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ktx 중간정차역이 증가하는 이유를 araboza
걍 간단히 자료 요약해드림 정기권은 2015년꺼라 지금은 천안이나 오송이나 거의 또이또이 할거고 걍 주요 중간역인 광명 천안아산 오송만 볼께 일단 조건은 주말기준<토요일이고> 중련은 다 2대씩으로 따짐 ex) 507 9507도 두개로 본다는 뜻 일단 광명역: 총 1924260명 이용 하루평균 62073명이 승하차함 광명은 거의 85프로였나 90이였나 거의 정차하고 총 맞는지 모르겠는데 238대 정차함(굳이 따지고 싶으면 레일블루 보고오셈), 물론 평일은 대충 200~210대정도 설라나 주말편성으로 따지면 한열차당 261명이 타고 내리는역임 물론 주말이 승객 더 많다는점 감안하면 거기서거길 건데 걍 적당히 알아들으셈 천안아산역(여긴 srt, 아산역 일반열차도 넣음) 왜냐면 ㅇㅅ이 찾아보니 일반열차+고속철이라 귀찮아서 걍 하나 취급함 ktx+srt+일반열차(서해금빛제외) 총 1584766 하루평균 51121 <ktx+srt+일반열차> 283대 (중련 2대로 취급해서 그런가 ㅈㄴ많네) 이것도 따지고 싶으면 레일블루 보셈, 정차율은 근데 51프로인가 그정도임 특징은 경부선 부산행 하행이 64프로 정차고 나머진38~55프로 정차 상행은 나머진 상대적으로 마산 포항발 35~40프로인가에 나머진 대충 50프로인가 정차함 일단 이럼 한대당 승하차 181명임 평일은 대충 한 230~250대정도 가정하고 승객이 주말에 많은건 상식이니 알아서 하셈 srt는 좌석이 적고 편수적고 매진이 일상이라 상대적으로 적은듯 함 따져보면 6700명인가던데 대충 100명씩 타고내림 마지막으로 그렇게 욕먹는 ㅇㅅ역(나도 까긴함) 일단 한달 승하차 총합은 1595459명 <ktx srt 일반열차 포함> 이럼 하루평균승하차는 51466명이고 주말기준 256대정차 여기도 대략 50프로 정차 특징은 모두 알지만 부산행이 ktx srt각각 하행인가 39프로인가임 상행 경전선은 심지어 평일에 4대임 즉 아산과 반대로 호남선 정차율이 65프로인가로 높음 이렇게 계산시 한대당 201명씩 타고내림 srt만으로치면 90~100명정도 언저리 이는 위와 같이 좌석부족이 주요 원인으로 보임 여기에 추가로 봐야할것은 위와같이 정기권이나 입석승객도 저기 포함되는가도 봐야함 포함 안된다면 저거에 비해 훨씬 많겠지 그리고 또 다른 중요한 자료가 있는데 그게 뭐냐면 일단 천안이랑 청주는 고속버스 승객 전국 1,2위고 배차도 제일 짧고 서로 전국에서 배차가 제일 많은 노선임 물론 청주는 우등, 프리가 많고 천안은 일반, 우등이 많아서 저런듯 시외까지 합치면 청주가 더 많음 즉 배차만 좋고 접근성만 좋으면 저기 버스수요도 어느정도 털 수 있음 그리고 내가 저번에 잘못 말했는데 수원역 ktx 이용객 씹 잘못 말했다. 대충 승하차 한대당 600~800명 언저리다. ㅋㅋㅋㅋㅋ 지리네 일반열차까지는 시간이 없어서 알아서 세보길 그리고 천안역 일반열차는 140대 정차 (중련은 2대로 취급) 일평균 승하차 23000명에 한대당 평균 165명이 타고내림 참고로 천안역은 ktx 고속열차 제외 역들중 이용객이 가장 많은역임 청주도 조치원 이용객 꽤 있을건데 귀찮으니 패스 그래서 쨋든 결론 일단 중간정차역 이용객인 엄청 많고 서대동부 같은건 선로용량 ㅈㄴ 잡아먹음 실제로 srt경우 315 317 배차 1시간차인데 도착은 19분차이임 즉 그 사이 경부선 열차를 몇대 못넣는다는 뜻임 25 27처럼 선로점검 때문이 아니라 즉 선로용량은 ㅈㄴ 잡아먹음 이건 상행 20 22랑 30 32에서도 볼수있음 출반은 서로 30분차인데 도착은 4~8분이라 그사이 경부선 열차를 얼마 못넣음 서로 추월을 못해서 이 말은 결국 모두와 코레일한테 되게 비효율적이라는거임 그리고 내 생각인데 가장 