파워후륜 운용 참고용 라이벌

https://youtu.be/mhLFIh5IEyo

TCS OFF S1 XJR-15

https://youtu.be/VsNitLjCyf8

TCS OFF S2 모슬러

TCS ON S1 NSX-R GT

브레이킹 / 라인 실수 많음

그냥 저렇게 타는갑다 참고만 하셈

키보드로 할 때 파워 후륜이 좀 빡센 이유 중 하나가 스타트임

휠스핀나서 지랄나는 거 보면 그것만큼 좆같을 수가 없음

스타트가 사륜에 비해 좀 까다롭고 번거로운 편인데 파워후륜 스타트에 대해 대충 설명함

근데 나도 후륜 잘 못탐

실력 어쩌구 태클 걸거면 라이벌 기록 들고와라

키보드 랭커들은 어떻게 타는지 모르겠는데 더 빠르고 효율적인 방법이 있을 수 있음

참고 정도만 해주길 바람

글을 시작하기에 앞서

본인이 키보드 유저면 위의 3개 차량은 가급적이면 TCS 키고 타셈

여타 A클 수프라 / AE86 파워후륜 튜닝도 마찬가지임

저건 답이 없다

재규어는 고속 코너 위주 맵이면 키보드로 그나마 좀 굴려볼만 함

보통 사람들이 많이 타는 차량인

F1 GT (S1, S2) / NSX-R GT (S1) / 모슬러 MT900S (S2) 로 서술함

그리고 밑에 나오는 차들 탈 때 앵간하면 클러치 쓰셈

절대적으로 유리함

ㅇ 스타트 어떻게 해야되노?

처음에 1단으로 액셀 0.5초 정도 밟아서 RPM 띄워 준 후에

액셀 떼면서 2단으로 올리고 타이어 그립 잡히면 액셀을 뗐다 밟았다 반복하면 됨

매커니즘은 대부분 동일한데 차 혹은 튜닝 세팅마다 리어 타이어의 그립 잡히는 타이밍이 다름

풀액셀 밟아도 휠스핀이 일어나지 않는 타이밍이 다르다는거임

이건 영상으로 설명함

Num 8 = 액셀 | W = 클러치 | Q = 시프트 업 | E = 시프트 다운

좌측 상단 키뷰어 참고하셈

직빨 후륜튜닝치고 출력 / 토크가 좀 낮아서 컨트롤하기 쉬운 S1클 F1 GT는 파워후륜 입문용 or S1 오픈용으로 쓰임

그래서 2단으로 올린 후에 풀액셀 쳐도 휠스핀이 없음

반면에 NSX-R GT나 S2클 파워 후륜들은 2단으로 올리자마자 풀액셀 치면 휠스핀이 심해서 딜로스가 매우 큼

S1 NSX-R GT

S2 모슬러

S2클 F1 GT

모슬러하고 NSX-R GT는 2단 기준 5500~6000 RPM 언저리에서 풀액셀 쳐도 그립 잡힘

F1 GT는 모슬러에 비해 더 빠르게 액셀 밟았다 떼야됨

위의 영상에서도 볼 수 있듯이 무작정 풀액셀 치는 것 보단 그립 잡은 후에 액셀 온오프 반복해줘야 딜로스를 최소화할 수 있음

액셀 빠르게 밟았다 떼는 게 핵심임

파워 후륜은 여러번 타보면서 감 익히는게 중요함

TCS 끄고 하는 게 너무 어려우면 TCS 키고 해도 됨

+ 코너 돌 때도 액셀 조절하면서 비슷하게 하면 된다

아님말고

반박 시 그냥 니 말이 다 맞다

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