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ktx 중간정차역이 증가하는 이유를 araboza
걍 간단히 자료 요약해드림 정기권은 2015년꺼라 지금은 천안이나 오송이나 거의 또이또이 할거고 걍 주요 중간역인 광명 천안아산 오송만 볼께 일단 조건은 주말기준<토요일이고> 중련은 다 2대씩으로 따짐 ex) 507 9507도 두개로 본다는 뜻 일단 광명역: 총 1924260명 이용 하루평균 62073명이 승하차함 광명은 거의 85프로였나 90이였나 거의 정차하고 총 맞는지 모르겠는데 238대 정차함(굳이 따지고 싶으면 레일블루 보고오셈), 물론 평일은 대충 200~210대정도 설라나 주말편성으로 따지면 한열차당 261명이 타고 내리는역임 물론 주말이 승객 더 많다는점 감안하면 거기서거길 건데 걍 적당히 알아들으셈 천안아산역(여긴 srt, 아산역 일반열차도 넣음) 왜냐면 ㅇㅅ이 찾아보니 일반열차+고속철이라 귀찮아서 걍 하나 취급함 ktx+srt+일반열차(서해금빛제외) 총 1584766 하루평균 51121 <ktx+srt+일반열차> 283대 (중련 2대로 취급해서 그런가 ㅈㄴ많네) 이것도 따지고 싶으면 레일블루 보셈, 정차율은 근데 51프로인가 그정도임 특징은 경부선 부산행 하행이 64프로 정차고 나머진38~55프로 정차 상행은 나머진 상대적으로 마산 포항발 35~40프로인가에 나머진 대충 50프로인가 정차함 일단 이럼 한대당 승하차 181명임 평일은 대충 한 230~250대정도 가정하고 승객이 주말에 많은건 상식이니 알아서 하셈 srt는 좌석이 적고 편수적고 매진이 일상이라 상대적으로 적은듯 함 따져보면 6700명인가던데 대충 100명씩 타고내림 마지막으로 그렇게 욕먹는 ㅇㅅ역(나도 까긴함) 일단 한달 승하차 총합은 1595459명 <ktx srt 일반열차 포함> 이럼 하루평균승하차는 51466명이고 주말기준 256대정차 여기도 대략 50프로 정차 특징은 모두 알지만 부산행이 ktx srt각각 하행인가 39프로인가임 상행 경전선은 심지어 평일에 4대임 즉 아산과 반대로 호남선 정차율이 65프로인가로 높음 이렇게 계산시 한대당 201명씩 타고내림 srt만으로치면 90~100명정도 언저리 이는 위와 같이 좌석부족이 주요 원인으로 보임 여기에 추가로 봐야할것은 위와같이 정기권이나 입석승객도 저기 포함되는가도 봐야함 포함 안된다면 저거에 비해 훨씬 많겠지 그리고 또 다른 중요한 자료가 있는데 그게 뭐냐면 일단 천안이랑 청주는 고속버스 승객 전국 1,2위고 배차도 제일 짧고 서로 전국에서 배차가 제일 많은 노선임 물론 청주는 우등, 프리가 많고 천안은 일반, 우등이 많아서 저런듯 시외까지 합치면 청주가 더 많음 즉 배차만 좋고 접근성만 좋으면 저기 버스수요도 어느정도 털 수 있음 그리고 내가 저번에 잘못 말했는데 수원역 ktx 이용객 씹 잘못 말했다. 대충 승하차 한대당 600~800명 언저리다. ㅋㅋㅋㅋㅋ 지리네 일반열차까지는 시간이 없어서 알아서 세보길 그리고 천안역 일반열차는 140대 정차 (중련은 2대로 취급) 일평균 승하차 23000명에 한대당 평균 165명이 타고내림 참고로 천안역은 ktx 고속열차 제외 역들중 이용객이 가장 많은역임 청주도 조치원 이용객 꽤 있을건데 귀찮으니 패스 그래서 쨋든 결론 일단 중간정차역 이용객인 엄청 많고 서대동부 같은건 선로용량 ㅈㄴ 잡아먹음 실제로 srt경우 315 317 배차 1시간차인데 도착은 19분차이임 즉 그 사이 경부선 열차를 몇대 못넣는다는 뜻임 25 27처럼 선로점검 때문이 아니라 즉 선로용량은 ㅈㄴ 잡아먹음 이건 상행 20 22랑 30 32에서도 볼수있음 출반은 서로 30분차인데 도착은 4~8분이라 그사이 경부선 열차를 얼마 못넣음 서로 추월을 못해서 이 말은 결국 모두와 