KTM.10 2003 950 Adventure

디시라이더스 갤러리

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(스압) 박명수의 다이소 제품 리뷰..jpg 작성자 : ㅇㅇ

반달젖곰

2023.05.24 20:38:16

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KTM 950 Adventure는 트레일 매니아들에게 사랑받는 모델이기도 하지만 Mattighofen에 본사를 둔 KTM의 이정표이기도 합니다.

이 오토바이는 2003년에 출시되었으며 이후의 모든 LC8엔진을 장착한 KTM 오토바이들의 출발점이었습니다.

세기가 바뀌었을 때, KTM은 오프로드 오토바이에만 국한하지 않았고 범위를 넓혀 아스팔트용 오토바이도 정복하려는 의도를 공식화했습니다.
1990년대에는 포장도로와 트레일을 모두 고려한 네이키드와 투어링모델을 설계하여 KTM Duke와 KTM 620 Adventure를 출시하였습니다.
그러나 50마력의 LC4 단기통 엔진으로는 이미 시장을 지배하고 있었던 거물들과 동등한 조건으로 경쟁할 수 없다는 것이 분명했습니다.

후에 맥시 트레일이라고 정의되는 고출력 듀얼 퍼포즈 장르는 당시에는 아직 정의되지 않았지만 BMW R1150 GS와 같은 훌륭한 롤모델이
시장을 지배하고 있었고 일본제 오토바이는 Honda XRV 750 Africa Twin 또는 Yamaha XTZ 750 Super Ténéré 같은 신화적인 모델 대신
Honda XL 1000 V Varadero와 같은 더 크고 무겁지만 포장도로에 조금 더 비중을 준 모델들이 자리를 차지하기 시작했습니다.

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이처럼 맥시 트레일이라는 장르가 점차 성장하고 있을 때 KTM 950 Adventure가 등장했으며 당시에는 판매되는 모든 모델 중 가장 완벽하고

다재다능한 모델이었습니다. 이 오토바이는 포장도로에서 빠르고 편안하며 오프로드에서는 어디든 갈 수 있고 스포티함과 아드레날린을 가지고
있으면서 모든 것을 할 수 있는 정말 멋진 오토바이였습니다.

Honda XL 1000 V Varadero는 진흙탕이 나온다면 달릴 수가 없었고, BMW R1150 GS는 253kg의 엄청난 무게로 인해 오프로드에서
그다지 재미가 없었습니다. 그러나 KTM 950 Adventure는 98마력의 폭발적인 출력과 198kg에 불과한 공차 중량으로 포장도로든
오프로드든 말 그대로 전지전능 한 오토바이가 되었습니다.

이 모든 것은 KTM이 새롭게 개발한 LC8 엔진이 없었다면 이룰 수 없는 성능이었습니다. 이 새로운 창조물은 Aprilia나 Rotax에서 엔진개발을
거절한 것과, 누구도 KTM의 요구에 맞는 엔진을 만들 수 없었기 때문에 결국 KTM이 자신들의 기술로 제작한 완전히 새로운 엔진입니다.

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새롭게 개발된 LC8 엔진은 75도 V 트윈 엔진입니다. KTM 950 Adventure에 장착된 초기형 LC8의 경우 943cc의 배기량을 가지고 있었으며

여전히 카뷰레터로 연료가 공급되었기 때문에 매우 직접적인 느낌과 좋은 개성을 가지고 있었습니다. 이 엔진은 8,000Rpm에서 98마력의 출력과
6,500Rpm에서 95Nm의 토크를 발휘했고 6단의 기어박스와 조합되어 강렬한 힘을 라이더가 느끼게 했습니다.

서스펜션은 프론트에 WP에서 제작한 도립식 텔레스코픽 포크를 장착했고 230mm의 트래블을 가지고 있었습니다. 리어의 모노쇼크도 WP에서
제작한 부품을 사용하였고 240mm의 트래블을 확보했습니다. 휠은 프론트에 21인치와 리어에 18인치의 스포크 휠을 채용하여 포장도로에서의
주행성 뿐만이 아니라 오프로드 라이딩에서도 높은 성능을 발휘할 수 있도록 했습니다.

그러나 KTM 950 Adventure는 몇 가지 고질적인 결함을 가지고 있었습니다. 워터 펌프 샤프트와 유압 클러치 액추에이터 고장이 흔했습니다.
이것은 확실히 골치 아픈 일이었지만 이러한 불완전함에도 불구하고 이 오토바이는 당시에 경쟁자가 없었고 어떤 오토바이도 대신할 수 없는
독보적인 모델이었기 때문에 소유자들은 고장을 대수롭게 여기지 않았고 계속 수리하면서 라이딩을 즐겼습니다.

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KTM 950 Adventure의 생명은 그리 오래 지속되지 않았습니다. 편안한 투어링 뿐만 아니라 산을 타기 위한 고배기량 오토바이라는 컨셉은

좋은 아이디어였기 때문에 KTM의 엔지니어들은 시간을 낭비하지 않았고, 불과 2년 후인 2005년에 배기량이 더욱 증가하고 전자식 연료 분사를
채용한 업그레이드된 새로운 모델인 KTM 990 Adventure를 출시했습니다.

KTM 990 Adventure는 전자식 연료 분사를 채용했기 때문에 이전 모델과 비교하여 조금 더 부드럽고 유순해졌습니다. 브랜드 순수주의자들은
항의했지만 그것은 현명한 선택이었습니다. 그외에도 여러부분이 개량되어 앞서 언급한 고질적인 결함이 해결되었고 별다른 큰 문제가 없었습니다.
그러나 과격한 트레일과 라이딩의 즐거움에 관해서는 KTM 950 Adventure가 조금 더 나았습니다.

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KTM 950 Adventure의 특징으로는 높은 연료소비율을 꼽을 수 있습니다. 보통 10km/L를 넘기 힘든 연비를 보여주었고 이것은 25L에 달하는

거대한 연료탱크를 가지고 있었음에도 불구하고 주행거리가 그리 훌륭하지 않았던 원인이 되었습니다. 또한 흥미롭게도 이 모델은 양쪽에 하나씩의
연료탱크를 가진 듀얼 탱크 시스템으로, 좌우에 각각의 연료 주입구를 가지고 있었으며 한쪽만 주유해도 작동에 지장이 없었습니다.

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