불안요소 그 4!

트러블이 발생하기 전까지는…

위가 안 보이는 Port Mann Bridge. 다리 밑을 달릴 때 마다 정말 웅장한 스케일을 느낄 수 있다.

충전기에 붉은 등이 들어와서 사용할 수 없던 상황.

CHAdeMo 규격... 나중에 찾아보니 좆본에서 만들어낸 규격이라 카더라.

옛날 SONY도 그렇고 정말로 독자규격을 좋아하는 국가다.

응~ 알빠노~

이런 일이 벌어질 줄 모르고

미리 다른 EV충전소를 알아봐두지 못했던지라

꼼짝 없이 하염 없이 기다려야 하는 사태가 벌어진 것이다.

물론 인터넷 검색을 해서 다른 장소를 찾아봤어도 됐지만…


하루 종일 운전하고 너무 지쳐서

솔직히 아무 생각도 하고 싶지 않았고

그냥 어디 움직이고 싶지 않았다...

네가 선택한 전기차다...

악으로 깡으로 버텨라

악!!! 기합!!!


결국 30분 정도가 지나고

80% 이상으로 충전하던 전기차 오우너는

기어코 100%까지 완충하고 나서야 떠났다.

원래 계획은 충전하려고 대기하는 차가 없다는 가정 하에

1시간정도 여유를 두고 충전하여 배터리를 80+% 상태로 빵빵하게 채우려고 했다.

그러나 생각치도 못하게 시간이 딜레이가 된 만큼

급속충전 최대치인 80%까지만 차면 곧바로 떠나는 쪽으로 방향을 잡았다.



올 때는 배터리가 50%만 빠졌으니 갈 때도 비슷하려니 싶었지...

내 아이큐 총 120의 완벽한 계획

4월이 다 되가지만 일교차가 크다보니 밤이 되면

은근히 쌀쌀하다.


아버지가 캐나다는 쌀쌀하다고

이상기온 탓이 아니냐면서 투덜거리던데

충전하면서 시동 켜놓고 히터좀 따끈하게 (23도) 틀어놓고

차 조수석 열선도 3단계로 댑혀두니 만족 하신다.


전기차는 충전 중에도 시동을 걸어두고

히터/에어컨을 쓸 수 있다는 사실을 모르셨는지

새삼스럽게 신기해 하시더라.

바로 이런게 전기차의 몇 안되는 장점 아닌가 싶다.

0시가 되자마자 마치 맞추기라도 한 것 마냥

칼같이 80%까지 충전이 끝났고

곧바로 Merritt를 향해 출발하였다.


차 내부 온도 22도,

운전석, 조수석 열선 2단계,

속도는125km/h 크루즈 컨트롤을 킨 채로 운행.


이 시간에 5번 고속도로를 올라가는 차들이 많지도 않아서

도로 대절한거마냥 신나게 달리기 시작.

길 가는 중간중간마다 보이던 공사현장. 불빛이 빵빵하다.

야간 주행에 가로등이 많이 없는 산 길이라 걱정했는데

올 때 봤던 공사하는 구간들이 밤에도 쉬지 않고 환하게 불을 켜놓고 있고,

차량 전조등도 충분히 밝아서 생각보다 광량 확보가 되어

운전하는데 불편함을 느끼지 못했다.

Merritt까지 앞으로 86km


중간에 Merritt까지 남은거리 86km를 알리는 표지판이 보여

슬쩍 차 대시보드를 살펴보니 약 160km가량 주행이 가능하다고 나와서

그냥 무지성 125km/h크루즈를 유지한 채

달려달려 하면서 신나게 노래 들으면서 달리고 있었다.

대충 지성의 편린 없이 달리는 표정


그렇게 아무 생각 없이 계속 운전 하다가 슬쩍 대시보드를 보니

약 80km가량 주행이 가능하다고 떠있어서

목적지까지 한 대충 2-30km정도 남았겠지 하고 있던 와중

어떤 한 표지판을 지나치게 된다.

Merritt까지 앞으로 62km

???

