ABS, TCS, STM 등 주행 어시스트 가이드 - 포르자 호라이즌 마이너 갤러리

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마이크로소프트사 산하 Turn 10 스튜디오와 플레이그라운드 게임즈에서 만든 Xbox, Windows 독점 레이싱 게임 시리즈인 포르자 호라이즌과 포르자 모터스포츠에 관해 다루는 갤러리입니다

매니저

428(jhpvp)

부매니저

아틸(rlaehf11) 458(5np7v9or…)

개설일

2018-08-07

[정보/팁] ABS, TCS, STM 등 주행 어시스트 가이드앱에서 작성

아틸

2023.09.03 18:37:32

조회 6032 추천 29 댓글 27

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이 겜 주행 세팅에 대해 알아보겠음

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필자의 주행 세팅

ㅇ DRIVATAR 난이도

DRIVATAR 난이도는 본인이 직접 한 단계씩 해보면서 순차적으로 올리는 게 좋고

가급적이면 숙련 이상부터 연습하는 걸 권장한다

페스티벌의 AI 난이도가 숙련으로 잡혀있기 때문에 숙련 상대로는 비빌 수 있어야 페스티벌도 무난하게 깸

ㅇ 제동력 설정 (ABS ON/OFF)

ABS란 브레이크 잠김을 방지해주는 장치임

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위 영상처럼 ABS를 끈 채로 풀브레이크를 밟을 시

브레이크가 잠겨 제동거리 늘어나는 건 물론이고

휠락까지 걸려 스티어링을 꺾어도 조향이 되지 않는다

즉, 개좆된다는거임

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위 짤은 ABS 온 / 오프 제동거리 비교임

제동거리는 짧을수록 좋다

좌측 스키드마크 = ABS 끈 채로 브레이크 답력 조절해서 제동

중앙 스키드마크 = ABS ON

우측 스키드마크 = ABS 끈 채로 풀브레이크

보면 차이 좆도안남

ABS를 끈 채로 플레이하려면 브레이크의 답력을 조절하면서 밟을 필요가 있는데 이건 지속적인 연습을 통해 감을 잡아야함

특히 키보드 유저는 키보드 구조상 0 or 1로 입력값이 제한되어있기 때문에 브레이크를 밟으면 항상 풀브레이크로 작동함

브레이크 답력 조절을 어려워하는 입문자는 ABS 키는 걸 권장함

키보드 유저는 ABS 꼭 키셈

랭커들도 ABS 키는 경우 많다

너가 게임 짬이 좀 차고 라이벌에서 타임어택으로 0.1초 언저리 줄이는게 목표가 아니면 굳이 끌 필요 없음

ㅇ 트랙션 컨트롤 (TCS)

차량이 가속할 때 타이어의 그립 한계점을 넘어가면 바퀴가 헛도는 현상이 발생함

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특히 출력이 높은 후륜구동 차량을 몰 때 이런 경우가 많음

이때 이러한 휠스핀을 방지하기 위해 키는 옵션이 TCS임

TCS는 타이어의 그립 한계점을 넘어 휠스핀 발생 시

일시적으로 출력을 제한하여 강제적으로 그립을 잡아주는 장치임

https://youtu.be/QGN6LT16G9k

TCS OFF

TCS OFF

youtu.be

https://youtu.be/9yKgBo4IeZQ

TCS ON

TCS ON

youtu.be

위는 TCS ON / OFF 비교 영상으로 TCS 유무의 차이를 알 수 있음

허나 TCS는 "출력을 제한"하여 그립을 잡아주는 장치이기 때문에 필연적으로 동력 손실이 일어남

즉, TCS를 껐을 때에 비해 최대 출력을 발휘하기 힘듦

더군다나 사륜구동의 경우 바퀴 4개에 모두 동력이 분배되므로 후륜구동에 비해 휠스핀 나는 경우가 적어 TCS를 키면 손해가 더욱 크다

그립 잡기 힘든 입문자들이나 후륜구동 제어를 어려워하는 유저는 TCS를 키되

사륜구동이나 후륜구동 제어 연습을 해보고자 하는 유저는 TCS 끄는걸 권장한다

이론상으로는 TCS 끄는게 더 빠르긴 함

ㅇ 스태빌리티 컨트롤 (STM)

코너링 시 오버스티어 및 언더스티어를 방지해줌

타이어의 한계 그립을 넘어가서 미끄러질때

바깥쪽 타이어에 제동을 걸어 차량이 안정적으로 선회할 수 있도록 함

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짤에서 볼 수 있듯이 차가 미끄러지자 바깥쪽 (왼쪽) 타이어의 속도를 확 죽여버림

STM의 문제점은 코너링 시 강제로 감속시켜 딜로스가 너무 크단거임

-> STM 키지 마셈

존나 손해임

ㅇ 변속

변속은 자동 / 수동 / 수동 클러치가 있음

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차량 세팅마다 조금씩은 다르겠지만 보통 자동이 느림

인게임에서 주행하다보면 강제로 기어를 내려서 감속을 하거나 고RPM으로 쥐어짜서 주행하는 경우가 있음

자동은 구조상 특정 RPM 영역(레드존 부근)에 도달하면 바로 변속해버리기 때문에 불리할 수 밖에 없다

수동 / 클러치는 일반 차량의 경우 거의 차이가 없지만 클래식 카나 특정 차량 (NSX-R GT, 모슬러 MT900S 등)은 일반 수동으로 변속할 경우 변속시 딜로스가 생김

그렇기 때문에 필자는 가급적이면

수동 사용을 권장한다

특정 차량 아닌 이상 클러치는 굳이 안써도됨

ㅇ 주행 라인

맵 라인은 외우면 외울수록 좋음

주행 라인 켜놓고 라인 외우는거 추천함

필자는 감속 라인만 켜둠

ㅇ 출발 제어 (런치 컨트롤)

스타트때 풀액셀 밟으면 뒷바퀴가 헛돌아서 가속 시 딜로스가 생길 수 있음

이를 방지해주는 장치임

런치 컨트롤 옵션 업뎃 전에 입대해서 많이 못써봄

켜도 되고 꺼도 됨

+ 추가

런치 컨트롤은 키는게 더 빠르다고 함

키는거 권장

나머지 옵션들은 알아서

두 줄 요약

1. ABS 웬만하면 키셈

2. 변속은 수동 쓰되 클래식카 및 일부 차량은 수동 클러치 권장

고정닉 13

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