4호선,과천안산선은 아얘 분리를 해야한다고 봄(가상노선)

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4호선,과천안산선은 아얘 분리를 해야한다고 봄(가상노선)앱에서 작성

ㅇㅇ(219.250) 2023.01.10 23:12:47

조회 893 추천 7 댓글 3

그놈의 "직결"때문에 전철에서는 유례없는 신호체계인 직교류+ATS/ATC체계가 4호선-과천안산선 직결하면서 처음생긴건데 그것때문에 직교류+ATS노선인 1호선으로 자꾸 신차를 뺏기고 해서 이참에 걍 과천안산선(4호선 코레일)과 4호선(S차)을 분리해서 4호선 코레일 구간의 노선명을 현행 4호선에서 국철 과천안선선으로 노선명 변경이 시급한데 문제는 분리하게되면 사당쪽을 통해서 출퇴근하는 사람들이 교통난을 겪게 될수가 있음

분리할 겸 교류 전용 노선을 한번 가상으로 만들어봄

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바로 이것임

선바위역에서 우면산 쪽으로 꺾어서 BTN불교방송 근처 삼거리쪽에 역을 하나 만듬(역이름:방배신동아역,부역명:BTN불교방송)

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그다음에 방배역쪽으로 가서 2호선과 연계 및 환승 가능

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방배 다음에 내방역으로 가서 7호선과 연계 및 환승 가능

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내방역 다음에 방배본동 주민센터 근처에 역을 하나 만들고(역이름:방배본동역)

그다음에 구반포역으로 이어져서 9호선 연계 및 환승 가능

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구반포역 지나서 수인분당선 한강하져터널처럼 얘도 하저터널 만들어서 서빙고로 간다음 경의중앙선과 만나 환승(서빙고역 부근에 경중-가상과천안산선간 인입연결 선로 만듦)

그다음으로 녹사평으로 가서 6호선과 연계 및 환승시키고 녹사평역 11호선만드는거 대비한 대형역사 활용에도 같이 쓰고 ㅎㅎ

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명동역에서 4호선과 연계하고 안국역까지 이어지면 과천안산선 가상노선은 끝이 나게 됨(안국역,명동역 승강장은 3,4호선 승강장 밑에 따로 건설됨,거기는 연결선 없이 각각 3호선 안국역,4호선 명동역 가상과천안산선 안국역,가상과천안산선 명동역 이렇게)

이렇게 과천안산선 노선을 다시 새로 지음으로써 사당역 부근 혼잡도 완화 및 분산하고 4호선의 고질적이고 복잡 신호 체계인 직교류 겸용 ATS+ATC를 과천안산선 서울구간 4호선 우회 노선을 만들고 분리하게 됨으로써 4호선 종점은 남태령까지 하고 꽈배기굴구간은 5,8호선 방이연결선처럼 전차선 없애고 그냥 3,4호선 서교공 차량 반입,반출용으로 사용하고 하면 될것 같음..

어차피 나중에 GTXC,인천발 KTX 개통하게 되면 4호선 코레일 구간 운행 감축시켜야 하는데 이참에 4호선 코레일 구간 신선 서울구간 우회선을 추가로 만들어서 4호선과 과천안산선을 분리하면 될것같고 그렇게 되면 분리 후 4호선(남태령~진접)은 100%S차로 운행하게 되고 내가 건설한 가상노선이 지금의 4호선 코레일 구간인 과천안산선으로 노선이 4호선에서 분리가 되고 변경한상태로 운용하게 되는거임.

가상과천안산선 사용차량은 341000호대를 쓰고

내가 만든 가상신선 구간의 신호체계는 분당선처럼 좌측통행+교류+ATC로 가게 되는거임(승강장 대응도 10량 대응)

그렇게되면 결론은 4호선은 본래 진접~오이도에서 진접~남태령으로 단축이되고 신호 및 전기체계도 직교류+ATC/ATC에서 직류+ATC로 1993년 이전처럼 운전 및 정비 난이도가 쉬워지고 당초 과천안산선은 코레일 전용 노선으로 분리가되어 내가 말한 노선으로 가게 됨으로써 역번호,노선운용방식도 100%코레일 식으로 가게됨(번호도 400번대에서 Kooo로 바뀌고)

4호선:진접~남태령

과천안산선:오이도~한대앞~금정~인덕원~선바위~우면산통과~방배~구반포~명동~안국

즉 4호선과 과천안산선을 노선 분리하면서 양공사가 같이 운용을 안하게 되니까 차량 운용도 쉬워지고 사당역 구간 혼잡도 완화및 분산하는 차원에서 한번 가상노선을 만들어봄

4호선과 과천안산선 분리가 시급함 ㄹㅇ

요약:

노선명:과천안산선

가상노선 선로 설계최고속도:100km/h

가상노선 구간 신호체계:기존 과천선구간처럼 교류+ATC+좌측통행

운행구간:안국~오이도(안국~우면산터널 구간은 신선으로 건설 선바위부터 오이도까지는 기존 과천안산선 선로 이용)

4호선과 분리 여부:O

즉 4호선은 진접~오이도에서 진접~남태령으로 변경

운행 차량도 100%S차로 변경 분리 후 4호선 운행계통도 사당행,남태령행으로 운행하고 남태령행은 6호선 신내행 운행하는 수준처럼 배차하면 됨 그때되면 4호선 차량기지는 진접으로 이전하기 때문에 분리 후 사당,남태령행은 모두 첫차시간대 아닌 이상 진접발임

4호선 선바위~오이도 구간은 가상노선이 생겨서 개통하는 대로 4호선에서 제외해서 국철 과천안산선으로 노선 변경 및 분리

제한속도:

명동~녹사평~서빙고~구반포,우면산불교BTN~선바위:100km/h

명동~안국,구반포~우면산불교BTN:80km/h

가상노선 배차간격:평일RH 8분 NH 20분

주말 공휴일:10~20분

운행계통:안국~오이도,안국~안산,안국~금정(첫막차),오이도~금정(첫막차)

사용차량:341000호대(가상과천안산선 건설후 341000호대 전 차량 직류 장치는 혹시모를 1호선 알바에 대비하기 위해 유지)

4호선,과천안산선 분리 후 4호선 교직 S차(현 다원시스 신차)는 적자로 인해 1호선 S차 발주가 연기됨에 따라 가상노선이 개통되고 4호선과 과천안산선이 분리가 되면 발주 자체를 취소하고 21대중에 16대를 1호선으로 이적하여(번호도 101~116으로 변경,ATC장치 제거,천장에 있는 하늘색 노선띠를 군청색으로 변경)1호선 S차를 대체하는데 사용하고

분리 후 4호선은 401~426(우진산전),481~485(진접연장분밥통),교직류 다원시스 차량5대(다원시스)이렇게 4호선은 2,5~8호선처럼 전원 S차로 운행하고 분리 후 1호선 이적 안한 교직류 S차(4호선 밥통 포함)같은경우 원활한 정비를 위해 교류장치,ATS 장치 취거함.

분리 후 4호선은 직류+ATC체계이기때문에 분리후 4호선 구간(진접~남태령)에서는 자동운전장치도 설치해서 2,5~8호선처럼 4호선 서교공 구간에서도 ATO운행 실시

가상과천안산선 역간거리(직선거리기준):안국~명동(1.6km),명동~녹사평(3km),녹사평~서빙고(1.7km),서빙고~구반포(2km),구반포~방배본동(800m),방배본동~내방(800m),내방~방배(800m),방배~BTN불교TV(800m),BTN불교TV~선바위(2.7km),선바위 부터는 기존 과천안산선 역간거리와 같음.

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