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싱글벙글 이슬람 이민자를 받은 유럽의 최후
이사람의 이름은 무스타파술레이만아버지는 시리아계 이민자 택시기사였고어머니는 간호사였어이사람은 옥스퍼드대학교를 다니다가 중퇴하고이슬람청소년전화상담을해훗날 이사람은 데미스허사비스와함께알파고로 유명한 딥마인드를 창업하게돼데미스허사비스와 슐레이만은딥마인드를 구글에게 팔게되는데리버풀팬이라서 계약조건으로딥마인드 본사를 영국으로 유지하자고했어그리고딥마인드가 영국에있었던 탓에 지금 영국에는 AI인재가몰리고영국에 새로운 AI회사들이 생겨나고미국과 세계의 AI기업들이 영국에 투자하고있어이사람은 우우르샤힌터키에서태어나서독일의대로 유학을와그리고 박사과정을 이수하고 종양학교수가돼독일에있던 터키계이민자의 딸과 결혼을해그딸도 생명공학자였어그리고 이둘은 바이오엔테크라는 회사를세워화이자-바이오엔테크 백신으로 유명한그회사이회사는 코로나백신으로 때돈을벌고현재는 항암제를 개발하고있어독일 바이오산업을 이끄는중이야싱붕이들도 너무 편견을가지고 외국인을 나쁘게보지말자끝~
작성자 : ㅇㅇ고정닉
대만은 왜 일본 식민지시절에 우호적인가?....jpg
많은 한국인들이 의아해하는 주제 가운데 하나가 일본으로부터 50년이나 식민지배를 받은 대만이 어째서 일본에게 우호적인 것이냐 하는 것이다. 나는 경제를 주제로 접근해보고자 한다. 1985년에 발발한 청일전쟁, 그리고 1905년에 발발한 러일전쟁을 통해서 각각 대만과 조선을 접수한 일본이지만, 이 두 지역을 통치함에 있어서, 특히 재정에 있어서는 상당한 차이가 있었다고 한다. 말하자면 대만총독부의 경우에는 비교적 이른 시기에 재정자립을 달성했고, 탄탄한 재정을 바탕으로 사회간접자본에 대한 투자를 진행하였지만, 조선의 경우에는 그러지 못했다. 다시 말해 조선총독부는 말기까지도 재정자립을 달성하지 못해 본국에서 보내준 재정충당금에 의존했기에, 식민지인들을 감화시킬 수 있는 통치력을 확보하지 못했다는 이야기다. 대만의 경우에는 전매 수입을 올릴 수 있는 품목이 여럿 있었고, 조세원으로서의 산업적 잠재력 또한 우월하였다. 대만의 경우에는 일본의 식민지가 되기 전부터 방대한 아편 흡연자들이 존재했는데 본국에서는 아편을 엄금하고있는 일본이라도, 이러한 상황에서 무턱대고 아편금지령을 때려버리면 식민지인들이 반발하여 달려드니까 오히려 아편을 대만총독부가 전매하는 정책을 가져감으로서 식민지인들을 다스리고 재정을 탄탄하게 구축해나갔다. 1898년 아편 전매를 통해서 거두어들인 세금이 전체 세원의 46%에 달하는 350만 엔이였다고 한다. 그 밖에도 장뇌나 소금의 전매 또한 대만총둑부의 주요한 수입원이 되어주었는데, 일본은 대만을 접수함으로서 전세계 장뇌 생산을 독점하다시피 할 수 있었다. 또 술과 담배의 전매도 대만총독부의 상당한 수입원이 되어주었다. 