「일본과 한국은 나라가 다르지만, 지역적으로 보면 외국이라고는 생각되지 않는다.나리타 공항에 가는 것보다도 인천 공항 쪽이 편리한 지역은 많다」

　인천국제공항 공사(IIAC)의 정준(정·쥰)·허브화 전략실장은 이렇게 호언 한다.“나리타 패싱”의 급선봉이 되는 부타이, 서울의 인천(인천) 국제 공항.일본에 가장 가까운 세계 최강 공항은 도대체, 어떤 곳인가.

국내 이동과 같은 감각이지만 그 기능은 메가 허브공항

　실제로 날아 보면, 확실히 인천은 가까웠다.일본내로부터 대략 2~3시간.국내 이동의 감각으로 도착할 수 있다.인천은 2001년 개항과 새롭다.이전에는 서울시내에 가까운 김포공항이 주력이었지만, 국내선과 국제선을 분리해, 코노우라는 국내선 전용으로서 재출발.인천을 앞바다의 섬에 신설해 국제 허브공항과 방법구 맹렬하게 개발을 진행시켜 왔다.

　인천의 활주로는 나리타의 2개를 웃도는 3개째가 금년 6월에 완성.연간 발착 가능범위도 나리타의 20만회를 아득하게 견디는 41만회까지 늘리고 있다.

　일본계 항공 회사 등 한국계 이외의 도착편은, 6월에 공용 개시한 신여객동의 브릿지에 옆 붙여 되어 「스타 라인」이라고 불리는 철도로 여객 터미널에 이동한다.3~5분간격의 운전으로, 대략 3분에 여객 터미널에 도착하지만, 한국계보다는 시간이 걸린다.한국계는 여객 터미널에 직접 도착하므로 환승등이 보다 스피디하게 할 수 있는 설계이기 때문이다.

　면세점 등 상업 시설도 충실한다.김치나 한국 김 등 친밀한 선물품에 가세해 롯데나 신라라고 하는 한국을 대표하는 백화점, 호텔이 운영하는 면세점도 다채.고급 브랜드품으로부터 전자기기, 잡화와 뭐든지 갖추어져 있다.무려, 한국민예품의 박물관까지 있다.

　지금까지 인천 공항과 서울시내를 직접 묶는 공공 교통기관은 버스·택시만이었지만, 07년 3월에 김포공항행의 철도 「AREX」가 개통했다.그래서 김포공항까지 약 30분.코노우라에서는 지하철로 갈아 타 서울의 도심까지 1시간강으로 도착한다.10년에는 AREX가 서울에 직접 노선 연장해보다 편리하게 된다.

　환승의 대기 시간에 서울시내까지 나오는 것이 귀찮으면, AREX로 약 7분에 도착하는 「에어 시티」가 재미있다.롯데 마트 등 대형 슈퍼나 호텔등이 지어져 장래는 국제비지니스장이나 항공 물류, 레저 기능등을 겸비한 가까운 미래 도시가 탄생할 예정이다.

　미국 기업과 제휴한 테마파크, 프랑스 기업과 제휴한 패션 관련의 복합 단지, 경정 시설이나 수상 스포츠 시설, F1의 유치등도 예정하고 있다.게다가 주위를 달리는 리니어 모터카의 정비도 정해졌다.공항을 핵심에 주변지역의 부가가치를 올리는 전략은, 같은 허브공항인 도바이나 싱가폴·체기 모두 통한다.IIAC의 정씨는 「환승하는 김에 서울에서 숙박받는 수요도 파낸다」라고 분발한다.

　이것에 맞추어 3개째의 활주로를 생겼던 바로 직후이지만, 이미 4, 5개째의 활주로도 시야에 넣는다.IIAC는 「10년에 세계 톱 5, 30년에 세계 초일류 메가 허브공항」이라고 하는 목표를 브치 올리고 있어 지금까지 허술했던 LCC(Low　Cost　Carrier=저렴한 항공 회사)의 참가 규제완화나 전용 터미널 건설도 부상하고 있다.

