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[일반] 스압)트블 코나 사고보고 올려보는 각종 사고 테스트 모음앱에서 작성

Skymomo갤로그로 이동합니다. 2020.11.23 17:21:01
조회 4806 추천 74 댓글 73

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차붕이들은 너무나도 잘 아는 가벼운 내용이지만 아기 차붕이들은 햇갈리거나 자칫 오해할수도 있는 내용이라 한번 정리해서 올려봄이다~

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IIHS, 유로NCAP 이런거 공식 사료들 바탕으로 찾아와봤습니다 부득이한경우 KNCAP이랑 기타 테스트 기관짤도 있지만 각 기관별 테스트베드나 실험 조건은 유의미한 차이가 없고 평가 방식의 차이만 있으므로 큰 상관 없을거라 사려함.

충돌 조건은 40mph, 즉 시속 64kmh 고정이라 생각하면 편하고 프론트 엔드, 스몰오버랩같은 상황에서 프론트가 60km이하인데도 아작이 나는지에 대한+모든 차들이 그래야 하는 이유에 대해서 좀 적혀있음

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먼저 코나.

"A필러는 버티고 있지만 역시 앞부분 우그러지는거보니 안좋.."

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트레일블레이저 형제차인 뷰익 앙코르 GX (애초에 같은 차대를 쓰고 이차역시 GM코리아 개발된 같은 차에 디자인만 다른것)

"아...?"

여기서 핵심은 안전성은 둘다 대등소이하게 똑같이 꽤 안전하다는것.
둘다 Good 등급.

차가 일단 보기에 많이 부숴진다=쿠킹호일=뒤진다.
이런식으로 알려진 경우도 많고 뭔가 참혹해 보여서 그럴수도 있지만,

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볼보 XC40.

그 안전의 대명사인 볼보 조차도 전방 충돌시 (35~40mph/64kmh) 프론트 엔드 부분이 완전히 찌그러져 들어가는것을 볼수 있고, 스몰오버랩에선 휀더가 프론트 도어까지 밀리는 모습이지만 물론 평가는 최고점수대임이다

이걸 보고 혹시 뭐 예전에 볼보가 아니고 요즘 뭐 다른 고오급 차들은 60kmh로 박으면 잘 안깨진다! 하실수도 있어서 몇대 더 가져와봅이다

스몰오버랩이랑 프론트임팩트가 섞여있는데 애초에 스몰오버랩에서 Good등급 이상을 받고 프론트 임팩트를 Good이하로 받은 사례도 없기 때문에 안전도에대한 차이는 없다고 보는게 좋읍니다

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마쯔다 CX-30.
볼보랑 같은 등급
의외의 사실이지만 마쯔다는 볼보를 제치기도 하는등 안전도 평가에서만큼은 우위를 점하는 차량

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BMW 2시리즈.
GOOD 등급

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BMW X3.
GOOD 등급

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재미로 보는 테슬라 모델S.
Acceptable 등급.
이게 Good이 못나온 이유가 발이 낑겨서 으스러졌다던가..? 암튼 그럭저럭 꽤 안전함

그럼 하늘. 땅. 바다. 이 모든걸 섭렵하고 세계를 지배하겠다는 위대한 게르만 민족의 상징. 머세이더스 벤츠는 어떨까?

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S클래스.

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E클래스.

당연히 둘다 만점 가까이 되는차들이 프론트는 똑같이 밀림.

한번 재미삼아서 구형 현대vs기아를 해보면?

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yf 쏘나타.
Margin 등급.

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말리부.
Margin 등급.

둘다 똑같이 그냥..저냥 살긴 사는 정도임.
그 옛날에 뭐 통뼈 문짝. 문짝이 무거워서 안전해요.
이거 걍 마켓팅이고 실제 안전도 평가에선 쉐비니 현대니 둘다 거기서 거기였음이다
사실 아반떼md시절, 그러니까 2000년대 중반~2010년대 중반까지 차들 자체가 원가절감이 가혹할 정도라 상태가 좀 안좋았지 않나 생각함.

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크루즈.
역시 위와 같이 A필러가 꽤 휘어지는걸 볼수 있음.
문짝 철판 나가떨어지는건 안에 프레임은 붙어있고 외피만 떨어지는걸로 추정

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NF쏘나타.
씹 기재된 바로는 둘다 똑같은 40마일인데 YF보다 NF가 더 안전등급이 높음.
얘는 GOOD받음 ㅋㅋㅋㅋㅋ
물론 6년이라는 기간사이에 IIHS 안전기준도 강화가 되었겠지만 사진으로 볼때도 A필러의 손상도가 확연히 차이나는게 눈에 보이..지만 어디까지나 뇌피셜이고 yf쏘나타가 nf보다는 안전할거 같긴 함
2010년대 이후로 소재보다도 구조적으로 어떠한 설계를 하느냐에 따라서 안전도를 확연하게 바꿀수 있다는걸 보여준 시대니까

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그리고 뒷치기 하는건 웬 듣보 ×구형 미니밴도 이렇게 잘버팀.

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볼보 이새×들은 웰케 많이 아스러지냐 했더니 5톤 트럭이 시속 70km로 들이받는다는 전제하에 테스트하는거였고

암튼 그럼 안그래도 뭐 부품도 많고 엔진까지 있어서 많이 찌그러지면 수리비도 터지는데 왜 앞부분은 항상 쑤우우우욱 하고 말려서 찌그러져야 되는가?

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충돌시 충격 흡수도 있지만 제일 핵심은 보행자 안전 규정 강화때문이라고 볼수 있음.
전방 프론트엔드에서 좌우로 30도 이상 꺾여들어가기 이전까지 범위는 보행자 안전규정 테스트 의무구간이 지정되는데 이때, 30도 이상으로 꺾이는 부분에 사람이 치이면 걍 튕겨져 나가기 때문이고 이러한 법률을 맞추기 위해서 여러 차들의 앞이 완만해지고 아반떼 신형 범퍼가 좌우로 가다가 확 꺾여들어가는 이유.
이 법률을 충족하려면 차량이 보행자랑 충돌하면서 발생하는 에너지를 확 분산시킬수 있어야됨.
차대차 사고에서 안전하자고 임팩트빔이랑 서브프레임을 차 앞쪽으로 넣었다간 차에 치인 사람이 이국종 교수님 얼굴도 못보고 비명횡사하는수가 있어서 웬만한 메이커의 모든 차들이 이 법규는 지키도록 설계가 됨

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쏘나타 dn8의 포른트 임팩트 테스트.

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빨간색이 서브프레임이고 노란영역이 보행자 충돌테스트 의무화 구간의 마진, 주황색은 보행자 충돌테스트 의무가 없는 구간

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서브프레임은 벌어지면서 뒤로 살짝 밀리고 한 40~50cm되는 노랑색 부분은 아예 쫘아악 압축되버린걸 볼수가 있음.
충격은 흡수하고 분배하는 이상적인 설계고 그 형상만 다를뿐 이런 방식을 안쓰는 차들은 없다고 보면 됨이다.

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결론: 2015년 기점으로 나오는 유럽, 미국같은 나라에도 파는 차들은 소재 차이보단 설계 자체가 과거대비 비약적으로 발전해서 완전 신차들은 소중대 구분 불문하고 누구는 쿠킹호일이고 누구는 탱크고 할만큼의 안전성 차이가 있는 경우는 없다.

- dc official App


출처: 자동차 갤러리 [원본 보기]

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