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역대급 수중 레이스이자 명승부였던 2011 캐나다 GP
[시리즈] F1 Grand Prix · 역대급 수중 레이스이자 명승부였던 2011 캐나다 GP 2011년 6월 12일에 개최됐던 캐나다 그랑프리는 레드 플랙 뜰 정도로 비가 많이 왔었고, 총 4시간이 걸렸던 F1 역사상 가장 긴 레이스였음. 프랙티스 비는 없었지만 사고가 몇번 있었음 프랙티스 1에서 베텔이 월 오브 챔피언에 박아서 레드 플랙이 나왔음. 순위는 1위부터 로즈버그, 알론소, 슈마허 오후에 진행됐던 프랙티스 2에서는 체코가 남은 GP 일정에서 빠지게 됐음. 모나코에서 충돌 사고로 뇌진탕 증세가 있었고, 아직 100% 회복되지 않았다는 이유였음. 그래서 페드로 데 라 로사가 페레스를 대신해 참가함. 코바야시 카무이, 제롬 담브로시오, 아드리안 수틸도 충돌 사고가 있었는데 3번 다 세션이 중단됐음 퀄리파잉 사고 없이 정상적이었음. 폴 포지션은 베텔 레이스 하루 종일 비가 쏟아져서 롤링 스타트 방식으로 레이스가 시작됐는데, 첫랩부터 웨버랑 해밀턴이 충돌하는 사고가 일어났지만 둘 다 레이스에 지장은 없었음. 해밀턴, 웨버 사고 ↓ 그리고 8랩 때, 메인 스트레이트에서 버튼을 추월하려다가 충돌, 해밀턴은 피트 월에 부딪혀서 결국 리타이어하고 세이프티 카가 나왔음. 그리고 버튼은 첫번째 스탑으로 웻→인터미디엇으로 교체했음, 순위는 14위. 13랩에 그린 플랙과 함께 레이스가 재개됐고, 베텔이 여전히 1위를 유지하고 있었음. (2위 마싸, 3위 코바야시) 그와중에 버튼은 SC 상황에서 피트 인 할 때 제한속도 위반으로 드라이브-스루 페널티가 나와서 강제로 2번째 스탑을 하게 됨. 그런데 갑자기 폭우로 인해 20랩에 세이프티 카가 다시 나왔고 (이 때 대부분이 웻 타이어로 교체함) 25번째 랩을 돌고나서 결국 레드 플랙이 뜸. 2시간 뒤, 드디어 레이스가 롤링 스타트로 재개됐음. 세이프티 카로 7랩을 도는 동안 트랙이 어느정도 말라서 인터미디엇으로 바꾸는 드라이버도 있었음. 37랩 쯤 피트에서 나온 버튼이 알론소와 배틀하는 과정에서 둘이 접촉했고, 알론소는 그래블에 빠지면서 리타이어하고 또 세이프티 카가 나오게 됨. 3랩 후 다시 그린 플랙, 1위 베텔, 2위 코바야시 3위 마싸, 하이드펠트,디 레스타,슈마허,웨버가 4위 경쟁하는 상황에서, 디 레스타가 하이드펠트를 추월하다가 프런트 윙을 부숨. 디 레스타는 드라이브-스루 페널티를 받았고 최하위로 떨어졌는데, 알론소와 충돌로 생긴 펑처로 인해 최하위로 떨어졌던 버튼은 35랩에 인터미디엇 타이어로 교체하면서 빠르게 올라오고 있었음. 그리고 수틸은 사고 영향으로 리타이어 56랩에서 5위 경쟁하던 코바야시가 하이드펠트한테 뒤치기 당했지만 큰 손상은 없었고, 오히려 하이드펠트가 부서진 프런트 윙 때문에 리타이어 하게 됨. 그리고 잔해를 치우는 동안 또 세이프티 카가 나옴 그린 플랙이 뜨고, 말도나도가 2번 코너에서 스핀하면서 리타이어 함. 이번에는 SC 안 뜸 64랩에서 버튼이 슈마허, 웨버를 추월하고 2위까지 올라왔고, 베텔과 격차를 좁혀가고 있었음. 67랩 땐 웨버가 슈마허를 추월함. 그리고 디 레스타가 펑처로 리타이어. 그리고 마지막 랩 베텔과 버튼은 0.9초밖에 차이가 나지 않았는데, 6번 코너에서 베텔이 ^미끌^해버리면서 바깥으로 밀려났고, 버튼이 바로 추월해버림. 그리고 그대로 젠슨이 우승 폭우 속에서 펼쳐진 난장판 레이스에서 젠슨 버튼은 6번의 피트 스탑에도 결국은 마지막 랩에 극적인 우승을 했음. 