NGP와 MMP, 둘다 잘언급되지는 않지만 전차를 논할때 중요한 요소중 하나임.
NGP는 Nominal Ground Pressure의 약자이고, MMP는 the Mean Maximum Pressure의 약자임.

그럼 이 둘의 차이가 무엇이냐, NGP는 우리가 아는 전차의 접지압임. 즉, 단단한 지형에서의 접지압을 뜻함. 그에 반해 MMP는 물렁한 지형에서의 접지압을 뜻함. 즉 전차를 볼때 중요시되는 수치는 MMP값임. 예를 들자면 우리가 속도의 전차라고 알고있는 크롬웰은 포장도로또는 단단한 지형에서 무쟈게 빠름. 그런데 물렁한 지형에서는 셔먼VVSS보다도 느려짐. 왜냐면 크롬웰은 MMP값이 352이기 때문임.

또한 MMP하면 빼놓을 수 없는게 독일 전차들인데, 독일 전차들은 FAMO 현가장치를 채택하고 있었고, 이 현가장치는 MMP값을 낮추는데에 큰 공헌을 함. FAMO 현가장치를 사용한 대표적인 전차들인 판터, 티거, 티거2는 MMP값이 150/184/185임. 위의 크롬웰과 100이상 차이나는 값들임. 그 이유는 로드휠이 종횡으로 겹겹이 되어있어서 지면과 닿는 면적을 증가시켰지 때문임. 여기에 광폭궤도는 덤. 비슷한 예로는 영국의 처칠전차가 있음. 처칠전차의 현가장치는 한쪽에 11개의 로드휠이 달리는 구조를 하고있는데, 이 덕분에 그 무거운 무게에도 불구하고 177이라는 MMP수치를 나타냄. (로드휠이 9개인 처칠 IV는 217)

독일전차이야기를 했으니 연합군 전차이야기도 하자면,
M4 VVSS - 282
M4 HVSS - 205
크롬웰 IV - 352
크롬웰 VII - 300
BT-7 -240
T-34/76 - 174
T-34/85 - 196
T-34 시리즈를 제외하면 대부분 독일놈들 전차들보다 높은것을 볼 수 있음. 특히 셔먼은 HVSS를 장착해서 그나마 나아진걸 볼수있음. 영국놈들은 집어치우고

또한 장륜의 MMP값은 대강 적으면 400중반 많으면 700까지 치솟음. 장륜은 2륜보다 4륜이더 낮음. 또한 궤도와 같이 휠이 많으면 많을수록 감소함.(M8 그레이하운드 - 460, 오펠 블리츠 4x4 - 525, 오펠 블리츠 4x2 - 약700, GMC CCKW 6x6 - 367) 이외에 하프트랙은 대충 300중반. 마지막으로 현대전차는 200~250임.

마치면서 자료사진 몇개 첨부하고감.