5월 23일 시황 - 미국 주식 마이너 갤러리

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개설일

2018-10-10

[💡정보] 5월 23일 시황앱에서 작성

우졍잉

2024.05.23 09:58:11

조회 5060 추천 60 댓글 40

하이라이트만 읽으셔도 무방합니다.

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테크 뉴스

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GOD비디아

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DOG슬라

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로보택시 (사이버캡) 예상 그래픽

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아래는 시간표

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유럽 4월 자동차 (내연기관 포함) 판매량

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미국 내 수요 관련

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재고 급감으로 인해 할부 금리를 다시 소폭 인상 (0.99% -> 1.99%)하였음.

(원래는 거의 9퍼센트 정도였던 걸로 기억)

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단순히 사용 제약의 맥락에서 테슬라의 L2 오토파일럿보다 다른 기업의 L3, L4가 기술적으로 낫다고 가정하는 것은 매우 아마추어적인 진술이며, 오늘날의 일부 L4 회사들이 여전히 그런 식으로 전파하고 있습니다.

L4가 엄밀히 말해 L2보다 기술적으로 더 강하다면 왜 오늘날 L4를 L2로 다운그레이드할 수 있는 회사가 단 한 곳도 없는지, 왜 GM은 크루즈의 L4 기술을 사용하지 않는지, 왜 포드는 (이미 폐업한) 아르고의 L4 기술을 사용하지 않는지, 왜 바이두는 L4와 L2를 위한 별도의 R&D를 하고 있는지 궁금합니다.

메르세데스의 L3의 한계 중 몇 가지를 살펴봅시다:

-승인된 고속도로이면서 명확한 차선 표시가 있어야 함

-60km/h 미만의 속도에서 교통량이 충분해야 함 (앞 차량이 있어야 작동)

-주간 조명 및 맑은 날씨

운전자 디스플레이 위에 위치한 카메라로 운전자가 보여야 함

-공사 구역이 존재하지 않아야 함

현재 L4의 기술적 한계로 인해 다운그레이드를 통해서는 Tesla의 L2를 따라잡을 수 없는 반면, Tesla의 L2 FSD는 최대 속도에서 L4에 근접하고 있습니다.

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