『일제시대 대만의 설탕공장』 대만의 숼탕 산업 역시 알토란같은 수입원이 되어주었다. 조선의 쌀 산업이 일본과 경쟁하는 바람에 일본 농부들의 격한 반발을 초래한 것과는 달리 대만의 설탕 산업은 일본에게 완벽한 수입 대체 산업이 되어주었다. 이처럼 대만은 전매 제도를 통한 세수입과 설탕 산업처럼 알토란같은 돈벌이 수단을 갖고 있어서 한일합병이 이루어지기 수 년 전에 이미 재정자립을 달성할 수 있었다. 이렇게 풍족한 재정을 바탕으로 대만총독부는 대만에 대한 사회간접자본 투자나 교육 투자를 진행했고, 강화된 행정력은 전매 제도를 더욱 강력하게 만들어주었다. 대만인의 1인당 세출액은 본국의 재정충담금을 받고있던 조선총독부 휘하 조선인들의 10배에 달했고, 이러한 세출액의 격차는 말기로 가면서 축소되었으나 식민 통치 말기에 가서도 대만인의 1인당 세출액은 조선인의 2배에 달할 정도로 격차가 존재했다. 일단 조선은 대만처럼 아편을 흡연하는 인구가 존재하지 않았음으로 조선총독부가 아편을 전매할수가 없었다. 그렇다고 장뇌와 같은 특산물이 존재하여 조선총독부 재정에 기여하는 것도 아니였다. 그나마 홍삼이 존재하기는 하였지만, 방대한 재정소요에 비하면 홍삼 전매를 통한 수입은 무시해도 좋을 정도로 조족지혈이였다. 그래서 소금의 전매를 실시해보았지만 이건 아예 적자가 날 지경이라 이 역시도 조선총독부 재정에 기여하지 못했다. 대만과 달리 술의 경우에도 전매는 커녕 주세를 납부하지 않는 밀조주를 단속하기도 어려울 지경이였고, 담배 역시 조선인들은 수매에 응하지 않고 몰래 팔아치우고 있었다. 더군다나 조선의 쌀 산업은 대만의 설탕 산업과 비교했을 때 일본 농업에 경쟁적이였고, 만족스러운 담세 능력을 확보한 산업도 아니였기에 이것도 재정에 도움이 안되었다. 요약하자면 조선은 대만과 비교했을 때 그 인구와 광역이 광대했음에도 불구하고 통치에 소요되는 자체적 재원은 대단히 빈약하였다. 따라서 조선에게 일본은 사회간접자본에 있어서 만족스럽게 투자를 해주지 않는 짜증나는 식민모국이였고, 일본의 입장에서 조선은 재정자립을 하지도 못하고 자신들의 돈만 꼬박꼬박 잡아먹는 짜증나는 식민지였던 것이다. 반면에 대만은 미니사이즈였기에 통치에 소요되는 재정 자체가 작았고, 아편이나 장뇌, 설탕과 같은 특산품의 전매제도로 상당한 이익을 거두어 조선총독부와 비교했을 때 초기에는 10배, 말기에는 2배에 달하는 세출액을 가진 강력한 행정부가 될 수 있었다. 그나마 조선인들의 세출액이 말기로 갈수록 가파르게 늘어나는 이유는 조선에 미쓰비시 중공업같은 군수산업들이 자리잡으면서 공업화가 진행되었기 때문이다. 따라서 대만은 일본에게 효자 노릇을 하는 만족스러운 식민지였고, 일본은 대만에게 충분한 투자를해주는 만족스러운 식민모국이였다. 그래서 오늘날에도 많은 대만인들이 일본이 일제시대에 대만을 도와주었다고 생각하고 있다는 이야기다.
