러시아측이 밝힌 러시아제 T-90M 프로리브3 전차의 문제점

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개설일

2017-08-02

[❗정보] 러시아측이 밝힌 러시아제 T-90M 프로리브3 전차의 문제점앱에서 작성

ㅇㅇ

2024.05.22 15:17:31

조회 1386 추천 13 댓글 2

https://dzen.ru/a/ZkyGrcnRj2Jln4lB

우리 모두는 이상을 위해 노력하고 있으며, 아시다시피 이상을 찾거나 이해하는 것은 극히 어렵습니다. 일반적으로 이상적인 것이 존재하지 않는다는 것은 이야기할 가치가 없을 만큼 단순하고 진부한 진실이지만, 오늘은 전차장 여러분이 자주 이야기하는 T-90M "Breakthrough" 전차를 운용할 때 발생하는 5가지 실제 문제를 다루겠습니다.

역방향 속도는 어떻습니까?

사실 국내 탱크 제작에 있어서 가장 중요한 문제 중 하나입니다. 많은 유조선이 쓴 것처럼 본질적으로 존재하지 않습니다. 그러나 자동차는 물론 후진시 약 4-5km의 속도로 이동할 수 있지만 실제로는 거친 지형에서 롤백해야 할 때 이 속도가 훨씬 더 감소합니다. 문제는 섀시가 재설계되고 단순화되어 장비를 현대화할 수 있는 모든 기회를 희생해야 했던 T-64 탱크로 거슬러 올라갑니다. 따라서 상대적으로 정상적인 후진 기어를 갖춘 유일한 차량은 가스 터빈 엔진이 장착된 T-80 전차이며, 심지어 시속 약 11~13km를 주행합니다. 그러나 예를 들어 동일한 "Leopard 2"는 시속 최대 30km의 역방향 속도에 도달합니다.

후드 아래에서 끓는 물

많은 유조선 운전사들이 차량의 엔진이 정기적으로 과열된다는 사실을 알고 있는 것으로 알려졌습니다. 동시에 온도를 섭씨 100도 이상 높여서는 안 되며 일반적으로 엔진 온도를 지속적으로 모니터링해야 합니다. 이 경우 유조선은 "점프"에 익숙합니다. 즉, 긴 행군 중에 기둥에서 기어 나오고 마지막 유조선이 기어 나옵니다. 일반적으로 엔진 과열이라는 주제는 위대한 애국 전쟁 이후 탱크 제작 산업에서 심각한 문제였지만 이는 아마도 모든 탱크에 공통된 문제일 것입니다. 장시간 이동하면 장비가 오작동하기 시작합니다.

안에 진짜 컴퓨터가 있어요

한편으로, 누군가가 당신을 위해 뭔가를 해 주는 것은 언제나 좋은 일입니다. 이를 위해 실제로 초기 유조선이 발사할 때 자신과 지식, 눈에만 의존하고 기업에서 렌즈를 잘 연마했는지 확인했다면 이제는 사격 통제 시스템과 같은 것이 있습니다. 그러나 이것으로부터 또 다른 문제가 발생합니다. 작동의 복잡성, 작은 사소한 일 또는 오히려 사소한 일이 아니라 그러한 뉘앙스로 인해 문자 그대로 고장이 가능합니다.

이동 중에 포탑이 잠기지 않고 점프가 발생하면 포수 자리에서 기관총의 추가 탄약이 찢어지고 하네스와 퓨즈 경로가 흐르는 곳의 의자와 포탑 사이에 압착됩니다. 이 경우 유조선이 "일반 트랙터로"설명한 것처럼 탱크가 회전합니다. 그리고 또 다른 문제가 발생합니다.

수리하다

사실 T-90M "Breakthrough" 탱크는 기술적으로 매우 진보된 차량이므로 대부분 작업장 조건에서만 수리됩니다. 동시에 기계를 올바르게 사용하지 않으면 고장이 나기 쉬우므로 직원을 교육하기 위해 정말 열심히 노력해야 합니다.

혼잡하지만 항상 그런 것은 아닙니다

일반적으로 이 부분은 느껴져야 합니다. 우리 전투 분대의 금욕주의와 비좁은 조건은 오래된 이야기지만, 적어도 한 번 T-34 전차에 탑승했거나 T-72 전차에서 복무한 사람들에게는 친숙합니다. 한편으로 정비사 운전자라면 키가 180-185cm 이상일 수 있지만 타워에는 여유 공간이 거의 없습니다. 그런데 이 문제는 T-72 전차에서도 계속됩니다. 왜냐하면 기본적으로 공간 측면에서 T-90M 전차의 포탑은 여전히 좁기 때문입니다.

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