보어 대비 스트로크가 길어질수록 견인력 토크중시엔진

스트로크가 짧아질수록 빠른회전수, 고알피엠성향(레이스)

​

기본적으로 바이크는 중량이 가볍기때문에 회전수를 높이 가져갈수 있는 쇼트 스트로크엔진 중심이다.

단 성능보다 감성을 중시하는 클래식바이크나 할리 같은 바이크는 롱스트로크엔진을 사용하기도 한다.

​

​

보어 x 스트로크로 실린더 내부 부피(cc, ml) 를 알수 있으며 곱하기 기통수로 총배기량을 알 수 있다.

​

기본중량이 큰 사륜차들은 대부분 롱스트로크엔진이다. 도로의 대부분 승용차는 롱스트로크로 보면 된다.

​

​

사륜차는 스포티할수록 스퀘어엔진성향으로 바뀐다.

​

예) 토요타86은 86 x 86의 스퀘어엔진이다.

예2) 현대의 아반떼N은 86 x 86 스퀘어엔진이다.

위의 두기종은 기통수가 같다면 엔진배기량도 완벽히 동일.

​

​

바이크 이상의 고알피엠을 사용하는 포뮬러원엔진은 쇼트 스트로크엔진이지만 당연히 상용차에는 사용하기 힘들다.

높은 하중과 열관리 엔진내구성문제.

​

​

​

바이크도 스포티할수록 스트로크비가 더 짧아진다.

일반적으로 알차라 부르는 바이크는 대부분 보어 스트로크비가 1: 0.6 수준이다.

빠르게 알피엠을 올려야하는 레이스나 고회전주행위주는 R3가 좋은 반면

cbr500r은 스퀘어엔진으로 더 높은 저회전토크와 견인력을 발휘 저알피엠 선비 주행위주의 습관이거나

탠덤 퀵서비스용으로 R3보다 더 나은 선택이 될 수있다.

​

쿼터급예시

​

R3 1:0.64 Cbr250rr 1:0.67 닌자400 1:0.74 cbr500r 1:0.98

R3 250RR 닌자400 500R

보어X스트로크임

로배갈 보면 1: 0.98임 그냥 자동차 엔진 갖다 박은거임  스퀘어엔진을 ㅋㅋ

이걸 바이크 엔진이라고 쳐 만들고 거기다가도 엔진 보호할려고 퓨얼컷 8천에 쳐박아둠ㅋㅋㅋ

스로틀 땡기는 맛은 나냐,,?  이거 탈빠에 모닝탐 걍

ㅇ,,