이음이랑 용도, 태생적인 목적이 같은 열차 & 이음의 포지션

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개설일

2017-04-04

[자유] 이음이랑 용도, 태생적인 목적이 같은 열차 & 이음의 포지션

머크로우스

2021.01.07 01:38:58

조회 1883 추천 42 댓글 12

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독일 이체4.

목표 성능도 시속 260km대로 같고, 차량의 운용 목적도 기존선에서의 고속 열차 서비스 확대랑, 연계된 고속선에서도 제한적으로 투입이 가능해서 운용 효율을 높이기 위해 나온 차인 만큼, 기술적으로나 개발목적으로나 이음이랑 같은 태생의 준고속열차임.

ICE4도 ICE3같은 300km/h급 고속철 대비 저렴하면서도 ICE3같은 차량이 투입되기엔, 성능이 낭비되는 구간을 커버하고, IC 열차랑 운행 구간이 겹치는 160, 200km/h급 기존선에서 ICE 서비스를 효율적으로 제공하기위해 만든 가성비 차량인 셈인데

이음도 300km/h급 상어나 산천이 투입되기엔 성능이 낭비되고, 일반 열차를 쑤셔박기엔 열차 성능이 후딸리는 원주-강릉선이나, 중앙선 같은 기존선 연계 고속철의 서비스를 확대하기 위해서 만들어진, ICE4랑 같은 목적으로 탄생한 녀석임.

이음이 260급이라고 성능이 후딸린다고 생각하는 사람이 있는데, 애초에 260급은 의도한 성능이고, 300급 고속에 상어 대체분으로 들어갈 이음은 같은 플랫폼을 쓰는 EMU 320 이 그 역할을 하게될거임.

즉 하이-로우 믹스 체제로 가는거지 ㅇㅇ 예를 들기에 적절한지 모르겟지만, 전투기로 따지면 F-15랑 F-16관계라고 보면될거고, 이음이랑 ICE4는 F-16, 로우급에 속하는 차량들인 셈이지

고정닉 13

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