작성자 : 설윤아기고정닉
내가 생각하는 괜찮은 차 (현대차)
https://gall.dcinside.com/car_new1/9348653반갑습니다. 실베 가버린 꼰냥이보좌관 본인입니다.현대자동차로 이직하고 싶었는데 이미 물 건너 간거 같아서 기분이 꼬롬하네요;;여튼 이대로 방치하면 현대차에서 고소장 날라올거 같기도 하고(나도 이렇게 실베까지 갈진 몰랐지;;)내도 어찌보면 현대기아차를 내 평생 제일 많이 탔는데 그냥 막 까기도 그래서이번에는 내가 생각하기에 현대차에서 괜찮은 차들 몇 개 적어볼려고 함지난번처럼 적는 순서는 생각나는 순서대로니깐 아무 의미 없음1. 아반떼CN7 하이브리드연비가 내가 알기로 국산차 중에서 이게 제일 좋은걸로 알고 있고실제로 타는 오너들이 거의 뭐 프리우스 카페인거 마냥 연비자랑을 엄청 하는 연비에 미쳐버린 차실연비가 30Km/l는 우습게 나온다는 말이 있던데 이건 후추 뿌린거 같고 못해도 25이상은 꾸준히 나올듯우리나라 사람들 토션빔 서스펜션 극혐하는데 이건 또 후륜이 멀티링크야 (당연하지만 전륜은 맥퍼슨)거기에 하이브리드 시스템이 들어갔는데 터보가 아니라 자연흡기이고 고장 났다는 이야기도 못 들어본거 같아무엇보다 이건 깡통으로 사도 꽤 괜찮겠다고 생각이 드는게 가격이 너무 좋더라고시작이 세제 혜택 받아서 2466만원인데 이건 열선시트도 없어서 좀 그렇고모던 트림 사면 가성비 제일 좋을 듯 함암튼 나는 지금 준중형 사라고 하면 제타도 있고 K3도 있고 뭐 많지만 아반떼 하이브리드 스마트 트림 제일 깡통 그냥 그거 살듯페이스리프트 되서 앞부분이 면도칼 같다는 사람도 있는데내 개인적인 생각이지만 페리 전보다 후가 좀 더 내 취향임예전부터 폭스바겐 차들 좋아했는데 그거처럼 깔끔해보여서 좋다랄까2. 쏘나타 디엣지 2.0 LPI당해내지 못할 중형세단 1티어 쏘나타이다.한 때 메기타라는 어디 현대차 입장에서도 족보에 올리기 거시기한 차도 있었지만그 차를 베이스로 한 디엣지는 디자인과 기본기 모두를 잡아버린 돌아버린 차량이다.내 개인적으로도 한때 우리 아빠차 때문에 DN8을 유심히 본 적이 있지만DN8은 차량 자체는 좋고 어찌보면 각쿠스랑 크기도 비슷한거 같아 좋아보였지만디자인 때문에 선뜻 선택하지 못한 기억이 있는데 디엣지는 LF쏘나타를 처음보는 듯한 모던한 감각이 인상적이다.디자인 뿐만 아니라 DN8도 디자인으로 까인 차량이지 차 성능으로 까이진 않았던지라준수한 편이고 약간 아쉬운 점은 LF대비 뒷좌석 헤드룸이 잘 안 나오는거? 그거 빼곤 괜찮고무엇보다 2.0 LPI를 선택한 이유는 말 안 해도 알겠지만 현대차 2.0 LPI 엔진은 전세계 대중차 엔진 그 어떤거랑 비벼도 순위에 들어갈 수준의 명기라 생각함.미션하고 궁합도 너무 좋고 내구성 위주로 셋팅되어 있어서 기본 관리만 어느정도 하면 엔진보다 차체가 먼저 주져앉을 정도여튼 준중형이라는 프레임 안에서 고르는게 아니고 차를 고르라면 나는 2.0 LPI 들어간 쏘나타 혹은 쏘나타 하이브리드도 괜찮아 보임둘 중에 하나 고를 듯하다.2.0 가솔린하고 1.6 터보엔진도 괜찮긴한데워낙 하이브리드가 대세이기도 하고 가격도 그렇게 넘사일정도로 차이는 안 나는거 같아서 왠만하면 하이브리드로 가고아니면 순수 내연기관 중에서는 나는 요즘 터보 기술도 좋기도 하지만 2.0 자연흡기 고를꺼 같음그냥 쏘나타는 그게 국룰인거 같아서 ㅋㅋ3. 