747-400(이하 744)은 747 시리즈 중에서 가장크고 가장 항속거리가 길며 가장 많이팔린 모델이다. 보잉은 744를 1985년 10월에 발표했으며 시제기의 첫 비행은 1988년 4월 29일이였다. 744는 미 정부 형식인증(엔진 PW-4000)을 1989년 1월에 취득하였다. 744는 외형적으로 747-300과 닮았지만 매우 발전된 항공기이다. 차이점들은 승무원을 2명만 요구하는 디지털 조종석(6개의 CRT), 새로운 엔진, 재설계된 날개, 동체 페어링, 새로운 인테리어, 낮아진 기본이륙중량, 높아진 최대이륙중량, 그리고 연장된 항속거리이다. 744 기본모델과는 별도로 몇가지 변형들이 항공사들에 제안되었다. 744D(Domestic)모델은 윙렛이 없으며 일본 국내의 짧은 노선에 최적화 되어있다. 또한 744M 콤비 모델(메인 덱의 반정도는 화물 운송용), 그리고 744F(Freighter)이다. 744F는 747-200F 의 동체에 744의 날개(윙렛 포함)를 붙인것이다. 가장 최근 모델은 744ER이다. 744ER은 2000년 11월 28일에 발표되었다. 최초의 고객은 콴타스 항공사로 6대를 주문하였다. 400ER은 400과 같은 크기이지만, 더 긴 항속거리나 더 많은 탑재량을 자랑한다. 최대 이륙중량은 15,870kg(35,000lb)이 늘어나 412,770kg(910,000lb)가 로 늘었다. 항속거리와 탑재량은 805km(435nm)을 연장하거나 6800kg(15,000lb)을 더 싣는 두가지 옵션중에 하나를 선택 할 수 있다. 또한 400ER은 새로운 캐빈 인테리어(더 큰 Over head bin 포함)와 몇가지 조종석에 개량이 가해졌다. 400ER은 또한 400F의 강화된 날개, 동체 랜딩기어와 전방 화물칸에 장착된 보조 연료탱크가 장착되어 있으며, 옵션 으로 보조 연료탱크를 한개 더 장착할 수 있다. 보조 연료탱크를 원하지 않는 항공사들은 그 보조 연료탱크들을 제거 할 수 있으며 그런 경우 추가 화물 탑재가 가능하다. 첫번째 744ER(1308번째 747)은 2002년 6월에 공장에서 출고되었으며 2002년 7월 31일에 첫 비행을 하였다. 화물기 버젼인 744ERF는 2001년 4월 30일에 발표되었으며 최초의 주문은 ILFC(리스 회사)에서 5대를 주문한 것이였다. 첫번째 400ERF는 1315번째 747이다. ERF는 ER과 같은 최대 이륙중량을 갖고있으며 400F와 비교하면 970km(525nm)의 추가 항속거리나 9980kg(22,000lb)의 추가 탑재량 둘중에 한가지 능력을 가지고 있다(MTOW로딩시). 첫번째 400ER이 배달되기 얼마전에 보잉은 5개 항공사로부터 15대의 ER/ERF의 주문을 수주받았다. 보잉은 여러가지 747의 확대형 모델들이 연구되 왔다. 747-500X와 600X모델들은 1997년 1월에 사장되었다. 현재 보잉은 747-400XQLR(Quiet Longer Range)를 항공사들에게 제안하고 있으며 744XQLR은 더 긴 항속거리, 조용함, 더 많은 기능을 가지고 있다. ∇ 엔진 4개의 252.4kN(56,750lb) 프랫 & 휘트니 PW-4056 터보팬, 266.9kN(60,000lb) PW-4060, 275.8kN(62,000lb) PW-4062, 252.4kN(56,750lb) 제네랄 일렉트릭 CF6-80-C2B1F, 273.6kN(61,500lb) CF6-80-C2B1F1, CF-6-80-C2B7F, 258.0kN(58,000lb) 롤스로이스 RB-211-524G(262.4kN-59,000lb), RB-211-524H(266.9kN-60,000lb) ∇ 속도/항속거리 744-최고 순항속도 939km/h(507kt), 장거리 순항속도 907km/h(490kt) 최대 이륙중량(승객 420명 포함)시 항속거리(396,895kg-875,000lb) PW-4000장착시 13,491km (7284nm) GE제 엔진 장착시 13,444km (7259nm) RB-211계열 엔진 장착시 13,214km (7135nm) 744ER-최대 이륙중량에서 14,205km (7670nm) 744ERF- 최대 이륙중량에서 9200km (4970nm) ∇ 무게 744- Standard operating empty(승무원, 물 비상장비만 포함한 기체 중량) PW-4056장착시 180,985kg(399,000lb) CF6-80-C2B1F장착시 180,755kg(398,500lb) RB-211계열 장착시 181,755kg(500,700lb) 744ER/ERF-최대 이륙중량 412,770kg(910,000lb) 전폭-64.44m 전장 70.67m 전고-19.41m 주날개 면적- 541.2제곱미터 ∇ 탑재량 744-운항승무원 2명, 보통의 3개 클래스 좌석배치시 416명(23 퍼스트, 78 비지니스, 315 이코노미) 화물칸은 170.5 세제곱 미터 혹은 151 세제곱 미터 744D- 2클래스 좌석배치 568명(24퍼스트, 544 이코노미) 744콤비- 266명(3개 클래스)승객과 6혹은 7개의 팔렛 744ER-400과 같지만 화물칸은 158.6세제곱 미터 혹은 137세제곱 미터 744F-메인덱에 30개 팔렛과 동체하부에 32개의 LD1콘테이너 ∇ 생산량 2002년 8월까지의 744 주문량은 632대(17대는 ER/ERF)이고 그중에 585대는 이미 인도되었습니다. 747시리즈는 이제까지 1356대가 판매되었습니다.