맨아래 3줄요약 있음

엔진이 돌면 바퀴도 돈다

그리고 클러치라는 부품이 사이에 껴서 엔진이랑 바퀴가 직결로 연결이되는거지

다시말해서

엔진 회전수가 6000rpm이고 1단기어의단수를 포함한 기어비가 12라고 가정을 해보자.

뒷타이어는 180/55R17일때 이 차의 속도는 시속59.3km다.

자 그럼 여기서 속도를 더 올릴건데 rpm은 놔둘거야.

그럼 기어단수를 1단 올리겠지?

같은조건에 2단기어가 들어가면 기어비가 8.57이 되고 속도는 시속83.1km야.

그럼 여기서 rpm 그대로 스로틀 감은상태로 클러치를 놔버리면 어케되겠누?

리터급 바이크의 좆되는 출력이면 앞바퀴가 뜨면서 울컥하거나 뒷바퀴가 헛돌겠지

혹은 TCS가 한번 살려줄거고 이게 코너에서 누운상태라면??

아마 누운장소가 병원침대로 바뀔거임.

기어올리면서 스로틀 풀고 클러치 천천히 놓는거 < 이거는 상식이잖아 다들알잖아

왜 그래야 하는지도 다 알지

저 상황에서 클러치를 팅궜을때 아무런 울컥임없이 스무스하게 나가는 RPM은

4285rpm임

저 조건의 바이크는

1단 6000rpm의 속도와 2단 4285rpm의 속도가 같다는뜻이지

퀵시프트를 통한 기어변속시에도 저 갭을 완벽하게 맞추지못해서 가끔 울컥거리는 바이크도있을텐데

우리는 이걸 스무스하게 매칭시키기 위해서 반클러치라는 기술을 사용하는거임

단순히 출발할때만 쓰는게 아니라는거지

마찬가지로 감속을할때도 그냥 기어 내리고 반클러치로 레브매칭을 대신 해줘도 됨.

너무 클러치 빡 놔버리면 저 rpm을 보정하기도전에 뒷바퀴가 잠겨버린다.

뭐 원동기 쿼터 이런애들은 맥아리가없어서 그렇게까지 심하게 잠기지는 않겠지만

알나인티처럼 건식단판같은 극단적인 상황이 아니라 일반적인 리터 스포츠바이크도 그짓하면 리어잠김

너네 가끔보면 업만되는 퀵시프트있지? 이게 왜그런거냐하면 업은 전자식스로틀 아니어도 걍 ecu에서 퓨얼컷해서

rpm보정이 가능한데

다운은 rpm을 올려야해서 스로틀바디를 열어야하는데 와이어방식은 사람이 안열면 ecu가 못열어서 다운퀵싶이 없는거임

여기까지 말했으면 똑똑한 바붕이들은 이런생각을 할거야

어 그러면 가속할때 기어내리는건 레브매칭 필요없지않나??

맞음 가속할때 기어내리는건 스로틀을 유지한상태로 클러치만잡고 기어를내리지

이 과정에서 클러치가떨어져서 저항이 적어진 엔진은 스로틀을 유지하는것만으로도 rpm이 오르기때문에 굳이 더 감아줄 필요가없음

근데 반대로 감속할땐 어떠냐? 스로틀을 완전히 다 풀지 이상태로 사람이 기어변속하는 그 찰나의 시간에 rpm은 사정없이 떨어짐

이걸 다시 rpm을 끌어올리는걸 반클러치 혹은 스로틀감는걸로 해결하는거지 이게 레브매칭인거고.

여기까지 레브매칭을 설명을 했는데

그럼 이걸 하는게 좋냐 안하는게 좋냐라고 물어본다면

무조건 하는게 좋음. 근데 안해도됨.

하는게 맞아 < 이거랑

하는게 좋아 < 이거랑은 완전히 다른말임

하는게 좋은건 맞는데 안해도 된다는거지.

레브매칭을 하는 상황이면 위에도 써놨지만 가속보단 감속의 상황이 맞을거임

가속은 스로틀을 안풀고 굳이 신경안써도 rpm이 대충 맞을거니까.

그럼 이 감속에서 중요한건 뭘까? 브레이킹이겠지?

보통 가장 빠르게 멈추는방법은 앞뒷브 다쓰고 엔브까지 거는거라고하잖아

앞바퀴는 앞 브레이크밖에없는데

뒷바퀴는 엔브와 뒷 브레이크를 공유한다.

다시말해서 뒷바퀴가 잠겨서 abs가 터질지경으로 뒷브레이크가 강력하게 제동을한다면 엔진브레이크는 1도 쓸모가 없다는뜻임.

abs가 터진다는건 이미 뒷바퀴가 트랙션을 잃을정도의 마찰력이 발생한다는뜻이고

엔진브레이크가 물리적으로 아무런 도움이 되지못하는 상태라는뜻임.

뭐 여자들 디저트배랑 식사배랑 따로있는것처럼 타이어트랙션은 엔브마찰력 브레이크마찰력 따로두는게 아니거든

오히려 레브매칭을 안한 어중간한 다운시프트는 뒷바퀴가 abs도 터지지못하게 잠가버려서 위험한 상황을 만들수있음.

왜냐고? 다운퀵시프트도 없는데 뒷바퀴 잠긴다고 rpm자동으로 띄워서 뒷바퀴 다시 굴러가게 해주는 기술같은건 없기때문임.

엔진브레이크를 통한 감속에는 레브매칭이 필수적으로 필요하단뜻이지.

그럼 저rpm에서 토크약할때 다운시프트하면 레브안써도 되는거아님? 할수있어.

결론부터말하면 니말이 맞음.

다만 저rpm에서 다운시프트했을때 리어가 안잠기고 울컥이는것도 적은 이유는 백토크가 약하기때문이고

백토크가 약하단뜻은 이미 바이크가 매우 느려진상태란뜻이기도 하고 엔브가 개입을 많이 못한다는 뜻이기도하다.

즉 엔진브레이크 걸려고 다운시프팅을 한건데 엔브가 뭐 걸리는둥 마는둥 하는 상태라는거임.

신호걸려서 멈출때 브레이크 살짝잡아서 매우 스무스하게 멈추는 그런상태란거지.

엔진브레이크는 기어단수가 낮을수록 rpm이 높을수록 강하게걸림 엔진에 고부하가 걸리는상태일수록

엔브가 강력해진다.

그러니까 신호받고 천천히 멈출땐 엔브 굳이안쓰고 rpm 2000언저리까지 떨군다음에 기어변속해도된단거임.

뭐 브레이크 5%만 써도 브레이크밟은거니까 저것도 엔브 쓴거긴함.

3줄요약

레브매칭은 하면 좋지만 굳이 안해도 운전하는데 크게 영향을 주지는 않는다.

오히려 고배기량 고출력 바이크에 어설픈 레브매칭은 더 큰 사고를 일으킬수있는 시발점이 될수있다.

장문충이라 미안하다.