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한철) 그제 코레일이 잠시 나고야 철도가 되었다

疹冥行(125.129) 2022.01.07 02:04:50
조회 629 추천 4 댓글 5
														

그제 뭔 일이 있었는지는 다들 알테니 생략하고, 그로 인해 경부고속선 차량 운용도 운행시간도 엉망진창 되었다.

운용이 경부고속선이랑 이어진 일부 호남고속선/전라선 고속렬차까지 지옥문 열림.


케이큐의 いっとけダイヤ 모르는 사람은 일철갤에 없을거야. 그런데 메이테쓰도 그거랑 비슷한 짓을 いけばわかるさダイヤ라는 이름으로 자행한다.


이건 어떤거냐 하면 사고나 장애 나서 꼬이면 차량기지나 유치선에서 쉬고 있는 차들 싹 끌고 나와서 가장 가까운 시간의 운용에 밀어 넣는 거임.

늦어 온 차는 늦게 온 차대로 지연도착 후 회차해서 갈 준비가 된 시간에서 가장 가까운 운용으로 돌림.

그러다보니 뮤스카이가 보통 뛰고 특급인데 보통렬차 오고 막 이럼. 즉 가 봐야 뭘로 반복 뛸지 안다, 승객은 승객대로 가서 열차가 오는 것을 확인 해야

알 수 있다해서 가봐야 아는 다이어라고 불리게 된 것임(직역하면 가보면 아는, 이지만 실태를 보면 가 봐야 아는, 에 가까움).


그제의 가 봐야 아는 다이어가 어땠는지 실제 사례를 들어서 설명한다.

#108은 서울역 종착 후 청소하고 #P63으로 고양기지(행신) 회송 시켜서 행신에서 #63 나가는데, 그랬다가는 겁나게 늦을 게 보이니 #108을 서울역에서 바로 #109 써버림.

그럼 #63은 어찌되었냐 하면 용산 종착한 #516을 급거 고양기지로 보내서(임시렬차 #D516) #63 반복 뛰게 함.

뭐 이러다가 도저히 안 될 것 같은 거는 막 운휴시키고 늦은대로 그냥 포기하고 운행시키고 관제도 혼동의 도가니.

그러다보니 2시간 넘는 지연도 있었고, #222 같은 거는 00:26 행신 종착인데 02:52 도착함. 행신 승객들 목적지까지 어떻게 갔을래나.


이런 일 나면 역무원 붙잡고 화부터 내는 사람이 간혹 있는데, 관제를 시작으로 각 분야를 맡은 철도원들이 그런 와중에서도 어떻게든 차를 운행시켜서 승객(과 화물)을 운송하기 위해 노력한다는 사실을 알아주면 좋겠다.

(그래도 3년 전 오송 단전 때는 코레일이 진짜로 대처 병신같이 한 것 맞다)

또 이례 상황인만큼 변덕이 죽끓듯 해서 5분 전에 이렇게 하기로 했던 것을 바로 저렇게 하기로 바꿔놓고 이게 현업의 역 말단까지 통지가 제대로 되지 않거나 늦는 경우도 비일비재하다.

즉 운행 안 한다고 했던 차가 10분 뒤에 운행했다고 해서 역무원 멱살 잡으면 애먼 사람 잡는 경우일 수도 있다는 것(그 역무원이 정말로 일을 소홀히 했을 가능성도 없진 않지만).


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