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[창작·망상] GTX열차가 3도어가 아니라 4도어였으면 활용성 미쳤을텐데앱에서 작성

머머머갤로그로 이동합니다. 2024.03.12 22:49:37
조회 1568 추천 17 댓글 22
														

열차를 그렇게 설계했다는 전제를 두면

1. GTX-A가 평택지제로 연장 확정했다는 가정하에 차후 연결선을 깔고 1호선으로 직결해 천안까지 갈수 있음

2. GTX-B 경춘선 공용구간의 스크린도어 재공사가 필요 없으며 춘천까지 운행해 기존 itx 청춘과 경춘선 급행을 동시에 대체 가능

3. GTX-C 역시 경부선 공용구간 스크린도어 재공사가 필요 없으며 GTX-A의 평택지제 연장이 나가리 된다면 그대로 1호선을 타 평택혹은 천안까지 갈수 있음. 북쪽으로도 언제든 경원선 운행이 자유로움

4. 4도어라서 GTX에만 쓰란법 없음. 거리비례 요금 조절한다는 가정하에 서해선 전철이 송산에서 짤릴일 없이 안중, 혹은 경우에따라 홍성까지 갈수 있음

5. GTX-B를 이용한 중앙선 KTX, 여객열차 용량 분산 성공시 4도어 GTX열차 한정 원주까지 경의중앙선 연장운행 가능

6. 거리비례 요금 조절, 선두칸에 별도의 운임이 있는 지정석 칸을 달은 바리에이션 열차를 만든다는 가정하에, 1호선 특별급행이든 GTX연장이든 간에 홍성까지 운행해 기존 장항선 열차 계통 완전 대체 가능

7. 제2 인천공항철도겸 월곶판교선, 경강선 급행열차로도 쓸수 있음. 얘도 여론에 따라 원주까지 운행 가능

8. 새로 열차 설계할일 없이 인천공항철도 고속화때도 이열차 모터출력 조절해서 그대로 쓸수 있음

9. 경남권에서 동해, 부마선 급행으로도 써서 엉뚱한역에 이음 세우라는 시위들 어느정도 잠재울수 있음

10. 그냥 전철운임 적용 안하고 CDC같은 좌석배열 옵션으로 출고해 현재 고속화된 동해중부선을 이용, 통근열차처럼 굴려서 강원-경상간 시외버스 말려죽이기 가능함. 강릉-부전/동대구 완행으로 굴려도 소요시간 이김

11. 생각해보니 200km 이상급 고속화는 했는데 중간에 있는 역이 이음을 세우기에는 애매한 모든 케이스에 10번의 방법을 활용 가능함. 그냥 CDC가 전기를 먹고 고속화가 되어서 부활했다고 보면 되겠다. 예를 들어 중앙선 원주 이남, 동해선 전구간, 대구광주선, 고속화 이후 남해선

요약하자면 만약 GTX 열차가 4도어였으면
단순히 GTX가 아니라
200km 이상급 고속화 노선의 완행열차
기존 광역노선의 급행까지 활용범위가 미쳐 돌아감.

이해가 안가면 그냥 GTX란 단어 빼고 180km급 4도어 열차라고 생각하셈. 그럼 활용성에 소름이 돋음




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