부산) [대중교통이 도시경쟁력] 1. 대중교통도시 절반의 성공

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2017-12-22

[일반] 부산) [대중교통이 도시경쟁력] 1. 대중교통도시 절반의 성공

29번

2018.04.05 09:31:13

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http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=082&aid=0000793984

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접근성 높아져도 수송분담률은 '제자리'

"차량을 위한 도시는 실패했다. 대중교통 중심의 도시 설계를 통해 인간 중심의 도시로 탈바꿈해야 한다."

교통공학분야의 세계적인 석학인 부칸 부칙 펜실베니아대 명예교수의 말이다

1. 본보는 부산시와 부산경찰청, 부산교통공사, 부산시버스운송사업조합과 함께 부산 교통의 현주소를 짚어보고, 안전하고 편리한 대중교통 체계 구축을 위한 대안을 모색해본다.

2. 대중교통 중심도시로 탈바꿈하기 위한 부산시 교통정책의 핵심은 '선 대중교통 서비스 개선, 후 승용차 수요 억제'로 압축할 수 있다. 시는 대중교통 무료환승제 시행, 중앙버스전용차로제(BRT) 도입 등 대중교통 운행 시스템의 근간을 바꾸는 그랜드 플랜부터 버스 정류장 발열 의자 설치같은 세심한 대책까지 대중교통 친화형 정책들을 다각도로 쏟아냈다.

3. 대중교통 서비스 향상은 객관적 데이터로도 확인된다. 국토교통부가 전국적으로 실시한 '2017년도 대중교통현황조사'에 따르면 부산시민들의 대중교통 서비스 만족도는 7점 만점에 4.91점으로 제주(5.16점), 서울(5.04점)에 이어 전국 17개 시·도 중 3위를 차지했다. 부산의 서비스 만족도는 2013년 4.83점에서 2014년 4.80점으로 하락했다가 시가 '대중교통 중심도시' 원년을 선언한 2015년 4.81점으로 반등한 이후 2016년 4.83점, 2017년 4.91점으로 지속적으로 상승하고 있다. 특히 부산은 대중교통 정시성과 접근성에서 높은 평가를 받았다.

4. 대중교통 중심도시로의 전환에 가장 큰 걸림돌은 도로에 넘쳐나는 자가용 승용차다. 부산은 현재 승용차 등록 대수만 109만 대이고 매년 2만~4만 대가 늘어난다. 부산의 교통 수용능력과 시스템은 한계에 봉착했지만 '도어 투 도어'로 대변되는 자가용 승용차의 편리성과 쾌적함에 길들여져 있는 운전자들의 타성을 깨기에는 아직은 역부족이다.

5. . 대중교통 중심 기조에도 불구하고 부산의 대중교통 수송분담률은 수년째 40%대 초반 벽을 넘지 못하고 있다. 인천(39%), 광주(38%), 대구(29%), 대전(28%)에 비하면 사정이 다소 낫지만, 여전히 서울(65%)에 비해서는 턱없이 못 미치는 수준이다.

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