출처:https://www.calcmaps.com/map-elevation/


록키산맥을 넘어가는 계속되는 해발고도 1100M 이상의 오르막 길,

산중에 밤이라 급격하게 떨어진 기온 (바깥 온도 영하 6도),

아버지 + 100lbs (캐리어2개) + 가방 + 한인마트 두 곳을 거치며 본 $500 CAD어치의 물품들,

회생제동따윈 신경도 안 쓰는 무지성 125km/h의 크루즈 컨트롤

대환장쇼


낮에 내려올 때와는 모든것이 정 반대인

이 모든 요소가 만들어낸

환장의 콜라보이자


남은 거리 86km / 주행 가능거리160km
↓
남은 거리 62km / 주행 가능거리80km


20km 남짓 달리는 동안 주행 가능거리 80km를 날려먹은

교환비 약 1:4의 기적의 연비.

이대로 가면 목적지까지 도착하기 전에
전기차는... 서비스 종료다...

전기차 주행은 남은 거리가 아니라

배터리 잔량으로 판단을 해야 한다는걸 알고는 있었으나

이게 이렇게까지 순식간에 떨어질거라곤 정말로 상상도 못했다.

배터리 부족으로 길가에 멈춰서는 자동차

한 밤중 긴급출동 추가요금 옴팡지게 물고 토잉트럭에 실려가는 자동차

조수석에서 쿨쿨 자고 있다 뒤늦게 상황을 알아채고 분개하는 배재국민학교 출신 아버지


온갖 뻘 망상이 머릿속을 스쳐 지나가고 가벼운 패닉상황에 빠졌다..

대충 이런 느낌의 장면 상상, 근데 시간대는 밤 시간대인

이거 Merritt까지 못가는거 아닌가 싶어서 식겁하였으나

위기상황에서 급격하게 풀 가동하며 돌아가기 시작한 머리가 여러가지 조건들을 떠올려보았고

Merritt에 들어가는 초입 구간은 내리막길이며

어차피 달릴 수 있는 만큼 달려야 하는 상황이니

일단 최대한 경제 운전을 하며 전력 소모량을 줄이면

어떻게든 갈 수 있지 않을까 싶어 곧바로 행동 개시.

빛과 같은 속도로 셀폰 충전선을 뽑고 라디오 전원을 끈 다음

자고 있는 아버지 눈치 안 보이게 은근슬쩍 몰래 난방을 꺼버리고,

크루즈도 끈 다음에 회생제동을 최고단계인 3단계로 맞춰두고

주행 속도를 90km/h~100km/h 사이로 줄이고

차 네비대신 셀폰 구글 맵을 켜서 목적지까지 남은 거리를 확인했다.

목적지까지 51km

주행 가능거리 61km

다행히도 오르막이 뜸해지는 구간과 경제운전의 조합이 빛을 발휘하는지

주행 가능거리 = 남은 거리+10 km 의 밸런스를 계속 유지할 수 있었다.

이 정도면 괜찮겠다 싶어져

아버지가 깨지 않게 다시 은근슬쩍 난방을 틀고 긴장 상태로 주행.

오르막길이 좀 나온다 싶으면 초긴장 상태로

배터리 잔량과 구글맵을 계속 번갈아 쳐다보며 조마조마하게 주행.



도중에 아버지가 잠에서 깨서 지금 어디냐고 물어보길래

능청스럽게 앞으로 30분정도 더 가면 무사히 Merritt에 도착한다고 이야기했다.

To: 아버지께

(속마음)


구글 맵 보고 말한거라 거짓말은 하지 않았다.

하여간 이렇게 하염없이 달리던 중에

저 멀리 Merritt의 시티 라이트가 시야에 어렴풋하게 들어왔다.

미약하고 별 볼일 없지만 마음을 덥혀주는 희망의 빛


맨날 내가 욕하는 좆같이 작고 허접한 도시 Kelowna보다도

더 작고 더 별거 없고 훨씬 허접스러운,

스케일로 치면 도시라고 부르기에도 차마 부끄러운

시티 보다 타운에 가까운 도시였으나


저 작고 작은 시티 라이트는 이 순간 나에게

그 어떤 도시의 불빛보다도 커다란 안도감을 안겨주었다.

배터리 잔량이 10% 미만으로 내려오면서 경고등이 떴으나

타이밍 좋게 내리막 길 구간에 들어서서

무한 다운힐과 3단계 회생제동 경제운전이 맞물려

100km/h 이상으로 달리는데도 배터리 잔량이 떨어지지 않다가

!!!

오히려 주행 가능 거리가 1km 늘어나는 기적같은 상황이 펼쳐졌다.

