이타샤갤 공인 하위 10% 도태한남충 엣헴.

1억 6천짜리 포르쉐 911이면 다들 오 하고 우러러 보겠지만, 같은 가격대의 대우트럭을 타니 그냥 빅딸배라고 욕이나 쳐먹는다.

평생 벌어도 못 살 슈퍼카나 고성능 차량에 과도한 관심을 가지거나 고급 수입 트럭을 멋지다고 생각하는 사람들은 있어도

도태남의 국산 대우트럭은 아무도 관심 없겠지.

도태한남충이라 욕을 쳐 먹어도 큰 상관은 없다만 적재함집에서 달아준 흙받이가 자꾸 후부안전판을 올라탐.

이걸 자르자니 아깝고 떼어내자니 허전해서 그냥 달아두고 짧은 흙받이를 사서 이 아래로 연장하기로 함.

그래서 짧은 흙받이를 구입했음.

그냥 붙이자니 또 허전하고 그래서 알리익스프레스에서 씹덕 스티커를 샀음.

그래서 스티커밤처럼 덕지덕지 붙여주기로 결정.

볼보용이고 뭐고 그냥 가려주면 똑같음.

그냥 덕지덕지 붙여주면 되니 쉽다고 생각했는데 면적이 있으니 생각보다 노가다네

일단 연장할 짧은 흙받이는 다 붙였음.

위는 혹시 기존 흙받이 앞으로 붙일지 뒤로 붙일지 몰라서 남겨뒀고.

기존 흙받이도 차에서 탈거해서 잘 닦아준 다음 스티커를 붙이기로 함.

이 큰 흙받이 두개에 스티커 붙이는 작업에 약 두시간 이상 소요됨.

그냥 무지성으로 붙였음

고양이가 와서 방해해서 좀 놀아주고 다시 붙이고 반복함.

큰거 다 붙였음. 반사스티커 아래에 짧은 흙받이 붙여주기로 결정.

구멍 뚫어서 케이블 타이로 묶어줌.

케이블 타이 네 개 써서 단단히 고정해줬음.

다 만들었음.

막상 만들고 보니 생각만큼 예쁘지는 않네.

그리고 붙였음.

오늘 비 맞고 달렸는데 큰 문제 없네. 무엇보다 후부안전판 위로 올라타지 않아서 좋음.

아마 명절 연휴 첫 날 이타샤 작업 할 거 같음.

그때 보자 ㅇㅇ

- (스압) 식봉트럭 탄생까지의 긴 여정

애초에 계획은 작년 가을 신차 출고 당시부터 있었고

직접적인 구상은 올해 초부터 차근차근 진행했는데 결국 가을에 작업까지 마치네.

여튼 이타샤갤 공인 도태한남충 엣헴도 드디어 이타샤 두대 보유자가 됨.

그간 작업을 위해 고민했던 부분들이랑 진행되었던 상황들을 글로 남겨보려 함.

- 대우트럭의 태생적 한계.

현행 모델 기준으로 수입 트럭들은 캡의 굴곡이 거의 없고, 같은 국산인 현대 엑시언트만 하더라도 거의 평면으로 떨어져 내려옴.

그래서 측면 유리를 제외하고 도화지를 넓게 쓸 수 있는데, 대우트럭은 굴곡이 상당히 많음.

그나마 올해 프리마의 F/L 모델로 나온 맥쎈(MAXEN)은 조금 나아졌는데

내 차는 2021년 10월 말에 출고된 프리마 끝물 모델임.

위 - 현대 엑시언트(XCIENT) /  아래 - 타타대우 맥쎈(MAXEN)

풀체인지처럼 홍보하던 맥쎈도 휠하우스랑 계단 근처만 조금 평평하게 내려오지 유리 위쪽으로는 내내 프리마랑 똑같음.

엑시언트를 구입했더라면 캐릭터를 크게 빼고 캡의 대부분을 도화지로 활용 할 수 있었겠지만

사실상 유리 위쪽으로는 활용이 어려우니 대우차는 아무리 활용해도 도화지로 60% 밖에 쓸 수 없는 상황인거야.

그래도 신형은 휠하우스 아래까지 공간이 나오지..? 구형은 그마저도 어려워.

내 차 측면이야. 신형보다도 활용 가능한 공간이 상당히 적어.

대다수의 샤붕이들이 처음 입문하는 뉴비들에게 굴곡이나 몰딩 상관 없이 일단 디자인 하고 보라고 하잖아.

그렇게 무시하기에 굴곡이 너무 많아서 결국 무시 할 수 없었어.

여튼 이타샤 작업에 상당히 불리한 프리마라 작업에 대한 고민은 깊어졌어.

- 일단 자잘한 부분부터 처리.

시안이 하루 아침에 뚝딱 나오는 것도 아니고, 나도 똥손이라 누군가에게 부탁을 해야 하는 처지인데

거기에 도화지도 굴곡이 심해서 이거 참 난감한 상황. 그래도 일단 허전한 부분부터 채우기로 결정함.

그러니 평면이고 가장 만만한 적재함 문짝부터 붙여보기로 해.

