미안하오....번역기돌렸쏘...(그렇쏘..막나가오..(__).. 삭제데도..그뿐이요..아침에...날려버릴지도모르오..) 피곤하고...어차피..올려도..진지한사람은..그리얼마있을것같지않고.. (소시민햏처럼..자상하지도않쏘..(__)) 100명중에..1명만..중요성에인식해주면...그것으로..보람이요.. (누군가...열정있는분이...정리해주셔두..고맙소..) (시간남아도는분은...천재디젤의...열기관..어쩌구..하는책두좋쏘) 니콜라..테스라와함께...천재라불리어두..손색이엄지...않나하오... -------------------------------------------------- 흥미로운점은...디젤이...식물성기름...대마씨기름...등으로..엔진을..돌렸다는것이요 석유자본들에의해,,,암살되었다라고하는것도...어느정도..설득력있을지도모르오.. (리바이스가...마로...만들던바지를...코튼으로바꾼것도..이시기라하오) ----------------------------------------------- In 1893, German inventor Rudolph Diesel published a paper entitled "The Theory and Construction of a Rational Heat Engine," which described an engine in which air is compressed by a piston to a very high pressure, causing a high temperature. Fuel is then injected and ignited by the compression temperature. Diesel built his first engine based on that theory the same year and, though it worked only sporadically, he patented it. Within a few years, Diesel's design became the standard of the world for that type of engine and his name was attached to it. Diesel thought that the United States was the greatest potential market for his engine. The first diesel built in the United States was made in 1898 by Busch-Zulzer Brothers Diesel Engine Co. The president of that company was Adolphus Busch, of Budweiser brewing fame, who had purchased North American manufacturing rights. 1 Diesel's Humanitarian Vision: Diesel originally thought that the diesel engine, (readily adaptable in size and utilizing locally available fuels) would enable independent craftsmen and artisans to endure the powered competition of large industries that then virtually monopolized the predominant power source-the oversized, expensive, fuel-wasting steam engine. During 1885 Diesel set up his first shop-laboratory in Paris and began his 13-year ordeal of creating his distinctive engine.. At Augsburg, on August 10, 1893, Diesel's prime model, a single 10-foot iron cylinder with a flywheel at its base, ran on its own power for the first time. Diesel spent two more years at improvements and on the last day of 1896 demonstrated another model with the spectacular, if theoretical, mechanical efficiency of 75.6 percent, in contrast to the then-prevailing efficiency of the steam engine of 10 percent or less. Although commercial manufacture was delayed another year and even then begun at a snail's pace, by 1898 Diesel was a millionaire from franchise fees in great part international. His engines were used to power pipelines, electric and water plants, automobiles and trucks, and marine craft, and soon after were used in applications including mines, oil fields, factories, and transoceanic shipping.2 DuPont, Mellon, and Hearst: Diesel expected that his engine would be powered by vegetable oils (including hemp) and seed oils. At the 1900 World's Fair, Diesel ran his engines on peanut oil. Later, George Schlichten invented a hemp 'decorticating' machine that stood poised to revolutionize paper making. Henry Ford demonstrated that cars can be made of, and run on, hemp. Evidence suggests a special-interest group that included the DuPont petrochemical company, Secretary of the Treasury Andrew Mellon (Dupont's major financial backer), and the newspaper man William Randolph Hearst mounted a yellow journalism campaign against hemp. Hearst deliberately confused psychoactive marijuana with industrial hemp, one of humankind's oldest and most useful resources. DuPont and Hearst were heavily invested in timber and petroleum resources, and saw hemp as a threat to their empires. Petroleum companies also knew that petroleum emits noxious, toxic byproducts when incompletely burned, as in an auto engine. Pollution was important to Diesel and he saw his engine as a solution to the inefficient, highly polluting engines of his time. In 1937 DuPont, Mellen and Hearst were