T-34의 생산 공장들

혈진. · 2013.10.16 17:12:50

-읽기전

문서에는 원래 Tractor Zabod라고 번역된게 있는데 러시아 문서에서는 이걸 전차공장이라고 의미한다

T-34 중형전차는 2차대전중 소련의 여러가지 공장에서 각기 소량의 차이점을 가지고 생산되었다

주 생산단지는 7개 공장이였는데 하르코프의 183 전차공장과 스탈린그라드 트랙터 공장이 처음이였고 추후에 독일의 수중으로 떨어진다(다만 스탈린그라드는 부분적으로 점령당해서 전차공장은 점령당했지만 스탈린그라드 자체는 결국 살아남는다)

1940년 6월 5일에는 중앙 위원회가 생산을 결정하였고 1940년 183 전차공장에서 600대의 전차가 생산되고 STZ(스탈린 전차 공장)에서 또 다른 100대가 생산된다.다만 이 T-34들은 2차대전중 하르코프 183 전차공장제 T-34들이다

-183번 공장,하르코프에 있는 체르코프스키 트랙터 자보드(ChTZ라고 요약됨)

전쟁이 발발하자 하르코프는 위험한 상황에 다달하였으며 결국 183번 공장은 동쪽으로 피신을 하게되고 다른 112 공장에서 생산을 시작하는 단계였고 STZ에서 유일하게 전차생산을 시작하게된다.

STZ 공장은 1941년 T-34의 주 생산지로 알려지게된다

1942년 183번 공장이 이전을 완료하였고 대규모 생산을 시작하지만 독일은 이미 스탈린그라드를 거의 위협중인 상황이였다.112,183,STZ은 이제 바로 생산을 시작한 상황에서 1942년 1만 2천대의 전차를 생산하게 된다.다만 이 생산량은 183공장의 생산량에 비하지 못하는 상황이였다

1941년 소련이 독일의 공세에 위협을 받고있을때 긴급한 상황에서도 이미 2,104대의 T-34들이 생산완료된 상황이였고 독일은 그 상황에서도 3호 전차와 4호 전차를 합쳐봐야 1,388대의 전차를 만들었을 뿐이였다.[주석:애석하게도 초반의 T-34의 전투는 비숙련병들의 능력과 지휘부의 오판으로 인해 각개격파 당한다]

첫번째 생산지는 183번 공장으로 하르코프 체코프스키 트랙터 자보드(ChTz)이다

두번째 생산지는 우랄 탱크 자보드로(UTZ/지금의 우랄 바곤 자보드와 관계있는) 니즈니 타길에 있다

183공장이 겨울의 중반부에 니즈니타길로 이전하면서 기계이전 및 노동자들의 이전이 겨우겨우 진행되는 상황에서 영하 40도 급에 이르는 날씨에서 지붕없이 작업해야 했던 이 지경까지에서 심지어 T-34가 25대 생산되기에 이른다

전차들이 고작 이상황에서 나아질리 만무했지만 다행이 공장이 완전 이전되고 확장공사를 끝내면서 다시금 전차를 대량생산하는데 충분한 상태가 된다

주 생산품

T-34/76:15.014 대

T-34/85:28,952 대

-STZ = 스탈린그라드스키 트랙터 자보드

말 그대로 스탈린그라드 전차공장으로 1940년부터 T-34 전차를 생산하는것으로 계획되있었지만 실제 생산은 1941년까지 이루어지지못했다.

전차를 생산하기 위해 많은 제조시설들이 세워지는 노력끝에서야 전차를 생산할수 있는 준비가 되었고 전차의 장갑은 크라스니 옥탸브르(붉은 10월)제철소에서 생산되었으며 전차의 섀시는 STZ 나스탈린 조선소(264번 공장)에서 생산된다

다만 이러한 시설들은 독일의 침공으로 크게 엿을 먹게되고 1941년 하르코프 전차공장은 스탈린그라드 전차공장이 동쪽으로 이주를 함에 따라 유일한 전차생산 공장이 되어야 했다

1941년,스탈린그라드에서 생산된 전차는 1,250대가 끝이였고 1,000대 분량은 독일의 침공이 끝나서야 생산이 가능했다

스탈린그라드에서 생산된 전차는 그 생산품에 번호를 찍어내는 특징이 있었다

정면장갑과 측면장갑에 비스듬하게 표기하는것으로 나중에 112 공장에서도 사용하는 방법이다.

