국가철도공단과 강원특별자치도에 따르면 지난 13일 춘천~속초 동서고속철도 2공구(춘천 신북읍∼화천 간동면)는 동부건설, 3공구(화천 간동∼양구 양구읍)는 대보건설, 4공구(양구읍~국토정중앙면)는 SK에코플랜트 등이 각각 우선협상대상자로 결정됐다. 14일에는 5공구(양구 국토정중앙면∼인제 북면) 한신공영, 6공구(인제 북면) 계룡건설산업, 8공구(고성 토성면~속초) 코오롱글로벌 등을 각각 선정했다.

공사 난이도가 높은 1공구(춘천시 근화동~신북읍)와 7공구(인제 북면 용대리~고성 토성면)의 경우 2021년 설계·공사를 동시에 맡는 턴키 형태로 HJ중공업과 한화건설이 각각 시공사로 선정, 2022년 착공한 상태다.

동서고속철도는 춘천~화천~양구~인제~백담~속초 93.7㎞ 구간을 연결하며 2027년 말 개통할 예정이다.

국가 전체적으로 2조3,498억원의 생산 유발효과와 1조616억원의 부가가치 유발효과가 기대된다. 도는 동서고속철도 개통 1년 뒤인 2028년 춘천역의 주말 이용객은 7,853명, 주중 이용객은 4,935명, 속초역은 주말 이용객 9,790명, 주중 6,835명으로 예상하고 있다.

최봉용 강원자치도 건설교통국장은 “다음달 전 구간 착공이 이뤄질 것으로 보고 있으며 2027년 말 개통을 목표로 한 공사가 차질없이 진행되도록 도 차원의 행정적 지원을 아끼지 않겠다”고 밝혔다.

개인적으로는 수서광주선, 여주원주선을 통한 강원도 전반적인 교통 인프라 개선이 더 중요하다고 보지만 속초, 양양이라는 동네의 버스 수요도 철도로 가져오려는 사람들이 좀 있음. 어쨌든 이 노선도 곧 전 구간이 착공됨. 

강남권, 경기남부, 인천쪽에서 접근하기 좀 곤란하다는 점이 아쉽긴 한데 그래서 GTX-B 재정구간 개통까지 느긋하게 공사해도 되지 않을까 싶은? 어차피 청량리-망우 병목 해결 못하면 상봉착발 다수 생길 수밖에 없는 환경.