　맹렬하게 공격하는 인천이지만, 외국인 여객수로 가장 많은 것은, 일본인이다.일본에서는 몇 년전에 열광적인 한류붐이 일어나 한국 여행을 떠나 거는 사람은 증가했지만, 04년을 피크에 일본인의 한국 입국자수는 저하 경향에 있다.하지만, 거기에 대신해 탑승율을 지지하고 있는 일본인의 고객층이 있다.그것이 인천을 중계지로서 해외 여행을 하는 환승객이다.




니가타발의 인천 환승은 3년에 3배 이상으로 급증

　7월 5일 토요일의 이른 아침.시내로부터 차로 약 20분에 도착하는 니가타 공항.오전 9시 반발의 대한항공의 인천행의 체크인 카운터에는, 차례를 기다리는 사람들의 긴 행렬이 되어 있었다.

　그 중에서도, 눈에 띄는 것은 큰 슈트 케이스를 안는 사람들.그 1명, 과자 제조 판매 회사의 남성 사장(75)은 흥분봐에 이야기한다.「지금부터 스위스에 간다.2번째이지만, 전회는 나리타에 나오는 것만으로 지쳤다.이번은 니가타 발착의 서울 환승으로 기분이 락.또 이용하고 싶다」.

　이 니가타-서울편.대한항공이 2년전에 오후부터 오전 출발에 다이어 개정했다.서울에 주전 도착하는 것으로, 오후 1시나 2시 대에 출발이 많은 유럽이나 중국, 미국등에의 환승을 부드럽게 한 것이 특징이다.지금까지는 서울에서 환승 시간이 긴 케이스도 있었지만, 이것을 해소해, 확실히 일본인을 위한 다이어로 했다.뒤집으면, 한국인은 약간 사용하기 어려운 다이어가 되었지만, 일본인을 우선하는 이례의 결단을 했다.

　결과는 예상 이상이다.니가타발의 인천 경유의 환승객은, 05년도비로 07년이 2배, 08년도는 3배 이상과 급증.인천 환승의 6할이 유럽 방면을 향한다고 한다.대한항공의 카나모리 케이다·일본 지역 본부 차장은 「물론 서울을 목적지로 해 주었으면 하지만, 그러면 한계가 있다.그 전에 타 주는 것으로 수익을 올리는 것이 중요하다」라고 이야기한다.

　인천 환승의 한국계 항공 회사편은, 이전부터 도쿄나 오사카로부터에서도 이용되고 있고, 싸게 입수할 수 있어 서비스도 일본인 기호라고 하는 메리트가 있었지만, 근년은 이러한 지방으로부터 다이렉트에 해외에 액세스 할 수 있다고 하는 메리트가 큰 웨이트를 차지하게 되었다.

　앞의 남성 사장이 참가한 것은 현지의 여행 회사, 니가타 일보 여행사가 기획한 니가타 공항 발착의 스위스 투어(합계 25명)다.인천을 갈아타 스위스·취리히로 향하는 행정.니가타 일보 여행사의 삼국남 사장은 「니가타 발착의 요구는 매우 높다.사람이 모으기 쉽게 수익도 최상.인천 경유라면 노선수도 풍부하고 상품의 폭이 넓어져도 좋다」라고 무조건 기뻐한다.

　대한항공의 니가타 지점에서는 작년 가을, 「니가타발세계행/대한항공에서 세계 33개국·102 도시에」라고 제목을 붙인 팜플렛을 1만부 작성해, 현지의 여행 대리점에 나눠주었다.일유성니가타 지점장은 「니가타에 한정하지 않고, 지방의 해외 여행 비율은 아직 낮다.현과도 협력해 인천에서의 환승 캠페인을 전개해 가고 싶다」라고 분발한다.

　물론, 인천 환승이 편리하지 않으면, 항공 회사나 여행 회사가 아무리 앞장서서 일을 추진해도, 여객은 아무도 따라 오지 않는다.여기서 재차, 인천 경유의 사용하기에 편리함을 나리타 경유라는 비교로 보자.