큰 이유 중 하나인데 ktx를 서대전 같이 일반선 우회 아닌이상 모든역에 정차해도 고속버스등 타 대중교통 수단이 시간적 측면에서 절대 못이김 그리고 코레일은 적자 메워야하는데 그러기 위해선 고속철을 많이 태워야함. (승무원 인건비, 동력비는 별반 차이도 없음) 그리고 공공성을 위한 측면에서도 전역정차 증가하는듯하고 이상 긴 글 읽어주느라 감사 막짤은 15 17 315 317 배차임 ㅇㅇ 출발시간은 거의 1시간 차인데 도착은 기껏 20분정도 차이임 저 사이는 호남선 넣어서 더 넣을수가 없음 - dc official App
작성자 : ㅇㅇ고정닉
세계 각국을 대표하는 전통의상..JPG
한복 (대한민국) 고대시대부터 전해 내려오는 대한민국의 고유한 의복이다. 대다수의 평민들은 계량복 혹은 반바지 등을 입었으며 한복의 기본 구성인 치마와 저고리, 바지 등은 변치 않고 오랜 세월 동안 기본 골격을 유지하고 있다. 아오자이 (베트남) 아오자이란 "긴 옷"이란 뜻이며, 여러 민속 의상중에 현대에는 주로 여성이 입는 옷을 한정하여 가리킨다. 매우 인기있는 의상으로, 명절이나 행사, 일상의상, 여학생 교복 등으로 자주 애용된다. 사리 (인도) 사리라는 용어는 천 조각이라는 뜻의 산스크리트어 '사티'에서 유래했다 오랫동안 전통적이고, 관습적이며, '여성스러운' 아름다움을 구현한 것으로 여겨져 왔다. 델 (몽골) 역사적으로는 호복 계통에 속한다. 지역마다 델의 모양이 조금씩 차이는 있지만 대체적으로 보이는 공통의 특징으로는 추위를 막을 수 있도록 두꺼운 원단을 사용하여 좁은 소매 구조로 만들고, 특유의 허리띠(주로 노란색)를 찬다는 것이다. 샤판 (카자흐스탄) 카자흐스탄 사람들에게 샤판은 단순히 걸치는 옷이 아니라, 민족의 자부심을 보여주는 수단이기도 하다. 그렇기 때문에 스포츠 선수들은 해외 주요 경기에 참가할 때마다 샤판을 입는다. 던들,레더호젠 (독일) 여자들이 입는 원피스인 던들(Dirndl)과 남자들이 입는 가죽바지와 셔츠 세트인 레더호젠(Lederhosen)이 가장 대표적인 독일의 전통의상으로 알려져 있다. 카플랍,오레이절 (네덜란드) 카플랍은 의상에 있어서 가장 중요한 부분 풍성한 치마 위 가슴과 어깨, 등을 모두 덮는 천. 오레이절은 모자가 바람에 벗겨져 날아 가지 않도록 잡아주는 기능. 치파오 (중국) 몸매의 라인을 강조하는 유려한 곡선, 화려한 색상과 각종 도안 또한 특징. 중국집에 흔히 그려져 있는 중국인 그림에서도 볼 수 있다. 킬트 (스코틀랜드) 남자들이 입는 치마로 유명하다. 의상인 킬트는 예전부터 즐겨입는 옷이 아니였다. 원래 노동자들이 편리하게 일하기 위해 만들어 졌는데 지금은 전통의상으로 남아있다. 레보조 (멕시코) 멕시코 여성들이 주로 입는 숄과 매우 유사한 길고 평평한 의복이다. 다양한 방법으로 착용할 수 있으며 전반적으로 머리 및/또는 상체를 접거나 감싸서 태양을 가리고 따뜻함을 제공하며 의상의 액세서리로 사용할 수 있다. 인디안,카우보이 복장 (미국) 인디언 복장은 화려한 깃털 장식이 가득한 모자와 망토로 이루어짐 카우보이 복장은 서부시대 입었던 것으로 가죽점퍼와 미국 건국정신을 잘 표현하는 챙이 넓은 모자 텐갤런 햇이 특징 기모노 (일본) '일본 옷'이라는 뜻의 와후쿠라고도 한다. 기모노는 길고 넓은 소매가 달려있고 깃이 있는 일직선으로 된 T자 형의 겉옷으로 되어 있다. 아노락 (북극 이누이트) 북극 지방의 전통 복장이다. 동물의 털가죽으로 만들어진 것이 특징이다 아조리안 (포르투갈) 포경산업이 성행하면서 고래뼈를 이용해 만든 의상. 캉가 (아프리카) 캉가는 가로 1.5m, 세로 1m가량의 무명천에 다양하고 화려한 무늬와 격언을 써넣은 아프리카 전통 의상. - dc official App
작성자 : 방파제고정닉
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