레이스는 총 4시간 4분동안 진행됐는데 F1 역사상 가장 긴 레이스였고, 나중에 어떤 이유에도 레이스가 3시간을 넘어가면 안 된다는 규정이 생기는데 영향을 줬음. 그리고 세이프티 카가 나온 횟수가 6번으로 가장 많은 레이스이자, 우승자의 스탑 횟수가 가장 많은 레이스이기도 함.— 8랩 때 펑처, 13랩 때 드라이브 스루, 19랩, 35랩, 37랩, 51랩에서 슬릭 타이어로 총 6스탑. 이번주에 있을 캐나다 그랑프리도 재밌으면 좋겠음 ㅋㅋㅋ + 적당한 비
작성자 : 호르몬난쟁이고정닉
잠수교 진짜 문제점은 컨셉자체가 개구라라는거임
잠수교 관련 논란인데,크랩에서 마치 안전성만이 문제인것 처럼 다뤄서진짜 문제는 컨셉자체가 공간감이 실 수치랑 다르다는 거임우선 익히본 우리 핑크돌이 당선작을 보자똥양인이라곤 없는 아름다운 핑크다리 갓양인들만 세워도 위로 공간감이 엄청나다먼저, 교량에 대한 건설 설계 지침을 알고 가자 (최소한의 기준을 알고 가야지) *설계공모지침서에는 계획홍수위 16.1m 아래 고정 설치물 최소화로 제시됨하천 설계지침을 보면, 하천에 구조물을 설치할때는 계획홍수위 보다 여유고를 2m이상 확보해야한다고 한다 (계획홍수량 10,000m3/sec이상)잠수교는 따라서 계획홍수위 16.1m + 2.0m = 18.1m 위로 구조물을 설치해야한다.반면, 우리 대단하신 건축가님께서는 지 ㅈ대로 핑크다리 최저높이를 과거 최고홍수위에 맞춰서 13.7m에 두셨다고 한다. (???왜??)잉??? 왜 님 맘대로 계획함???(놀랍게도 위 사진은 심사에서 직접 발표한 내용이다)일단 알겟음 일단 모른척 넘어가주자, 그럼 핑크다리는 길고 긴 잠수교 어디에 둘거라는걸까? 아래와 같이 29번 교각~37 교각사이 2층 데크를 설치하신단다.이해를 위해, #37교각을 단면도를 보자건축가님께서 ㅈ대로 그리신걸 단면도에 올려보면? ( 참고로 핑크핑크 다리는 두께 1m로 가정, 위 공간감은 2.5m로 가정하자)놀랍게도??? 지 ㅈ대로 적용한 기준에 맞추어도 움파룸파가 아닌이상 지날 수 없는 높이다. 설계지침에 맞추어 다시 적용하면 반포대교와 맞닿는다. (애초에 반포대교 교각이 18.1m보다 낮다)따라서, 처음에 제시된 당선작의 그럴듯한 핑크핑크 다리 컨셉아트는 허구가 된다.컨셉아트의 상부 공간감이 전혀 맞지 않으니 우리가 본 사진과 동영상의 컨셉 아트자체가 허상이라는 뜻이다....(안전문제 쉴드치던 친구들이 컨셉아트는 원래 디자인만 보는거란다,,, 근데 이젠 그것마저 볼 것이 없다)다시캐드로 당선작과 실제 수치를 반영한 캐드를 비교해보자공모 당선작 (좌) 캐드모델링(우) ...뭘보고, 디자인 평가를 한걸까...???? 그럼 이딴게 어떻게 심사위원들의 크리틱을 통과했을까???그렇다, 안되는건 없다고 하신다.놀랍게도 해당 공모전은 전문가인 토목전문가가 0명 포함된 전체 구성원이 건축사로만 구성되었다.(일부 심사위원들도 비전문분야라 그런지 조심스러움을 강조하고, 투표에 당선작 없음을 넣어달라고 요청했지만 절차상 문제로 묵살된 듯하다)해당 심사과정은 프로젝트 서울 유튜브에 올라와 있으니, 저혈압환자에게는 직접 보길 권장한다.크랩보고, 심사위원은 전문가가 아니냐는 둥 너뭐돼 시전하는 애들 있는데,참고로 인터뷰하신 분은 토목구조기술사이고, 잠수교와 같은 교량은 토목구조물이라, 건축사는 전문가가 아니다. (출처 유튜브 돌종 구조기술사 채널)https://youtu.be/RLMjpRQYKqs
작성자 : 도미갤러고정닉
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