윗 그림을 보면 좋겠다.여기에서는, 방금전의 니가타 일보 여행사의 니가타 발착의 스위스·취리히 투어를 예에 취해 보았다.케이스 1의 니가타-취리히라고 하는 플랜 비교가 그것이다.이 투어의 행정은, 가장 위의 서울 경유라고 하는 플랜이다.투어객이 탄 대한항공은 인천에 오전 11시 45분에 도착.그 불과 2시간 후의 오후 1시 55분 발의 스위스·취리히행대한항공으로 갈아 타 오후 6시 45분에 현지에 도착한다.환승이 적고, 도해로부터도 시원해지고 있는 것을 알 수 있다.

　한편, 이것이 나리타 경유라고, 어떻게 될까.일반적으로 사용되는 행정으로서 생각할 수 있는 것은, 그림과 같이 조조 6시 3분 니가타발의 신간선에 탑승하는 플랜과 전날밤에 야간 열차 「문나이트」로 향하는 플랜이다.

　인천 경유와 나리타 경유의 편리성의 차이는, 그림을 보면 일목 요연할 것이다.나리타 경유에서는, 어느 경우로 해도 시간이 불필요하게 걸리는 것은 물론이지만, 무거운 짐을 들고 이동을 반복하는 것은 무엇보다도 고통이다.특히 도쿄역이나 신쥬쿠역, 한층 더 나리타 공항내에서, 그 괴로움이 덮치게 된다.

　이것이 인천 경유이면, 단지 시간이 단축 가능한 한은 아니다.자택으로부터 차로 향한 니가타 공항에서 체크인 해 짐을 맡기면, 앞으로는 최종 도착지의 취리히까지 짐을 옮길 필요가 없다.

　같이 이쪽도 현지에서 인기가 높은 오카야마-런던 투어의 비교 플랜도 만들어 보았다.인천 환승의 경우의 편리함은, 니가타-취리히와 같다.환승이 부드럽고 시간이 효율적인 이식해 한 번 오카야마 공항에서 짐을 맡기면, 런던 도착까지 짐을 픽업 할 필요는 없다.

　반대로, 나리타 환승의 경우, 국내선의 하네다 공항과 나리타의 거리가 떨어져 있는 디메리트가 단번에 분출한다.인천 환승보다, 오카야마를 3시간미만 빨리 출발해야 하는 데다가, 하네다에서 짐을 픽업 해 버스나 전철로 나리타에 이동.한층 더 나리타로 체크인을 하고 짐을 맡긴다고 하는 고통이 수반한다.

　이 정도의 차이가 있어도, 니가타-취리히, 오카야마-런던 모두, 운임은 거의 동수준이다.

　이러한 편리성의 높은 인천과 노선을 연결하고 있는 일본의 지방 공항은 벌써 22개소를 센다.한편, 나리타와 직접 묶는 노선을 가지는 지방 공항은 불과 6개소 밖에 없다.여행 회사의 홈 페이지에서 팩키지 투어를 검색해 보면, 지방 발착의 투어는 나리타나 칸사이를 경유하는 것보다 , 현지의 공항으로부터 인천으로 나오는 것이 주류가 되고 있지만, 그것도 당연할 것이다.

　특히 현저한 것이 서일본이다.후쿠오카 공항은 나리타행의 변이 비교적 많이 나와 있지만, 그런데도 선택사항은 1일 2 회 밖에 없다.한편의 인천행은 배이상의 1일 5편.게다가 후쿠오카의 사람으로부터 하면, 나리타보다 인천 쪽이 플라이트 시간도 짧다.이러한 케이스는 큐슈 전역이나 중국, 시코쿠 지방에도 미치고 있다.어느 항공 관계자는, 「서일본은 완전하게 인천 공항이 제패했다」라고 분석한다.

