2. 작전을 위한 전차 부대의 준비

1945년 3월 중순부터, 전선군의 전차 부대들은 장비와 함께 신병들을 대규모로 확충했다. 그 신병들은 전투에 참여해 본 적이 없거나 참여 했어도 인구 밀집 지역에서의 전투 경험은 없는 경우가 많았다. 이 때문에 부대 전투 훈련은 1945년 1월과 2월의 전훈을 광범위하게 사용해야 했는데 이때의 전훈을 얻은 장소들은 베를린 일대와 지형이 완전히 달랐다. 작전 개시 일까지 남은 시간까지 전차병들과 차량화 소총병들은 강도 높은 소대급, 중대급 훈련을 계속 했다. 

전차 부대와 기계화 부대의 참모 연습에서는 특히 전투 과정에서의 참모 업무와 각 제대간의 조정 조직에 주의를 기울였다. 더 나아가 스타브카 예비대인 제7 근위 중전차 여단과 제67 근위 중전차 여단은 IS-2 중전차로 장비를 교체함에 따라 신 장비를 가지고 시가지 전투에 익숙해 지기 위한 전투 훈련을 계속 했다. 이 때문에 바르샤바-포즈난 작전에 참여한 바 있는 제11 근위 중전차 여단의 참모들이 제7 여단과 제67 여단으로 자리를 옮겼다.

전투 훈련 과정에서 소대-대대급 장교들의 훈련에 특별한 주의를 기울였다. 여기서 주로 강조한 것은 하급 제대 사령부가 어려운 형태의 공세 전투에 돌입하는 것이었다. 작전 과정에서 많은 수로 장애물을 통과해야 함을 고려해서 모든 수준의 지휘관들은 교범적인 방법이나 임시변통적인 방법을 모두 사용했다. 그리고 제병협동군은 근접 지원 전차들과 보병들의 협동 훈련을 수행했다. 고위 참모들(군단이나 야전군)은 적의 종심 깊이 제대화된 방어선을 돌파하는 상황을 가정한 일련의 지휘 참모 연습을 수행했다. 전차 부대와 기계화 부대의 전투 훈련 결과, 전차병들의 전투 기술은 급격히 올라갔고 전투 과정에서 전반적으로 긍정적인 결과를 가져 왔다.

전선군의 기계화 장비와 물자를 하역하는 역은 슈비부스, 토페르, 레펜 역으로 전선에서 20~80 Km 정도 떨어져 있었다. 역들의 위치는 잘 조직된 하역 작업과 하역 지점에 댛나 항공 엄호를 통해 전차 제대들을 집결 지역으로 급격히 이동시키는 걸 보장했다.

기만과 기습을 위해서, 모든 열차들의 전차 운반(5~6량 열차의 첫 번째 차량은 제외)은 프라하-바르샤바 역에서 짚으로 쌓아서 위장했다. 열차에서 하역한 장비들은 근처의 숲에 집결해 주간에는 움직이지 않았다. 역의 검문소에 배치된 장교들은 하역 작업이 계획대로 은폐되고 있나 감독했다. 그룬베르크 북서쪽에 전차들이 집결하고 있는 것 처럼 보이기 위해 제1 근위 전차군의 장비들은 하루 동안 가짜 전차들을 슈비부스 역에서 남쪽과 남서쪽으로 전진시키다 후퇴시켰다. 더 나아가, 가짜 전차를 싫은 열차들은 란츠베르크 역에서 동쪽으로 흩어졌다. 그러나 2개 전차군의 이동을 완전히 숨기기에는 아직 부족했다.