투싼NX4 페이스리프트 1.6T2.0 디젤하고 1.6T 가솔린 중에서 가솔린을 택한 이유는디젤에 대한 정보가 너무 없는거도 사실이고 무엇보다 좀 찾아봐도 디젤이랑 가솔린이랑 연비 차이가 크게 안 나고투싼을 타는 사람이 과연 차에 관심이 있을까? 라는 생각이 앞서더라투싼은 재미가 있는 차도 아니고 진짜 순수 출퇴근 용도로 부모님 댁에 갈 때 이외에 잘 안 쓸꺼 같단 말이지차에 큰 관심이 없는 사람이 살꺼 같아서 디젤을 추천하기 좀 거시기 하네요소수 넣고 타고 디젤이면 EGR이나 DPF, 인젝터, SCR 이런거 신경 쓰는게 좀 그렇다랄까걍 아무생각 없이 타고 다닐꺼면 1.6T 사는게 좋다고 봄사실 투싼도 추천하기 싫고 개인적으로 스포티지도 괜찮다고 생각하는데 디자인이 빻아서 투싼 추천그리고 한 급 낮춰서 코나를 추천하기엔 어우 그건 타고 다니기 나는 좀 거시기 하다하이브리드 추천 안 하는 이유는 가격이 투싼 하이브리드 고려할정도면 다른 좋은 차도 널려있어서구지구지 하이브리드를 사야할까? 라는 생각이 앞서고1.6T도 찾아보니깐 연비가 꽤 훌륭해서 메리트가 덜할 듯함.4. 스타리아 투어러 9인승 3.5 V6 LPI내가 현대차 중에서 제일 사고 싶은 차가 뭐에요 라고 질문이 들어오면 무조건 이 차를 말할꺼임현대차 중에서 제일 상품성이며 모든 방면에서 최고에 가까운 차라고 봄현재 판매 중인 9인승 승합차 수입이건 국산이건 간에 시트 배열이 모두2+2+2+3으로 총 4열까지 있음근데 스타리아 투어러만 3+3+3으로 3열까지 밖에 없음이 말이 뭐냐면 다른 차들 4열로 쓰는 공간을 스타리아는 트렁크로 쓸 수 있는거임이거부터 존나 메리트고9인승이라서 버스전용차로에 6인 이상 탑승시 이용 가능하고3.5 LPG라서 연비는 진짜 최악이지만 성능이 돌아버릴정도로 강력함 그리고 스타렉스가 생각이 안 날정도로 승용감각으로 만들어서시야 확트이는게 거의 예전에 시트로엥 그랜드 피카소급?옵션도 스타렉스 때는 포터보다 옵션이 열악했는데 이젠 뭐 왠만한 차들 씹어먹을정도로 옵션이 너무 좋아졌어승차감으로 까이는거 같던데 제발 타고 말해라 이게 어캐 스타렉스야이거 승차감으로 깔 새끼들은 나한테 시승소감 장문으로 30줄 이상 작성하고 까라왠만한 과속방지턱 넘을 때 쏘나타보다는 확실히 좋은거 같던데 휠베이스가 깡으로 존나 긴데 이게 승차감이 안 좋을 수가 없지 그리고 승합 모델은 리프 서스펜션이 아니라 코일 서스인데 출렁이면 출렁였지 탕탕 튀는 스타렉스 느낌은 절대 아님아 암튼 이건 내가 대리점 가서 카탈로그랑 가격표 그리고 프로모션 직접 물어볼 정도로 너무 사고 싶은 차임라운지 트림은 글세.. 카니발이랑 좀 고민해볼 필요가 있을꺼 같음솔직히 내 입장에서 라운지 트림을 고려할정도면 알파도나 시에나 고려할 듯카니발도 그렇게 승차감이 좋다는 느낌은 전혀 아니고 내가 카니발을 좀 혐하는거도 있긴 해암튼 라운지까진 좀 그렇고 투어러 선에서 레저용으로 괜찮다!5. 현대 포터 T-LPDI사실 오늘 모든 차들 통틀어서 이 차 이길 차 없다.한국의 물류산업의 모세혈관 역할을 톡톡히 해주고 있는 포터다.2도어 쿠페 후륜 미드쉽 터보 직분사엔진 6단수동변속기 더블위시본 서스펜션까지 겸비한 돌아버린 차량이지만이 차 좋은건 모두 다 아는 사실이고오늘은 진지하게 포터의 경쟁차인 봉고3와 비교하며 간단히 집고 넘어가고자 한다.