1942년엔 고무공급이 최악의 상황으로 치달으면서 완전히 금속제로 궤도를 만들어버린(원래 T-34는 고무타이어를 장착해 궤도 없이 주행하는 BT 고속전차 계열의 궤도를 답습했다)전차들이 생산된다

그리고 스탈린그라드 전차공장에서 생산된 포탑의 페리스코프는 하나는 전차장용,하나는 장전수용이였다

1942년 스탈린그라드는 독일군의 위협을 받게되면서 완전소개를 마쳤고 마지막 전차는 1942년 겨울에 도색조차 하지않고 그대로 전선으로 투입된다고 한다

주 생산품

T-34/75:3,770 대

-112공장,고르키에 위치한 크라스니예 소모로프

112 공장은 T-34의 새번째 생산공장으로 고르키의 크라스니예 소르모프 122공장에서 생산되기 시작했고 이는 T-34를 생산하는데 두번째로 중요한곳이 된다

결국 통합적으로 12,000대를 생산하게 되고 T-34/76과 T-34/85을 분할 생산한 결과이다

이곳에서는 1941년 7월 1일부터 T-34 전차생산을 개시한다

이는 독일의 공격이 개시됨에 따라 거의 즉각적으로 이루어진것이였고 첫번째 생산품은 10 월에 생산된다

다만 소르모프제 전차들은 디젤 엔진이 부족함에 따라 M-17 가솔린 엔진을 사용했고 1941년의 생산품중 161대의 전차들만 V-2 엔진을 가지고 있었다.

112 전차공장은 STZ에서 답습한 단순한 경사전면장갑을 채용해 사용했으며 정면-측면 장갑을 서로 맞물리는 방식을 사용했다

이러한 생산방법의 변경으로 T-34가 생산되는 시간이 200 시간에서 36시간으로 줄어 들었으며 9일에서 2일로 생산이 완료되는 효율성을 띄게 된다

주 생산품

T-34/76: 6,396 대

T-34/85: 6,208 대

총 생산: 12,604

-174번 공장 옴스크에 위치(보로실로프 단지)

174 공장은 옴스크에 위치한 대형 단지중 하나였으며 독일군이 스탈린그라드를 위협하기 시작하면서 STZ를 대체하기 위해 이곳에서 생산을 지시한곳이다

그리고 끝까지 전차 생산을 계속한다

주 생산품

T-34/76: 2,927 대

T-34/85: 2,940 대

총합: 5,867 대

-CzKZ 첼랴빈스크 트랙터 자보드(첼랴빈스크 트랙터 공장) 후에 첼랴빈스크 키로프스키 공장으로 바뀜

첼랴빈스크는 소위 말하는 '탱크그라드-전차의 도시'로 알려져있는데 특이하게도 이 도시는 T-34의 주 생산지가 이나였고 주로 중전차를 생산하는 도시였다

1941년 레닌그라드에서 시설이전을 완료하면서 T-34 생산을 시작하지만 그것은 이미 1942년 여름이 넘어서였다

이 도시에서 전차가 생산된것은 스탈린그라드가 위협받기 시작하면서 였으며 1941년에 T-34의 완제품을 생산하는데 1942년 8월 22일 32일만에 전차를 생산하는데 완벽한 시설을 갖추고 있었다.

1944년 3월까지 5,094대의 T-34/76S를 생산하고 생산이 종료된다

주 생산품

T-34/76: 5,094 대

-UTZM 오드조니키드즈/혹은 우랄매쉬라고 불리는곳.우랄스키 자보드 탸젤로그 마쉬나트로야냐(우랄 중기계공장)

UTZM,우랄마쉬는 1942년에서 43년이 되도로고 겨우 719대의 전차를 완성하는것으로 그쳤는데 이는 이곳이 생산지가 아닌 개발지에 더 가깝다는 점에서였다.

새로운 차체와 대량이 주포를 생산하였고 T-34의 혁신적인 개발점을 위해 노력했다

1942년 10월에는 육각형 포탑을 생산해내는데 있다

이 문제점을 개량한 버전은 1944년 3월까지 2.670개의 포탑을 생산했다

주 생산품

T-34/76: 719 대

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