코레일한테 되게 비효율적이라는거임 그리고 내 생각인데 가장 큰 이유 중 하나인데 ktx를 서대전 같이 일반선 우회 아닌이상 모든역에 정차해도 고속버스등 타 대중교통 수단이 시간적 측면에서 절대 못이김 그리고 코레일은 적자 메워야하는데 그러기 위해선 고속철을 많이 태워야함. (승무원 인건비, 동력비는 별반 차이도 없음) 그리고 공공성을 위한 측면에서도 전역정차 증가하는듯하고 이상 긴 글 읽어주느라 감사 막짤은 15 17 315 317 배차임 ㅇㅇ 출발시간은 거의 1시간 차인데 도착은 기껏 20분정도 차이임 저 사이는 호남선 넣어서 더 넣을수가 없음 - dc official App
작성자 : ㅇㅇ고정닉
일본일본 시골촌
1926년 8월 20일, 치바현 카토리군 쿠가촌의 방물가게에서 일하던 케이라는 여성이 살해된채 발견되었음. 게다가 케이의 내연남과 가게주인도 똑같이 사망하였으며 범인과 실랑이를 벌였던 케이의 할머니는 중상까지 입는 등 마을 전체가 큰 충격에 빠짐.[범인 이와부치 쿠마지로]범인은 1892년생 이와부치 쿠마지로(34)였으며 도주하던 중, 추격하던 경관을 공격하여 중상을 입히기도함. 이런 쿠마지로의 무지막지한 행동으로 세간에서 쿠마지로는 이름의 쿠마(熊)를 따서 오니쿠마(鬼熊)라 불리게 되었음. 이후 쿠마지로는 잠적함.국가차원에서 경찰과 소방대, 마을 청년단 등 무려 5만여명의 인력을 동원하여 쿠마지로를 찾기위한 대대적인 수사를 하였지만 난항을 겪음. 왜냐하면 마을사람들이 쿠마지로를 숨겨주거나 수사관들에게 거짓말을 하여 수사에 혼란을 주었기 때문이었음.이렇게 마을사람들이 쿠마지로를 숨겨주었던 이유는 평소 쿠마지로의 성품 때문이었음. 쿠마지로는 마부로 일하던 사람이었는데, 평소 씀씀이도 좋았고 약자를 보면 발벗고 나서 돕는 등 인정많은 성품이었기에 마을사람들로부터 많은 신뢰를 받고있었음.하지만 이렇게 완벽해보이는 쿠마지로의 여성편력에는 문제가 있었음. 그리고 여자 문제로 종종 마찰을 빚기도 하였다함. 이런 상황 속에서 쿠마지로는 케이와 알게 되었고 가까워졌는데, 케이라는 여성은 바람기가 심하기로 소문이 자자한 여성이었음.주변인들은 모두 반대하였지만 쿠마지로는 신경쓰지않고 만남을 지속함. 그러다가 케이에게 호감을 품고있는 또 다른 남성을 알게됨. 쿠마지로는 해당 남성이 케이를 포기하게끔하려다가 지인이 케이와 다른 남자를 이어주려 쿠마지로를 경찰에 고소함.3개월 후에 쿠마지로는 집행유예로 풀려났고 케이를 만나러갔다가 진상을 알고 크게 분노하여 범행을 저질렀던 것이었음. 마을사람들이 이런 쿠마지로를 아무란 이유없이 숨겨주었던 것은 아니었는데 당시 일본 경찰의 인식은 바닥을 기어기고 있었음.당시 어느정도로 일본 경찰의 인식이 나빠졌냐하면, 쿠마지로가 범행 이후 경찰관을 한명 더 습격하여 살해했음에도 쿠마지로를 동정하고 응원히는 여론잋주를 이루었으며 심지어 해당 사건을 소재로 ‘오니쿠마의 미친 사랑 노래’라는 곡까지 만들어졌음.이렇게 한달간 도피생활을 하던 쿠마지로는 1926년 9월 30일, 가문의 묘지로 도망쳤고 그 곳에서 취재차 찾아온 신문기자들과 지인들이 보는 앞에서 독이 든 모나카를 먹고 면도칼로 자살함. 그리하여 쿠마지로 1개월 하고도 10일의 도피생활은 막을 내림.사건의 영향으로 작고 한적한 시골 마을이었던 쿠가촌에 언론 관계자와 같은 외지인들이 하나둘씩 몰려오자 상점이나 여관을 운영하던 마을사람들은 쿠마지로 덕분에 먹고 산다며 연쇄살인마인 쿠마지로에게 감사를 표하였다는 씁쓸한 뒷이야기도 있다함. [시리즈] 일본일본 사건촌 · 일본일본 시작촌 · 일본일본 재명촌 - 1 · 일본일본 재명촌 - 2 · 일본일본 담요촌 · 일본일본 최초촌
작성자 : 기시다_후미오고정닉
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