요즘에는 이런 종류의 오토바이를 찾아보기 힘들지만 경제 호황기였던 몇년 전에는 일부 브랜드가 실용적인 부분은 전혀
고려하지 않고 브랜드의 기술력을 과시하기 위해 합리적이지 않지만 독특한 개성을 가진 오토바이를 출시하던 시기가 있었습니다.
오늘 소개 할 오토바이인 KTM 950 Super Enduro R이 바로 그런 경우입니다.
KTM 950 Super Enduro R은 1,000cc에 가까운 거대한 배기량과 190kg의 엔듀로치고는 무거운 무게, 그리고 약 100마력의 엔진 출력을
가지고 있었는데 이것은 전통적인 엔듀로 오토바이와는 전혀 어울리지 않는 구성이었습니다. 사실 이 오토바이가 탄생한 이유는 단 한 가지로
바로 BMW HP2 Enduro 때문이었습니다. 독일 엔지니어들은 1200cc 복서 엔진을 기반으로 진흙길을 달리는 궁극의 "헤일로" 오토바이인
맥시 엔듀로 장르를 창조했습니다. BMW HP2 Enduro는 KTM의 본고장인 오스트리아의 Styria에서 개최된 Erzberg Rodeo에서 우승했습니다.
BMW HP2 Enduro는 전통적으로 KTM의 고객층이었던 부유한 구매자를 겨냥한 모델이었지만 KTM은 자신의 고객을 빼앗기지 않으려 했습니다.
또한 KTM은 오프로드 레이싱 부문에서 오랜 침체 끝에 회복하는 중이었고 독일의 공세에 대응할 무언가를 보여주어야만 했습니다. 공식적이진
않지만 많은 업계인들은 KTM이 독일 라이벌에 대한 "맥시 엔듀로"의 가능성을 보여주기 위해 950 Super Enduro R을 출시했다고 알고 있습니다.
이것이 2006년에 KTM 950 Super Enduro R을 출시하게 된 이유이며 942cc 버전의 LC8 엔진을 탑재했습니다.
이 모델은 조금 뒤에 KTM이 출시한 950 Supermoto나 950 Super Duke와 같은 다른 자매모델의 베이스가 되었습니다.
KTM 950 Super Enduro R은 수냉식 75° V트윈 942cc 엔진과 6단 기어박스, 그리고 한 쌍의 43mm Keihin 카뷰레터를 장착하여
계산적이고 이성적인 BMW HP2 Enduro에 부족했던 원초적인 출력과 거친 개성을 부여했습니다. LC8엔진의 크고 높은 배기음과 맹렬한
가속력은 라이더에게 아드레날린을 분비하게 했으며 사람들은 "순전히 유쾌한 광기"라고 평가했습니다.
또한 KTM 950 Super Enduro R의 최종 구동계는 체인방식으로 샤프트방식을 사용하는 BMW HP2 Enduro보다 주행성능이 우수했습니다.
샤프트 방식은 투어링에는 적합하지만 오프로드 라이딩에는 적합하지 않은 솔루션입니다.
프레임은 KTM에서 전통적으로 사용하던 격자형 튜블러 방식으로 강성이 높으면서도 엔듀로 라이딩에서 발생되는 거친 움직임을 충분히
수용할 수 있는 여유를 가지고 있었습니다. 서스펜션은 프론트에 WP에서 제작한 48mm 이너튜브의 도립식 텔레스코픽 포크를 장착했고
리어에는 링크기구없이 장착되는 동일한 WP제의 모노쇼크를 장착했습니다. 트래블은 각각 250mm와 255mm였으며 라이더의
주행 스타일에 맞게 서스펜션의 설정을 조절 할 수 있었습니다. 휠은 앞에 21인치, 뒤에 18인치의 스포크휠을 장착했습니다.
KTM 950 Super Enduro R의 주행성능은 놀라웠습니다. 엔듀로 오토바이 치고는 배기량이 워낙 커서 엔진의 거의 모든 rpm에서
풀 파워를 발휘하였고, 전자식 연료 분사 시스템 대신 장착된 Keihin 캬뷰레터는 저회전에서부터 매우 부드럽고 매끄럽게 작동했습니다.
기어박스의 기어비는 오프로드 라이딩을 하기에는 약간 와이드했지만 저회전에서의 강력한 토크 덕분에 문제가 되지 않았습니다.
오프로드 라이딩에서 고출력의 엔진은 터무니없이 빠른 속도를 냈고, 우수한 서스펜션이 모든 요철을 처리했기 때문에 본격적인 트레일보다는
넓은 오프로드 트랙과 탁 트인 공간에서 가장 잘 즐길 수 있는 오토바이였습니다. 비좁은 산길이나 험지에서는 무게와 관성이 영향을 주었기
때문에 적절하지는 않았습니다. 또한 1단 기어로 시속 70km/h 까지 달릴 수 있을 정도로 와이드한 기어박스도 영향을 주었습니다.
KTM 950 Super Enduro R은 우수한 오프로드 성능을 가지고 있었지만 엔듀로 답게 포장도로의 주행에서도 높은 성능을 보여주었습니다.
에어로 다이나믹스와는 거리가 먼 디자인을 가지고 있었지만 LC8 엔진의 높은 출력으로 180km/h 이상의 속도를 낼 수 있었으며 포장도로에서의
안정적인 주행을 위하여 오프로드와 온로드의 비중이 50:50으로 분류되는 Metzeler Karoo3 타이어가 기본으로 장착되어 판매되었습니다.
KTM 950 Super Enduro R은 2006년부터 2008년까지 약 3,000대가 생산되었고 2009년에 단종되었습니다.
이 오토바이는 KTM 매니아들 사이에서 "전설"의 지위를 가지고 있으며 만능의 성능과 승차감으로 찬사를 받았습니다.
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