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러시아-우크라이나 전쟁에 이어 중국 정부의 상하이 봉쇄가 겹쳐 전기차 업계 1위 테슬라 2분기 생산량이 1분기 대비 5만대 가까이 쪼그라들었다. 테슬라 창사 이래 최저 감소치다. 의존도가 높은 리튬 등 전기차 핵심 소재에 중국 정부가 개입하면 국내 전기차 인프라도 크게 흔들릴 수 있다는 지적이 나온다.

中이 리튬 등 '자원 무기화'하면…韓 전기차 시장 '흔들'

문제는 전기차 시장이 빠르게 성장 중인 국내 시장도 테슬라처럼 중국 정부 입김에 휘둘릴 수 있다는 점이다. 한국자동차산업협회(KAMA)에 따르면 지난해 국내 전기동력차 판매량은 12만8629대로 전년 대비 103.8% 성장했다. 전기동력차는 배터리 전기차, 플러그인하이브리드, 수소전기차를 합쳐서 부르는 말이다.

리튬 등 중국에서 나오는 전기차 핵심 원자재의 국내 시장 의존도는 매우 높은 편이다. 이날 한국은행이 발행한 BOK이슈노트 '최근 글로벌 공급망 차질의 특징 및 국내 산업에 미치는 영향'에 따르면 자동차, 이차전지 등에 사용되는 주요 필수 소재인 마그네슘, 희토류, 리튬 등의 대(對)중 의존도는 80% 이상이다.

한국은행은 중국 봉쇄정책 변동성 등 공급망 차질 위험이 장기화할 가능성이 있는 가운데 우리나라는 원자재 해외의존도가 높아 이를 개선할 필요성이 크단 지적도 내놨다.

국내 전기차 수요 자체가 감소할 우려도 있다. 한국전력이 전기차 보급 확대를 위해 2017년부터 시행했던 전기차 충전 요금 할인 특례 제도는 지난달 종료됐다. 여기 한전은 전기요금에 적용하는 연료비 연동요금을 이달부터 ㎾h당 5원 올리기로 했다.

이에 지난달까지 ㎾h당 292.9원이던 급속충전요금이 313.1원으로 오른다. 한 달만에 8.6%가량 오른 것. 현대차 아이오닉5를 기준으로 지난달 1회 완충 비용은 2만2670원이었는데, 할인 특례 폐지와 전기요금 인상분을 반영하면 2만4620원으로 올라 지난달보다 2000원가량 비싸진 셈이다.

한은 관계자는 "글로벌 공급망 상황과 국내 산업의 취약성을 면밀히 점검하고 향후 글로벌 공급망의 재편에도 적극적으로 대응해 나갈 필요가 있다"고 말했다.