완행열차와 급행열차의 기형적인 분리 구조가 가장 큰 문제다

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2017-04-04

[자유] 완행열차와 급행열차의 기형적인 분리 구조가 가장 큰 문제다앱에서 작성

ㅇㅇ

2024.04.27 15:59:27

조회 1753 추천 42 댓글 10

기존선에서 완행 역할을 하고 있는 광역철도와 급행 역할을 하고 있는 무궁화호가 기형적일정도로 완벽하게 경직적으로 분리되어 있다는 거임..

그 ‘완행’이 서울 지하철과 직통을 하고 있다는 점, 그리고 지방에서 통일호와 비둘기호 등 다른 완행열차가 전멸했다는 점이 맞물려 한국에서 완행열차의 인식=대도시권용 지하철이 되어버렸고, 이런 인식 때문에 정치인이나 시민들이나 지방에 완행열차를 다니게 하는 게 엄청나게 어렵고 과분한 일처럼 여겨지게 되었음.

유럽이나 일본에서는 지방을 포함해서도 개나 소나 다 탈 수 있는 완행열차가 수도권만의 전유물이 되어버린 거지. 거기다가 지방에 완행열차를 깔아보려고 해도, 위에 말한대로 이미 인식이 완행열차=지하철으로 이미 다 잡혀버린 터라, 기존에 깔려있는 수많은 기존선 비둘기호 완행열차 역들 활용할 생각은 안하고, 대구권 광역전철만 봐도 돈 존나 들여서 수도권마냥 고상홈 승강장에 역 삐까번쩍하게 지어놓고 있음..

또 수도권에서의 유연한 급행수송 역시 이러한 경직적인 급행-완행 분리로 인해 힘듬.. 당장 일본이었으면 서울-수원-평택-천안만 정차하는 경부선 급행열차(무궁화호)가 1호선과 직통하고, 경부선 완행열차는 평택 정도에서 계통분리된 완행열차가 천안 이남 전의, 조치원까지 들어가는 등 매우 유연하게 운영하는 모습을 볼 수 있었을 거임.. 하지만 현실은? 무궁화호 같이 좀 빠르다 싶은 열차는 죄다 표 끊고 타는 장거리 열차라 지하철마냥 교통카드 찍고 편하게 타기 힘듬.. 대부분의 시민들은 표 끊고 기차 타는 것보다는 걍 광역버스 타는 걸 택하지.

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