전에도 이거 관련 글 적어서 념글 함 갔던 기억도 있는데간단하다 포터는 승용감각이고 봉고는 진짜 찐 화물차이다.이게 무슨 말이냐면 포터는 봉고보다 지상고가 낮고 승차감도 봉고보다 물렁한 편임반면 봉고는 프레임이 이중단면이랬던가? 암튼 프레임부터가 포터랑 좀 다르고 봉고는 예전에 J엔진 시절부터 지상고가 포터보다 많이 높았음.암튼 포터는 봉고보다 승하차 하기 편하고 이 말의 즉은 단거리 수송에 있어서는 봉고보다 포터가 압도적으로 좋음하지만 중량 짐을 다루는 상황이거나 강원도 같이 길이 험한 지형에서 굴리기엔 봉고가 좀 유리한 감이 있음도심 화물 수송에 있어서는 포터가 봉고보다 좋고 이 장점은 카고 모델보다 탑차 모델에서 더욱 두드러지게 됨잘 보셈. 도로에 굴러다니는 택배차들이 포터가 많은지 봉고가 많은지 포터가 압도적으로 많은게 다 이유가 있는거임암튼, 내 생각엔 가벼운 짐 실고 집에서 가볍게 몰고 다닐꺼면 포터 쪽이 좀 더 좋을꺼 같고노가다나 뒤에 중량 짐 자주 실고 다니거나 탱크로리나 덤프 모델은 봉고 쪽이 더 좋을꺼 같다.내 개인적인 생각이지만 포터는 출고할 때 옵션을 아예 안 넣고 수동변속기 그대로 출고 하는 것도 좋을꺼 같다.근처에 자동변속기 포터 타시는 분이 있긴한데 만족도는 상당히 높아보였지만 내가 옆에 동승해서 같이 다니고 하니깐변속기 예전 현대기아차들 4~5단 모닝이나 레이 마냥 약간 늘어지는게 느껴지고중량 화물을 실었을 때 잘 버틸 수 있을지도 약간 의문임나는 그냥 내가 변속하는게 속 편할꺼 같아서 포터 사라고 하면 6단 수동변속기 모델 고를 듯함.첫차도 뉴포터 5단 수동변속기 모델이었기에 약간 그때 생각 나기도 하고 음..6. 아이오닉5ICCU니 뭐니 말이 많지만 잘 모르겠고 나는 이거 예전부터 존나 사고 싶었음아직도 기억 나는게 아이오닉5가 출시되고 몇 달 뒤에 스타리아가 출시한걸로 아는데그때 두 차 모두 너무 궁금해서 부산에 내려가서 직접 전시차 보고 왔던 기억이 있네디자인이 너무 이쁘지 않냐? 나는 이 디자인으로 앞으로 10년 이상은 더 팔아도 될꺼 같다고 봄아니 진짜 구라 안 치고 차가 존나 이쁨지금도 택시로 굴러다니는거 보이면 볼 때마다 존나 이쁘다고 생각함 아이오닉5N도 나왔는데 그건 내연기관 짭 같아서 존나 짜친다고 생각하고아이오닉5 롱레인지 정도면 살 가치가 충분하지 않나 라는 생각이번에 페이스리프트되면서 실내 내비게이션 주변에 흰색 배젤도 사라지고 다이나믹 아일랜드도 개선 되고 암튼 많이 좋아진거 같던데전기차를 꼭 사야겠다 싶으면 모델3랑 아이오닉5 그리고 단종되긴 했는데 쉐보레 볼트EV 중에서 고민할듯뭐, G80도 있고 GV70도 있지만 가격이 넘사라;;암튼 나는 현대차 살꺼면 이 중에서 고를 듯하네제네시스는 현대차에 넣기에는 이제 좀 멀어진거 같아서 말은 안 했는데개인적으로 제네시스 브랜드 중에서 차 고르라고 하면 G70 3.3T랑 G80 3.5T, G80 전동화 모델 중에서 고를꺼 같음의도치 않게 실베 가게 되서 좋기도 하면서 현대한테 미안해지네;;나는 무지성 현까가 아니라 모든 자동차 브랜드 중립 지키는 사람이다.쉐보레 차 이야기 좀 하면 쉐슬람 되고 현대차 좀 까면 무지성 현까로 전락해버리는게 참 안타깝다 ㄹㅇ암튼 현대자동차 고멘네 고멘네...
작성자 : 꼰냥이보좌관고정닉
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