승용차가 쿠로코니까 당연히 큰 차에는 오네사마. 미사카 미코토 해야지 하고 부착했음.

시기가 겨울이기도 했고 적재함집에서 만들어서 달아준 문짝인데 방청을 제대로 하지 않아서 녹이 나니까 같이 오그라들더라.

나중에 캡에 붙일때 새로 출력해다 붙여야지 하고 놔두고 여태 탔었음.

- 시안을 만들자.

- 메가데레 사라시나 루카 다이스키.

- 새로운 삼각떼 이타샤와 그동안 거쳐왔던 이타샤들.

친애하는 우리 샤붕이 여러분

이타샤갤러리 공인 도태한남충 엣헴좌 인사박습니다.

지난 토요일 늦은 밤에 모임에 합류했지만, 이전부터 자주 보던 샤붕이들이랑 새로 보는 샤붕이들 만나서 기뻤습니다.

본인의 이타샤 인생에서의 두번째 차량의 두번째 작업을 기념하여 

2014년부터 시작된 본인의 이타샤 라이프를 정리해보는 시간을 가져보겠읍니다.

1. 스파크 2014.07~ 

그냥 '일본에는 이런 드레스업이 있구나' 라고 생각했던 이타샤에 처음 입문했던 차량.

스파크 이전에 비스토를 타고 다녔었는데, 예나 지금이나 확 튀고 화려한 차를 원했던 나는 그 차는 주황색 락카로 포인트를 줬었음.

당시 12년식 스파크는 갓 2년이 지난 사실상 새차였고, 천오백원짜리 철물점표 락카칠 하기엔 아까워서 다른 방법으로 포인트를 주기로 결정함.

그리고 이런게 있었구나 싶었던 이타샤가 떠올라 앞범퍼부터 본넷 루프를 거쳐 뒷범퍼까지 오렌지색 스트레이프 라인과 함께 측면에는 이타샤를 하기로 결심.

그 즈음 꽤나 인상깊게 봤던 어과초의 시라이 쿠로코가 참 정의롭고 매력적인 캐릭터라 생각해서 쟞↗지멘토데스노 쿠로코로 시안을 만들었음.

당시에 전기녀 미사카 미코토는 싸가지없는 무법자라 생각해서 그닥 좋아하진 않았는데, 지금은 뭐 다 좋음 ㅇㅇ

역동적이고, 눈에 띄는 그런 시안을 부탁해서 제작했고 비비데칼에 의뢰. 이후 8년 가까이 비비데칼 단골손님 하고 있음.

지금 보면 조잡하고 별로인 느낌인데 당시엔 나름 파격적이라는 생각이 들었음.

그리고 이전에는 애니메이션에 큰 관심은 없었고 그냥 심심풀이로 보던 사람이었지만, 본격적으로 씹덕의 길에 들어서게 됨.

내 첫 이타샤는 이랬어.

2014년 7월 어느날의 이 행위가 이후 내 인생의 방향을 어느정도 바꿔놨다 보면 될듯.

이 재미있는 취미에 발을 들이지 않았어도 도태한남충일테니 큰 상관은 없겠다만, 20대 들어 우울하기만 했던 인생에서의 즐거움이였어.

여튼 저거 가져온 첫날 가족들 반응은 '??'

전에 타던 차도 락카칠로 휘양찬란한 차를 만들어놨으니 그러려니.. 했겠지. 그래도 며칠 지나니 일상으로 묻어들어가더라.

주변의 시선이 걱정이라면 며칠만 참으면 된다고 말하고 싶음. 며칠 지나면 그냥 자신과 주변인에게 일상의 한 부분이야.

여튼 작업한지 보름만에 사고가 나서 상대방 대물보험으로 다시 작업을 하긴 했는데, 같은 디자인으로 진행했으니 딱히 설명할 부분은 없고.

2014년만 하더라도 열손가락 안에 들어가는 수준으로 존재했었고, 지금도 그렇지만 꽤나 마이너한 취급을 받았는데..

스파크 동호회에 가서 열심히 영업하고 끌어들인 결과 스파크 이타샤만 대여섯대 이상 늘어서 전대를 만들어서 같이 다니기도 했었네.

무박2일로 정동진도 다녀왔었고, 참 많이 놀러다녔는데... 이 시기가 이타샤 라이프에서 가장 행복했던 시기가 아녔나 싶어.

중간에 의견차이로 당시 하나뿐이던 이타샤 동호회를 나오고, 내가 다른 동호회를 차리거나 독자노선을 타면서 사실상 구심점이 없어지긴 했는데

이타샤가 계기가 되어 결혼을 하고 자녀가 둘인 분도 계시고. 이타샤를 그만 두신 분들도 계시지만

지금은 거의 다 기변했음에도 당시 만들었던 단톡방은 살아있고 간간히 대화도 하고 소식도 전함.

그렇게 이 차를 타고 다니던 15년 12월 19일 새벽. 사고가 나게 되고, 한동안 반쪽짜리로 타다가 새롭게 작업하기로 해.

2. 스파크 2016.03~