델타, 아메리칸, 유나이티드에서

단거리나 소도시 갈때 봄버르디어 CRJ나

엠브레아 E170/175 같은

소형항공기로 운항되는 단거리 용역 항공사에서

델타커넥션, 유나이티드 익스프레스, 아메리칸 이글 도장하고

다니는 비행기들 간혹 볼꺼야

보통 평균 유나이티드 델타 아메리칸 정식 노선

보잉, 에어버스, MD(MD-80) 같은 경우는

부기장 평균 입사 비행시간 5천시간 이상에

시니어리티 승진 시그템이라 부기장 입사후 기장 승급 시기가

15~20년이라 부기장 최초 입사 나이 35~40세 이상에

기장은 고등학교때 PPL따고 대학교때 상업면허 다따고

교관 알바 하고 대학 졸업하자마자 리저널 들어가고 하면서

조종사를 하기 위한 엘리트 과정을 발바서 아무리 젊어도

50세는 되야 요즘 평균 기장을 달 정도로

엄청난 경력을 요구 한다고 해....


반면에 용역 딱지 달고 엠브레어 CRJ 운항하는 리저널 항공사는

부기장은 1500 시간이면 다 채용하고

항공관련 학위 있으면 1200시간짜리도 채용하고

기장 승급시간이 4년 미만이라

막 20대 중후반 젊은놈들이 기장 부기장 달고

깝치면서 비행하는 경우가 많아..


그런데 표 구입시에

Operated by xxxxx 하고

실제 운항은 xxxx에서 운항됩니다 라고 나오는데


용역 항공사들 중에

Sky West나 Republic 항공사 PSA 항공사

등으로 운항되는 항공사들은 그래도 규모가 크고

교육 시스템도 탄탄하고 기장 승급 시간도

3~5년 이상 되기 때문에 그래도 탈만해...

그런데  GoJet이라고 고젯이나 Mesa Airlines 라고 된데는

규모도 작고 기장 승급시간이 1년~1년 6개월 이라서

진짜 목숨 걸고 타는거야

특히 GoJet 같은 경우는 요즘 조종사 유출 많아서

기장 승급 시간이 1년 미만이라는데

니가타는 항공기 기장은 10개월 전에 세스나 교관 히던 사람이고 부기장은 1달전에 세스나 몰던 사람이

몰고 있다는 무서운 사실을 알게 되면 오줌을 지릴수도 있지...

그냥 추측만 하는게 아니라 미국 조종사 포럼을 가봐도

위에 말한 스카이 웨스트나 리퍼블릭 빼면

다른 항공사들은 교육도 개판이고 월급 존나 적게 주고 스케쥴 엉망으로 해서 피곤하고

안전 교육이나 시뮬레이션 훈련도 개판이라고

No surprise if they crash tommorow 내일 바로 추락해도 하나도 안놀랍다 라고 거기 근무하는 현역 리저널 조종사들이 까던데...


요악하자면 델타 유나이티드 아메리칸 탈때는

1. 최대한 보잉, 에어버스, MD 기종 골라타자...

2. 리저널 용역 항공사로 운항되는걸 타야 될때는 무조건 sky west나 리퍼블릭 항공사등 이름있는 리저널 항공사에서 운항하는것만 타자...

3. Gojet 걸리면 그냥 그레이 하운드 버스타고 가자...