아니 쉬발 타슈켄트는 데브블로그도 안올라왔었네

Project 20 타슈켄트는 워썬더 소련해군 BR 4.3에 위치한 선도구축함이다.

Project 20급 선도구축함은 Project 1급 선도구축함 건조 과정에서 겪은 혼란에 대한 반성에서 출발한 계획임. 덕분에 외국 설계안을 국내로 들여와 국내 설비로 건조하던 Project 1과 달리 Project 20은 아예 1번함 건조를 해외에서 하고 2번함부터 국내에서 건조한다는 계획으로 출발함. 이에 소련해군은 1935년 이탈리아 OTO사와 계약함. 단순히 신뢰성뿐만이 아니라 성능 역시 Project 1에 비해 상향 조정되었는데, 이는 Project 1이 설계 문제로 인해 실제 발휘할 수 있는 성능 하위함급인 Project 7급 구축함과 동급임을 생각하면 당연한 선택이었음. 배수량은 안그래도 동시기 구축함을 뛰어넘던 Project 1보다도 200t 큰 만재배수량 기준 3200t으로 책정되었고, 엔진 출력 역시 1.8배 향상된 11만 마력이 되었음. 이는 특히 Project 1이 3개의 증기터빈을 가진데 비해 Project 20은 2개밖에 없음을 생각하면 무리한다고 할 정도의 발전임. 화력 역시 주포와 어뢰의 화력을 동시에 강화하기 위해 노력했는데, 130mm B-13 5기의 조합 대신 130mm 연장포탑인 B-2LM을 새로 개발하기로 선택한 덕분에 동시기 소련 해군의 일반 구축함들보다 더 많은 포를 탑재하면서도 포탑이 차지하는 공간을 줄여 어뢰발사관을 하나 더 설치할 수 있었다. 대공 무장 역시 45mm 21-K 6문, 12.7mm DShK 6문으로 당시 소련함선 치고는 준수한 편이었다. 최종적으로 기획된 무장은 130mm 9문, 45mm 21-K 6문, 12.7mm DShK 6문, 533mm 어뢰발사관 3연장 3기, 폭뢰투하레일 2기에 폭뢰 25발, 기뢰 80발이었음.

타슈켄트의 1941년 도면

이렇게 야심차게 시작한 계획은 그러나 건조를 시작하자마자 문제에 직면하게 됨. 가장 큰 문제는 소련 내에 저런 소형 고출력 스팀터빈을 제작할 설비가 없다는 것임. 결국 소련 해군은 현재 건조되고 있는 것 이외의 모든 Project 20급의 주문을 취소하게 되고, 결국 1번함 타슈켄트(Ташкент)만이 건조에 들어감. 이후에는 어뢰 발사관 숫자를 감소시키고 배수량을 줄여 소련이 감당할 수 있는 수준 내에서 건조할 수 있도록 한 신형 선도구축함 계획은 Project 48로 넘어감. 문제는 Project 48의 시작이 늦은 바람에 전쟁이 시작될 때까지 완성된 배가 단 한척도 없었고, 전부 취소되거나 독일군에 의해 파괴됨. 이외에도 주포인 130mm 연장포탑 B-2LM의 개발 역시 늦어지고 있었음. 그래도 일단 1937년 11월 28일, 이탈리아에서 건조중이던 타슈켄트가 진수되고, 바로 무장 장착을 위해 소련이 가지고 있는 흑해 최대의 조선소인 니콜라예프로 출발함.

첫항해중인 1937년의 타슈켄트.

비무장 상태에서 행해진 항해성능 테스트는 소련군의 기대를 만족시켰다. 특히 터빈 과부화 테스트 때에는 13만 마력의 출력과 43.3노트의 속도로 소련 해군의 고속 구축함 요구를 확실히 이행했음을 보여주었음. 그러나 소련에 도착하고 나서도 무장탑재는 진척되지 못했는데, 여전히 B-2LM의 개발이 완료되지 못해서임. 결국 소련해군은 1939년 임시로 130mm 단장포탑인 B-13 3기를 장착하기로 결정하고, 이상태로 1939년 4월 18일 다시한번 항해에 나서 6월에 오데사에 도착한 이후 10월에 취역하게 됨.