대시보드를 쳐다보던 나의 시간이 멈추는 듯한 기분이 들며

순간 머릿 속에 들려오는 목소리 “チェッカーを！”

체커를...!

내 마음 속의 부스터 레버 가동!

뭐에 홀린듯이 페달을 밟고 130km/h 까지 가속 시작.

부스터 온! 지금 이 순간은 내가 사이버 포뮬러 레이서!

충전소가 있는 길과 연결되는 290번 출구에 접어들 때까지 달려버렸다.

이렇게 우여곡절 끝에 1시 54분,

약 1시간 50분의 주행 끝에 EV충전소로 무사히 도착하였다.

배터리 잔량은 무려 7%...

이번 충전소에는 다행히도 내 차 말고 다른 차는 없었기에

곧바로 충전을 시작할 수 있었다.

2023년을 장식하는 감동실화 - 나 혼자 충전소에서 전기충전 독식하기


정말이지 다시는 경험하고 싶지 않은

울렁울렁 두근두근 쿵쿵한 경험이었다.



배터리가 많이 떨어진 만큼 80%까지

약 1시간의 충전 시간을 요구하였고

이 1시간은 열선이 빵빵한 뜨끈한 시트에 몸을 눕히고

긴장된 몸을 풀어주기에는 더 없이 충분한 시간이었다.

2시 52분 80%까지 충전을 끝내고 집으로 향해 출발.

남은 거리는 Whatcom Rd부터 Merritt으로 올라오던 196km보다 짧은 135km.

거기에 대부분이 내리막 길로 구성되있다.



그 말 즉슨?


차 내부 온도 빵빵하게 24도,

운전석, 조수석 열선 2단계,

속도 125km/h 무지성 크루즈 컨트롤 재개




원래 이 97번 C 고속도로가 커다란 호수 근처에 있는지라

새벽 시간에 안개가 짙게 끼는 일이 있고

체감은 힘들지만 실질적으로 고산지대이다 보니

눈이 덜 녹은 구간도 있고 이랬는데

바깥 온도가 -13도 까지 떨어지는 구간이 있었음에도

다행히 전체적으로 도로는 건조했고 안개도 없었다.

워셔액을 뿌렸더니 기온탓에 바로 얼어버리는 워셔액

작년에 이 구간을 지났을때 겪은 앞이 안보이는 안개.. 이번엔 다행히도 이런 일이 없었다.



별 문제 없이 새벽 4시 13분에 집에 무사히 도착하였다.

Kelowna – Merritt – Whatcom Rd – H-Mart Langley – Chuihong – Hannam Supermarket Surrey - YVR – Whatcom Rd – Merritt – Kelowna

12시 15분에 출발해서 4시 15분에 도착,

거리 847km, 운전시간 10시간 반

충전 대기시간 + 휴식시간 포함 총 16시간이 걸린 강행군이었다.



반성점이라면 돌아오는 Whatcom Rd와 Merritt 사이의 오르막 길 구간을

트러블 없이 무난히 횡단하기 위해서

좀 더 전략적으로 충전해야 할 필요성을 느꼈다.

이번에 Richmond 끝자락에서 Whatcom Rd까지 왔을 때

배터리의 여유가 충분히 있었다는 것을 확인하였기에

다음에 Vancouver로 나갈 일이 있다면

그 때는 5번 고속도로가 시작되는 도시 Hope에 와서 충전을 하고

크루즈 컨트롤을 지양하고 회생 제동을 3레벨로 유지하면서 달리면

한 겨울 컨디션에도 배터리 걱정할 필요가 훨씬 줄고

충분히 Merritt로 도착 할 수 있을거라 판단된다.



짐 내릴 기운도 없었고

그냥 도착하자마자 빠르게 샤워 한 뒤에

침대에 뻗어서 꿈나라로 갔다.




이렇게 무박 2일 Kelowna-Vancouver 왕복기를 끝마쳐본다.




사족: 요 몇년간 마이크로 SNS에 짧게 남기기만 할 뿐

길게 쓰는 버릇이 없어져서 글이 난잡할 수 있는데

원래 블로그 포스트용으로 남겼던 글을 블로그에다가 두기만 아까워서

다른데 올릴 곳 없나 찾아보다가

캐나다 마이너 갤러리가 있길래 이곳에 올려보았다.


끝까지 읽어주신 분들께 정말 감사드리며

Stay Safe and Keep Healthy.