　또 근년, 일본계 항공 회사가 나리타로부터 해외의 취항 도시에서 늘리고 있는 것은 중국 정도로, 전체에서는 취항 도시를 줄이고 있다.그에 대해, 한국의 항공 회사는 착실하게 해에 수군데씩 인천 발착의 취항 도시를 늘리고 있다.

　일본에서는 직행편이 없지만, 서울로부터라면 다이렉트로 날 수 있다, 라고 하는 도시는 많다.한국계 항공 회사는, 중국이나 극동 러시아, 동남아시아나 중앙 아시아까지,치밀하고 노선 그물을 치고 있다.이것이 허브공항과 매치해 편리성 향상으로 연결되어 있다.





화물에서는 일중을 제패 센트 레어는 인천의 군문에

　「북경 지점에서 판매하는 상품의 반은 중국-서울-일본이라고 하는 인천 경유의 노선.중국인 관광객은 이것으로 일본에 놀러 가, 오는 길에 서울에서 1, 2박 한다고 하는 행정이 많다」.이렇게 이야기하는 것은, 대한항공과 대등한 한국계 항공 회사인 아시아나 항공의 현동실(훌돈실)·전무 일본 지역 본부장이다.

　일본의 지방 공항을“제패”한 인천이 다음에 타겟으로 하는 앞, 그것이 방대한 잠재수요를 가지는 중국이다.전제대로, 현재 인천의 외국인 여객의 최다는 일본인이지만, 급증하는 중국인이 일본을 앞지르는 날은 가깝다.

　인천의 중국에의 취항수는 35 도시, 주 720편.벌써 일본의 25 도시, 주 329편을 크게 능가하고 있다.중국에서는 공항 인프라의 정비가 수요증가를 따라잡지 못하기 때문에, 해외에 나오는 대체 수단으로서는 이용가치가 높은 인천이 선택되고 있다고 한다.

　이것에 대해, 「중국-일본-구미·아시아라고 하는 노선의 포텐셜도 매우 높지만, 지금의 나리타나 하네다는 중국인을 수중에 넣을 찬스를 다 살릴 수 있지 않았다」라고 현씨는 지적한다.

　“중국인대이동”이라고 하는 기회를 눈 앞으로 해도, 동작을 취할 수 없는 일본.한층 더 하나 더 인천에 대차를 낼 수 있던 것이 있다.화물 수송이다.

　일찌기 세계 1위를 자랑하고 있던 나리타 공항을 앞질러, 인천 공항은 지금 화물량에서는 홍콩에 이어 세계 2위에 뛰어 올랐다.그 원동력은 일본과 중국으로부터의 수요 획득이다.

　인천을 이용하는 대한항공은 화물량으로 작년까지 4년 연속으로 세계 1위.중국에서 대량생산 한 IT기기등을 차례차례로 집하해, 인천으로부터 세계로 내보내고 있다.그 기세는 일본에도 밀려 들었다.작년 12월, 화물의 국제 허브공항을 목표로 하고 있던 중부 국제 공항(센트 레어)이 프라이드를 버려 대한항공과 제휴.인천 경유의 화물편 서비스 「센트 레어 connection」를 시작했다.중부는 나리타와 칸사이에 끼워지는 등 국내 경쟁도 격렬하고, 허브공항의 목표를 보류.결국, 중부는 라이벌·인천의“로컬 공항”이 되지 않을 수 없었다.

　인천에 이길 수 없는 것은 나리타도 같다.트래시트 화물의 비율은 인천이 약 7할에 대해, 나리타는 약 2할.대한항공의 최병처(최·볼손)·일본 지역 본부 차장은 일축 한다.「일본의 공항은 고비용 구조.나리타의 공항사용료는 인천의 약 3배.그러면 엄격한 항공화물 업계에서는 진다」.일본과 중국이라고 하는 2대대국에 끼워져서면서, 한국은 많이에 이웃나라의 수요를 삼키고 있다.

(주간 동양 경제)





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역시 일본은 무섭다.

한국도 분발하자!



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