130mm B-13을 장착한 초기 타슈켄트 모습

1941년 6월 22일 전쟁이 터졌을 때 타슈켄트는 아직 조선소에서 개장중이었고, 그날 밤 곧바로 조선소에서 나와 급하게 작업을 마감한 뒤 노보로시스크로 이동했다. 7월에는 다시 세바스토폴로 이동하여 주포를 드디어 B-2LM으로 교체하고 45mm 21-K 6문 역시 철거되어 37mm 70-K로 교체되었다. 결국 타슈켄트가 완전하게 작전 준비상태가 된 것은 8월 중순의 이야기였음. 8월 19일 다른 구축함 3척과 함께 출항한 타슈켄트는 서부 흑해해안을 돌며 소련쪽으로 다가오는 루마니아나 독일해군 함선을 공격하고자 했지만 발견하지 못하였으며, 세바스토폴로 귀환하는 길에 해안가 쪽에 있던 독일군에게 450발의 130mm 포탄을 발포한게 해당 항해의 성과 전부였다. 8월 29일에는 순양함 크라스니 우크라이나, 구축함 프룬제 등 대형함 6척과 어뢰정 7척, 수송선 보급선 각 1척씩을 포함한 함대에 소속되어 포위당하고 있던 오데사에 도착해 오데사를 공격하던 독일군 포병진지를 격파하는 공로를 세움. 하지만 타슈켄트의 오데사 방어군 지원은 오래가지 못했는데, 바로 다음날인 8월 30일 독일 육군의 또다른 15cm 중포 포대를 공격하던 와중에 Ju-88 폭격기 편대의 폭격이 지근거리에 떨어져 침몰위기에 처했다가 가까스로 살아남아 바로 오데사에서 응급수리를 받은 후 세바스토폴로 철수함. 8월 31일 세바스토폴에 도착한 타슈켄트는 곧바로 수리에 들어갔고 이 와중에 3번 주포탑 뒤에 76mm 연장포탑인 92-K를 장착하는 개장을 받음.

Ju-88의 공습을 받는 타슈켄트를 묘사한 그림.

1940년 11월 1일 개장을 마치고 출항하는 타슈켄트.

문제는 개장이 다 끝나고 작전을 준비중이던 10월 30일 세바스토폴이 포위되기 시작함. 결국 11월 1일 타슈켄트는 급히 출항하여 바투미로 이동하였고, 여기에서 세바스토폴을 왕복하여 병력을 이송하고 부상자들을 후송하는 임무를 맡음. 이 와중에 태풍을 맞아 심한 파도에 함수가 우그러지는 피해를 받기도 함. 이렇게 6월까지 계속 후송업무를 맡던 타슈켄트는 6월 27일, 전날 보충병과 식량, 물자를 세바스토폴에 내려준 뒤 정원수의 8배가 넘는 2100명의 인원을 함내 바글바글 태우고 오다 90여기 이상의 독일 슈투카의 공습을 받아 피격됨. 침수가 계속된 탓에 배가 기울자 연료와 물자를 버려가며 균형을 맞춘 뒤 침수되지 않은 보일러들을 필사적으로 돌려 12노트의 저속으로 이동한 타슈켄트는 8시 30분 급파된 구축함 사브라지뗄늬에게 살아남은 1975명의 승객을 넘긴 뒤 견인되어 노보로시스크 항구에 도착함. 항구에 돌아온 타슈켄트의 승무원들은 그 영웅적인 활약상에 훈장을 받음. 문제는 불운은 여기서 끝나지가 않음.

1942년 후송임무중인 타슈켄트의 함상. 독일 공군을 막기 위한 대공포대 이외에는 후송자들을 최대한 꽉꽉채워넣었다.

그리고 운명의 1941년 7월 2일, 수리중이던 타슈켄트는 노보로시스크를 덥친 독일공군의 대규모 공습에 결국 침몰하고 맘. 344명의 승무원중 76명이 사망하거나 실종했으며 76명이 부상당했고, 함수와 함미가 완전히 분리된 타슈켄트는 이번에야말로 복구 불가판정을 받아 남아있던 무장이 철거됨. 이후 1944년 여름에 노보로시스크 항을 사용하기 위해 항구에 가라앉아있던 선체가 꺼내졌고 1946년부터 1948년의 기간동안 스크랩 처리됨.

공습 후의 타슈켄트. 복구 불가 판정을 받은 뒤 무장을 제거한 모습이다.