심심해서 적어보는 서스 세팅 개론

바이크 갤러리

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타야 터짐... 최근에도 터져서 갈았는데 1달도 안되서 또 터졌네 에휴 시발...- dc official App 작성자 : 편하게살고싶

심심해서 적어보는 서스 세팅 개론앱에서 작성

갓즈키

2021.09.26 13:09:37

조회 3762 추천 35 댓글 34

딴카페에 먼저 작성한거 대충 복붙함

전공자도 아니니 틀리 내용 있을 수 있음

태클 거는 애들이 있으면 덧글에 달테니 취사선택 하셈

1. 서론

먼저 서스펜션에 기본 구조부터 간단하게 알아보겠습니다.

서스펜션은 여러부품이 있지만 메인으로는 스프링과, 댐퍼가 있습니다.

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스프링은 1차적으로 압축, 인장을 하여 충격을 흡수하여 줍니다. 이때 스프링은 탄성에 의해 왕복운동을 하게 되는데, 스프링이 계속 왕복운동을 한다면 진동에 의해 정상적인 주행을 할 수 없음으로 댐퍼가 스프링의 운동을 방해하여 열 에너지로 분출하여 줍니다.

더 자세하게 들어가면 뎀퍼만 가지고 한 학기 수업이 나오던데 우리가 서스펜션을 만들어 팔것도 아니고 더 알아볼 필요는 없겠죠?

궁금하신 분들을 위해 참고할만한 영상만 남기고 세팅으로 넘어가겠습니다.

https://www.youtube.com/watch?v=drSA_KV9QYk

2. 프리로드와 댐핑 이란?

사용자가 할 수 있는 서스펜션 세팅은 급에 따라 다르지만 예압(프리로드)과 감쇠력(댐핑) 이 있습니다.

프리로드부터 하나씩 알아보겠습니다.

2-0 스프링 상수

바로 프리로드 세팅으로 넘어 가려고 했는데 용어 설명 하나만 더 하고 가야겠네요 ㅎ

스프링 상수는 스프링에 가하는 힘에 따른 스프링의 변형량을 의미 합니다.

스프링 상수가 1kgf/mm라면 스프링을 10mm 누르기 위해선 10kg의 힘을 가해야 하는거죠

"스프링이 얼마나 단단하냐" 라고 보셔도 사용자 입장에선 크게 틀리진 않을껍니다.

이하 프리로드 설명은 포크의 스프링 상수를 1kgf/mm로 가정하겠습니다.

2-1 프리로드

프리로드는 미리 하중을 가하여 서스펜션을 눌러주는 것을 말합니다.

프리로드를 돌려 프론트 서스펜션을 25mm 눌러준다면 스프링에 25kg의 하중이 미리 걸리게 되는거죠

이때 주의 하실점은 프리로더를 조절한다고 스프링 상수에 영향을 미치지 않습니다.

위 25mm 눌러둔 오토바이에 50kg의 힘을 가하면? 50mm가 추가로 줄어드는게 아니라 25mm만 줄어들 뿐이죠.

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즉 프리로더를 조절한다 하여 오토바이의 눌리는 정도는 차이가 없으며 또한 서스펜션의 단단함에 영향을 주진 않습니다.

그럼 왜 프리로드를 조절하느냐. 프리로드는 라이더의 포지션 변화와 함께 최대 압축 길이를 바꿔 줄 수 있습니다.

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그래프에서 볼 수 있 듯 압력당 변형의 정도는 차이가 없으나, 최대 압력 범위가 늘어 난 것을 볼 수 있습니다.

0kg ~ 100kg 의 범위가 25kg ~ 125kg으로 바뀌었죠 25mm만큼의 포크 길이를 획득할 수 있습니다.

이는 프론트나 리어가 들리는 효과를 낼 수있죠. 강한 힘을 받았을때 바닥을 치는걸 막아주는 효과 또한 기대 할 수 있습니다. 물론 과한 프리로더는 초기 요구 압력을 늘림으로 충격흡수를 방해하거나 노면 추종성을 떨어트릴 수 있습니다.

2-2 댐핑 조절

댐퍼가 하는 일은 서스펜션의 가동속도를 조절하는 일입니다. 이때 과한 속도를 열 에너지로 방출함으로 여진을 잡아주는 효과가 있죠.

흔히 서스펜션의 단단함을 조절한다는건 감쇠력 조절을 뜻합니다.

댐핑이 강하다면 압축되는 속도가 느려짐으로 서스가 단단하다는 느낌을 주게 되고, 반대로 약하다면 서스가 빠르게 움직여 부드럽다는 느낌을 주게 됩니다.

댐핑 조절에는 컴프레션(압축)과 리바운드(신장) 2가지가 있습니다.

2-2-1 컴프레션 댐핑

컴프레션 댐핑은 스프링이 압축될 때 작동합니다. 오토바이가 가속(리어)하거나 감속(프론트)할때, 요철을 넘기시작할때 등 이죠.

컴프레션 댐핑이 너무 강하다면 거친노면에서 제대로 반응하지 못하여 거친 반응을 이르키거나 심한 경우 공중에 떠 그립을 잃을 가능성도 있습니다.

반대로 너무 약하다면 지나친 출렁임을 야기하고 무게중심을 잡지못하여 가,감속시나 코너링시 그립을 잃을수도 있습니다.

2-2-2 리바운드 댐핑

리바운드 댐핑은 스프링이 신장될 때 작동합니다. 오토바이가 가속(프론트)하거나 감속(리어)할때, 요철을 넘고난 후 등이죠 컴프레션의 반대입니다. ㅎ

리바운드 댐핑이 너무 강하다면 휠이 내려가는 속도가 떨어져 노면을 제대로 따라가지 못하고 그립이 약해질 수 있습니다.

반대로 너무 약하다면 지나친 출렁임을 야기하고 바이크의 안정성을 떨어트립니다.

3.요약

위에꺼 어차피 안 읽을꺼 같으니 최대한 간략 요약

프리로드

1. 프리로드는 서스펜션의 단단함엔 영향을 주지 않는다.

2. 프리로드를 조이면(압축하면) 서스펜션이 늘어난 효과를 가진다

3. 라이더가 무겁거나 짐이 많으면 프리로드를 조이고, 가벼우면 반대로 풀자

4. 앞을 내리고 뒤를 들어 공격적인 포지션을 만든다던가 앞을 올리고 뒤를 내려 직진성을 강화하는 등의 용도로도 사용 가능하다.

5. 과함은 항상 좋지 않다. 너무 풀면 바터밍이 생길수도있고 너무 조이면 충격흡수가 제대로 안되거나 반응성이 떨어질수있다.

댐퍼

1. 일반적으로 생각하는 서스펜션의 단단함을 조절하는건 이놈이다.

2. 무르면 승차감이 좋아지고 노면 추종성은 좋아지나 거동이 불안정해진다

3. 단단하면 승차감이 안좋아지나 반응성이 좋아지고 고속 안정성이 좋아진다.

4. 뭐든 과하면 뒤질 수 있으니 적당히 조절하자

- versys 1000

고정닉 19

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