 스탬프도 찍을수 있음. 한 여름이라 정상의 눈은 다 녹고 없음. 한라산 처럼 물이 있는것도 아니라 황량함. 사진은 9합목에서 만나서 친해진 마사루상이 찍어줌. "언젠가 어딘가의 산에서 또 만납시다" 라는 명대사를 남기고 떠나셨음. 내려가는 길은 마치 깍아놓은듯 지그재그로 이어져있음. 그것은 불도져로 밀어서 깍아놓은게 맞기 때문임. 내려가다 불도져 만나서 피하느라 죽을뻔했기 때문에 잘 알고 있음. 올라가는 길에는 산장이라도 있어서 지루하지 않지만, 내려가는 길은 미끄럽고, 먼지나고 단조로워서 지랄맞음. 그 지옥같은 하산길을 3시간.다시 5합목에 도착하니... 원폭구름이 반겨준다. 돌아가는 버스를 타니 오후 5시.사진은 후지산봉. 저 막대기를 사서 올라가면서 산장마다 스탬프를 찍어준다. (스탬프는 아니고 인두로 지지는 방식이긴 함)보통은 등산 스틱을 들고가지만, 기념품으로 후지산봉을 사서 스탬프랠리를 하는 사람도 많다. 서양인들은 거의 필수로 하는듯??당일 등산으로 너무 힘들어서 근처 온천을 찾아감. 후지산이 보이는 온천 유라리인가 뭔가 그런 이름이었던것 같다. 분량 조절 실패로 아마도 3화에서 마무리 해야할듯...*후지산 당일 등반 정리후모톳파라->차타고 후지산 주차장 도착->고고메행 버스 타고 40분->등산 시작-> 등반 6시간 ->하산 3시간 ->버스타고 주차장 도착참 쉽죠?
작성자 : Mobicamp고정닉
기사랑 싸운썰 쓰는김에 써보는 한국 택시업계의 실태
아까 내가 택시기사랑 싸운 썰 쓰면서 예상치도 못하게 댓글이 많이 달려서 신기했음 ㅋㅋㅋ 어쨌든 일반인들은 모르는 지금 한국의 택시업계 실태에 대해서 써봄 나는 업무 특성상 매 주 콘서트랑 공연 현장 돌아다니면서 내/외국인을 상대함. 외국인들은 특히 일본쪽 사람들이 많음. 이건 그냥 내 개인적인 배경이고, 덕분에 외국인들 시점에서 택시를 볼 기회도 많아졌음. 어쨌든 저 위에 체어맨 사진이 무슨 의미냐? 얼핏보기엔 자가용 체어맨 같아보이지만 빈차등 달고 돌아다니는 위장 택시임. 이것도 어제 발견한 위장 택시. 올림픽공원역에서 아이돌 공연 끝나니, 그 시간 맞춰서 자가용 카니발에 빈차등 달고 나타남. 이건 서울에서 수십년간 다양한 내외국인을 등처먹고 다녔던 위장 택시. 이 차량은 나랑 직접적으로 고소/고발도 하면서 많은걸 알게됐는데 내외국인에게 심하면 10배의 요금을 내게 강요하는 이 차는 어떻게 운영되고 있나.. 무보험/자동차검사 안받음/세금체납/번호판 영치/압류 560건/저당 3건 위 사진에 보이는 저 차량 상태가 방치차라고 생각한다면 오산임. 그냥 번호판 없는 상태로 손님 태우고 다님 ㅇㅇ 참고로 저 차량은 얼마전에 무슨 이유에서인지 말소되고 차량도 사라졌음. 실제 차량 운행 당시 모습(직접 촬영) 이때 당시엔 아마 압류가 490~500건 정도였을텐데 번호판 영치되서 직접 프린트한 수제번호판 스티커(...)를 달고 영업중이었음 그리고 서울 강남구 위주로 돌아다니는 장기렌트 K8, 그랜저 요즘 장기렌트로 많이들 뽑고 그랜저, K8 많이 팔리니까 강남에도 당연히 장기렌트 K8, 그랜저 많지 않냐? 할 수 있겠지만.. 강남에서 보이는 렌터카 + 준대형차 조합은 50~60% 확률로 유흥업소 콜택시라고 생각하면 됨. 작년 기준으로 강남 내 이동은 1만원대, 그 외 장거리 지역은 할인가로 영업중인 불법 택시임. 차내 흡연이 가능한 경우가 많고 추적이 안된다는 장점때문에 유흥업소 손님이나 종사자들이 많이 이용함. 특히 이쪽은 경찰서나 조폭과도 연관되어 있어서 쉽게 잡을수도 없음. 그리고 이건 토/일요일 고척돔 현장에서 외국인들한테 과다요금 청구 영업하던 차량들 리스트. 영업용 차량으로 개인정보는 없으니 차번호는 가리지 않겠음. 사실 올해로 거의 3~4년간 취미겸 자원봉?사로 이런 차량들을 많이 잡았고, 데이터베이스도 생겨서 길에 지나다니는 택시만 봐도 구분이 될 지경인데 서울시나 경찰쪽은 아예 관심 밖인 상태임. 공무원과 전화도 많이 해봤지만 이런저런 이유로 공무원들 행정처리 하는 것 도 힘들더라. (마음먹고 사기치는 기사들은 서울시 상대로도 쉽게 사기 칠 수 있음) 그래서 작정하고 사기치는 택시 기사들은 끊임없이 있는거고, 단순 콜 골라잡기나 할증 실수 한 기사들만 처분받고 있는 실정임. 일반인들이야 별 관심도 없고 잘 모르는 이야기겠지만 몇년동안 이런쪽에서 계속 조사하고 상세히 알아보다보니까 좋은줄만 알았던 한국에 범죄자도 엄청 많고 특히 자가용 불법택시중엔 '무면허로' 운행하는 사람들도 엄청 많다는걸 알게됐음. 공무원과 사법기관의 한계인지, 아니면 단순 귀찮음인지 모르겠지만 내가 몇년동안 자발적으로 신고하면서 제대로 처리된건이 딱 2건밖에 없는걸 보면 행정기관의 존재 의미가 궁금해질때도 있음. 택시를 좋아하고 꿈이 개인택시 한 대 사는거지만 한국 택시 시장은 자율주행 시대가 와서 사람이 없어질때 까진 답 없는게 맞음 ㅇㅇ 우버고 요금이고 다 의미 없다.. +추가) 결론적으로 영업 인가받지도 않은 택시들이 등쳐먹으면서 합승시키고 있으니, 국가적으로 택시요금을 아무리 올려도 공급량은 계속 늘어나니까 기사 처우는 안좋아 질 수 밖에 없는거임. 기사 처우 개선은 곧 택시 매출 인상으로 이어져야 하는데, 인가받지도 않은 불법택시가 한국에 최소 수천대 수만대가 돌아다니는데 이런 비정상적인 공급량을 줄이는게 우선되어야 택시 정책도 효율적으로 운영이 가능한데.. 답답한게 사실 - dc official App
작성자 : IRES고정닉
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