able to push a "marijuana" prohibition bill through Congress in less than three months, which destroyed the domestic hemp industry. A Mystery: Diesel died under mysterious circumstances in 1913, vanishing during an overnight crossing of the English Channel on the mail steamer Dresden from Antwerp to Harwich. Diesel's death might have been suicide, accidental or an assassination. Proponents of the assassination theory point out that shortly after Diesel's death, a diesel-powered German submarine fleet became the scourge of the seas. Diesel had been friendly to France, Britain and the United States. 1 What's To Come? 2000: Volkswagen was the only manufacturer to offer passenger cars with diesel engines in the U.S. The diesel car is dead in this country, killed by cheap gasoline. However, the diesel engine is being reconsidered by the Society of Automotive Engineers. The future CAFE (Corporate Average Fuel Economy) standards (40 miles per gallon +) could be met with highly efficient diesel engines as are currently built and marketed in Japan. Electric cars are another possible solution. Diesel powered vehicles have many advantages when compared to electric-vehicles. The development and implementation of biofuels in conjunction with small diesel engines could greatly reduce air pollution. ------------------------ 1893년에，독일의 발명자 루돌프 디젤은 공기가 매우 높은 압력에 피스톤으로 압축되는 기관을 기술했던“Rational Heat Engine의 Theory와 Construction”라고 명칭되는 종이를 출판했다，고온을 일으켰다． 연료는 그 때 주사되고，압축 온도에 의해 불이 붙었다． 디젤은 저 이론에 의거하는 그의 첫번째 기관에게 같은 년을 지어 줬다，그리고 그것이 산발적으로 일을 할 뿐이었지만，그는 그것의 특허를 얻었다． 2,3 년이내에서，디젤의 디자인은 저 종류의 기관을 위한 세계의 수준이 되었다，그리고 그의 이름은 그것에 붙여졌다． 디젤은 아메리카 합중국이 그의 기관의 가장 큰 잠재성 시장이다라고 생각했다． 아메리카 합중국에서 만들어지는 첫번째 디젤은 버치-Zulzer 브러덜스 디젤 Engine 사에 의해 1898년에 회사가，권리들를 제작하고 있는 노스 아메니탄을 구입했던 명성을 양조하고 있는 버드와이저의 안에서，아돌퍼스 버치이었다라고 하는 의 The 장이 되게 하게 되었다． 1 디젤의 인도주의의 견해： 디젤은 디젤 엔진이 독립의 장인들과 장인들이 그 때 실질적이게 뛰어나는 힘 source-the 특대（비싼）를 독점했던 큰 산업들의 촉진되었던 경쟁에 참는 것을 가능하게 할것이다（용이하게 크기와 이용하고 있는 국지적으로 이용할 수 있는 연료들에서 순응성이 있다）라고 처음부터 생각했다，증기 엔진을 fuel-wasting했다． 1885동안 디젤은 파리의 그의 첫번째 상점-연구소를 세우고，그의 특징적인 engine.를 만든다 것 그의 13년의 고난을 시작했다． Augsburg에，1893년 8월 10일에，디젤의 주요한 모델（그 기초에서의 회전 속도 조절 바퀴를 가진 한 개의 10 피트의 철의 실린더）은 처음으로 자신의 힘의 위에서 동작했다． 개량들에서의，그리고 1896의 최종일의 소비되는 더 2개의 년이 다른 하나의 모델을 보여줬던 디젤 훌륭한，10 퍼센트 이하의 증기 엔진의 then-prevailing하고 있는 효율에 대비하고，75.6 퍼센트의 이론적인，기계의 효율이라면． 비록 상용의 제조업이 다른 한 해 늦고，심지어 그때에도 달팽이의 보조로 시작하게 되었지만，1898연 까지 디젤은 국제적인 큰 일부의 특권 요금들으로부터의 백만장자이었다． 그의 기관들은 힘 관로들，전기의와 물 공장들，자동차들와 트럭들에 익숙해 있고，바다이다 기능，그리고 곧 광산들，유전들，공장들과 해외의 shipping.2를 포함하는 적용들에서 사용한다 듀폰，멜론 캠프와 허스트： 디젤은 그의 기관이 야채 기름들（대마를 포함하는 것）과 씨 기름들에 의해 동력을 공급될 것이다라고 예상했다． 1900 World의 페아를 향해，디젤은 땅콩 기름 위에 그의 기관들을 가동시켰다． 나중에，조지 Schlichten는 종이 제작에 혁명을 일으키기 위해 동요하게 있었던 기계를‘decorticating하고 있는’대마를 발명했다． 헨리 포드는 차들가 만들어질 수 있고，진행할 수 있는 것을 증명했다，대마． 증거는 듀폰 석유 화학 제품 회사，재무 장관 앤드류 멜론 캠프（Dupont의 주요한 재정적인 후원자）와 신문 남자를 포함했던 ＳＩＧ에게 윌리암 랜돌프 허스트가 대마에 반대하는 황색의 신문 잡지 편집업 운동을 개시했던 것을 시사한다． 허스트는 신중히 psychoactive한 마리화나를 산업의 대마（인류의 가장 오래되고 가장 유용한 자원들 중의 1개）와 혼동했다． 듀폰과 허스트는 무겁게 재목과 석유 자원들에 투자되고，그들의 제국들에 대마를 위협이라고 간주했다． 석유 회사들도 불완전하게 태우게 될 때 자동의 기관에서 석유가 유해한，유독한 부산물들을 방사한다라는 것을 알았다． 오염은 디젤에 있어서 중요했다，그리고 그는 그의 기관들을 그의 시간의 비능률적인，매우 오염시키고 있는 기관들의 해답이라고 간주했다． 1937의 듀폰 안에서，Mellen와 허스트는 3개월 미만 후에“마리화나”금지 계산서를 국회에 억지로 통과시킬 수 있었다．그것은 국내의 대마 산업을 파괴했다． 신비： 디젤은 1913년에 신비적인 상황들의 아래에서 멈췄다，안트워프에서 하위지까지 메일 증기선 드레스덴에 영국 해협의 밤새도록의 횡단동안 사라졌다． 디젤의 죽음은 자살，비본질성 또는 암살 이었을지도 모른다． 암살 이론의 제안자들는 바로 디젤의 죽음 후，diesel-powered하게 된 독일의 해저의 함대가 바다들의 채찍이 되었다라고 지적한다． 디젤은 프랑스，영국과 아메리카 합중국에 호의적이었다．1 오는 것？ 2000: 폭스바겐은 디젤 자동차가 죽었던 미국에서 디젤 엔진들으로 승용차들에게 이 나라를 신청하는 단 한사람의 제조업자이었다，싼 가솔린으로 살해당했다． 그러나，디젤 엔진은 Automotive Engineers의 Society에 의해 재고되고 있다． 표준들（갤런에 대하여 40 마일의 ＋）이 매우 효율적인 디젤 엔진들에 경험하게 될 수 있었던 장래의 CAFE（회사의 Average Fuel Economy）는 일반적으로 지어지고，일본에서 매매했다． 전기 자동차들는 가능한 다른 하나의 해결이다． 전기 자동차들와 비교될 때 디젤 엔진의 촉진되었던 차량들은 많은 이점들을 가진다． 작은 디젤 엔진들과 관련하여 생물 연료들의 발전과 실현은 대단히 대기 오염을 줄일수 있었다．