42년전 오늘의 3호선 사고 이야기

ㅇㅇ · 2024.04.10 08:51:02

1982년 4월 8일 오전 5시35분 즈음 3호선 318공구 지하 암반 발파 도중 사고가 일어남.

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사고의 원인은 날림으로 폭파를 진행했다는건데

순차폭파 대신 한번에 폭파를 진행하였으며

폭약의 개수도 8개에서 12개씩 주먹구구로 계산하였던것

개착식 공법임에도 불구하고 차량의 통행을 위해 복공판을 깔아 폭발의 압력을 분산시키지 못하였던것도 문제가 되었다

폭파를 공지하지 않아 작업현장 위에 있던 인부들이 피하지 못하였고

이로 인해 발파공 보다 착암공, 강재공, 크레인 기사가 더 많이 죽는 참사가 벌어졌다

한편 지하에서 벌어진 폭파의 여파로 지반이 무너졌고 이로 인해 복공판이 내려앉음과 동시에 버스와 크레인이 추락

시내버스 안내양(20)이 머리를 다쳐 피를 흘리면서도 승객을 끌어내고 마지막 까지 버스 안에 남아 소지품등을 챙겨 나오는 용기 있는 행동으로 버스쪽에서는 사망자가 발생하진 않았으나

공사장 인부 10명이 사망했고 추락한 버스가 700mm 송수 파이프를 터트려 새어나온 수돗물로 인해 옹벽 토사가 흘러 내려 지하공사장은 1만 트럭분의 흙으로 메워졌는데

1차 사고 이후로 오전 7시즈음 사고 현장 주변에 토사가 또 무너져 매설되있던 14000V 고압선이 물과 접촉하여 합선이 발생 폭음과 불꽃이 튀고 연기가 솟아오르는 2차 사고가 발생함

8시5분 즈음 또다시 굉음과 함께 주위에 토사가 무너져 사고가 났던 공사장은 폭 40m 길이 80m에 달하는 구멍이 뚫렸으며 이로 인해 버스 인양 작업을하던 크레인 1대가 공사장 바닥으로 떨어지는 3차

사고까지 벌어짐

3차 사고 이후로는 사고가 벌어지진 않았지만 지반은 계속 내려앉고 있고 지하 공사장 흙더미속에는 뇌관이 연결된 175개 (39.7kg)의 폭약이 뭍혀있어 폭약을 빼내기 전까지는 사고 수습도 불가능 했음

회수할 수 있는 다이너마이트를 회수하는 한편 24시간 동안 물에 잠겨있으면 다이너마이트의 폭발 가능성이 사라진다는 군관계자와 폭약전문가들의 의견으로 폭약의 문제는 일단락 되었음

사고의 여파로 종로구의 평창, 부암, 무암동, 서대문구의 홍은1, 2, 3동, 홍제1, 2 ,3, 4동 은평구의 녹번, 대조, 불광1, 2, 응암1, 2동 등 모두 15개 지역이 단수되어 서울시에서 60대에 급수차를 동원했고 전기와 전화도 피해를 입어 한전과 체신부가 복구작업에 들어감

사고현장 도로는 통행이 불가능해졌기 때문에 연희로와 세검정로 쪽으로 버스가 우회운행 하는등 사고 수습에 총력을 기하고 있었음

사고에 수습에서도 서로간에 견해가 갈렸는데 지하철 공사 측에서는 가능한 많은 장비를 요구했고 서울시 측에서는 1만 트럭분의 흙이 필요하다고 그 많은 차량을 한꺼번에 동원 할 수 없는 일이라고 설득, 능률적인 작업대수를 계산하여 트럭 200대와 페이로더, 포크레인 15대등으로 결정됨

복구방식을 결정하는데도 3시간이나 걸렸는데 서울시는 일단 묻자! 를 시전한 반면 지하철 공사는 일단 지하에 추락한 구조물 부터 꺼내야지... 라는 의견을 보이며 충돌했고 이때는 지하철 공사의 의견대로 진행됨

3~5일 즈음이면 차량 통행이 가능하다고 밝힌것과 다르게 1주일이 지나도 시신발굴이나 철강재, 폭약제거조차 메듭을 못지은 반면 체신부와 한전은 9일과 12일날 전화 케이블과 전선을 복구했음

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4월12일에는 당시 대통령이던 전두환이 박영수 서울 시장에게 사고현황과 복구 대책을 보고 받고 직접 현장에 들러 "사고의 재발방지에 노력하고 복구에 총력을 기울이라" "교통소통만 생각하여 무리하게 복구작업을 서둘면 오히려 더 위험하므로 시민들의 협조를 얻어 완벽한 복구가 되도록하라" 라고 지시했고 4월 23일에도 또 한번 현장을 찾아 근로자들을 격려했음

사고의 직접적인 피해 이외에도 대피령을 받고 대피한 사이 황금 1220돈과 보석등 귀금품을 (당시 기준 5700만원) 도난당한 사건이라거나

우회운행을 위해 금화터널로 다니던 버스가 22일 같은장소에서 두번이나 불이 나 승객이 버스에서 뛰어내리다 허리를 다치고 두시간이나 금화터널의 통행에 차질을 빚는등 사고의 여파로 인한 사고가 발생함

국회에서도 이번 사고로 인해 내무위를 소집해 서울시와 지하철 공사에게 날선 비판을 하였는데

3, 4호선 건설과 관련된 보상을 종전 30%에서 100%보상 해라

안전대책공사비는 얼마인가

지하철 공사에 참여한 23개 업체중에는 공사비의 절반 가격으로 하청을 준다던데 사실인가

일본의 지하철 공사비는 km당 685억이라는데 우리는 2백억 정도라는데 건설단가가 타당한가

지하철 완공계획을 당초 계획년도인 85년으로 연장해라 등등

국회의원들은 서울시장과 지하철 공사를 공격했고

박영수 시장과 김재명 지하철 공사 사장은 나름대로 개선책을 이야기 하였다

4월25일 실종됬던 인부 3명의 시신을 모두 발굴하여 5월까지 복구를 목표로 난지도에서 4만톤의 흙을 운반하는등 복구만 남았다고 생각했지만

4월26일 우순경 사건이 벌어져 전두환 정부에게 2연속으로 치명타를 입혔고

이로인해 지하철공사현장 붕괴사고에서도 살아남았던 서정화 내무부 장관과 박영수 서울시장은 사표를 제출했고

유창순 국무총리, 서정화 내무부 장관, 박영수 서울시장의 사표중 유창순 국무총리의 사표만 반려된 채로 통과가 되어 자리를 떠났고 내무부 장관에 노태우 서울시장에 김성배가 역임되었다

여담1

노후화된 건물이라 벽이 흔들리고 건물에 금이 가는등 발파가 걱정된다고 주장하였지만 씹힌 곳이 있었다.

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당시 기준 지어진지 74년이나 된 서울구치소 (서대문 형무소)에서 불만을 제기해도 날림으로 발파하다 결국 사고가 났다

여담2

82년 1월 두발자유화

82년 2월 통금폐지

82년 3월 KBO 개막

82년부터 전두환 정부는 지지율을 얻기 위해 힘쓰고 있었는데

4월에 사고가 연달아 터지며 지지율이 나락을 가버렸다

- dc official App

출처: 모노레일 갤러리 [원본 보기]

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