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"절대 안 팔아" 무너졌다, 코인 어디로 흘러가나 봤더니...webp
https://youtu.be/uEvaosulczw 월요일 친절한 경제 한지연 기자 나와 있습니다. 한 기자, 요새는 주식 시장이 워낙 잘 나가서 코인은 좀 찬밥 신세입니다.그렇습니다. 비트코인을 공격적으로 매입한 미국 기업들이 많게는 수조 원 손실을 기록하고 있습니다.최근 미국 기업들 사이에서는 회삿돈으로 비트코인을 계속 사들이는 흐름이 나타났는데요.원래 기업들은 현금이나 예금, 국채 같은 자산을 회삿돈으로 보유합니다.그런데 일부 기업들은 비트코인이 많이 오를 걸로 보고 회사 핵심 자산처럼 쌓아두기 시작한 겁니다.비트코인 가격이 오르면 회사 자산 가치도 커지고, 주가까지 함께 뛰는 구조를 노린 건데요.대표적인 곳이 트럼프 대통령의 SNS, 트루스소셜 모회사 트럼프미디어입니다.이 회사는 지난해 비트코인을 대거 사들였는데, 특히 지난해 7월에는 개당 평균 10만 8천 달러 수준에 매입한 것으로 알려졌습니다.하지만 이후 가격이 크게 흔들렸고, 올해 2월에는 7만 달러 아래에서 비트코인 2천 개를 실제 매도하기도 했습니다.결국 올해 1분기 순손실은 약 6천억 원까지 불어났습니다.또, 비트코인을 가장 공격적으로 사들였던 스트래티지는 원래는 미국의 소프트웨어 회사인데요.회삿돈으로 비트코인을 대거 매입하면서, 사실상 '비트코인 투자회사'처럼 불려 왔습니다.하지만 보유 비트코인을 분기 말 시세로 다시 평가하면서 연초 8만 7천 달러 수준이던 비트코인 가격이 3월 말 6만 8천 달러까지 떨어진 영향이 반영됐고, 그 결과 올해 1분기에만 약 17조 원의 순손실을 기록했습니다.그동안 이 회사는 "비트코인은 절대 팔지 않는다"는 전략이었지만, 최근에는 필요하면 매도할 수 있다고 밝히기도 했습니다.비트코인 시장 열기도 예전 같지는 않습니다.실제로 신규 지갑 수와 거래량은 2년 만에 가장 낮은 수준까지 떨어졌는데요.글로벌 가상자산 거래소 거래량은 지난해 10월 대비, 5개월 만에 약 48% 감소한 것으로 분석됩니다.코인을 팔아서 집 사는 데 보태는 사람들도 많다면서요?올해 주택을 사들이는 데 코인 매각 자금을 이용한 게 총 184억 원인데요.이 중에서 30대 비중이 103억 원으로 최대를 기록했습니다.올해 2월 10일부터 주택 구입할 때 자금 출처를 밝히는 계획서에 가상화폐 매각 자금도 별도 항목으로 포함됐는데요.예전에는 코인 투자금이 어디로 흘러가는지 보기 어려웠다면, 이제는 코인 투자금 흐름도 정부가 직접 들여다보기 시작한 겁니다.3월 말까지 관련 내용을 적어낸 사람은 324명이었는데요.이 가운데 30대는 229명으로 가장 많았고, 주택 매수에 사용한 코인 매각 자금 규모도 103억 원으로 연령대 가운데 가장 컸습니다.이어 40대는 약 55억 원, 20대는 약 12억 원 수준이었습니다.원화 가상자산 거래소 이용자 증가율은 지난해 하반기 25% 수준이던 것이 최근 3%까지 낮아졌는데요.코인으로 번 돈이 다시 코인 시장으로 들어가기보다는 부동산이나 증시 같은 다른 자산으로 이동하는 모습입니다.
작성자 : 빌애크먼고정닉
공항 지상조업원에 대해서 알아봐요
안녕하세요 짭젖닌TV의 비행기추락도르 입니다여러분은 공항가면 보통 무슨 생각이 드시나요?예쁜 승무원멋진 유니폼의 파일럿향수냄새명품들이 가득찬 면세점...거대한 비행기...그리고 보통 이런 일들도 겪으셨을 겁니다 비행기 왔네짐 왜 늦게 나옴?왜 출발 안 함?씨발 탑승구에서 20분째 기다리네근데 비행기는 하늘에서만 존나 멋있지, 땅에 내려오면 존나 손 많이 가는 거대한 쇳덩어리 입니다 비행기가 공항에 착륙해서 다시 뜨기 전까지, 밑에서는 사람들이 붙어서 개고생을 하는데 그 사람들이 바로 공항 지상조업원들 입니다오늘 이야기 주인공들은 바로, 이 공항 지상조업원들 입니다 흔히 말하는 램프 작업자들입니다여기서 램프는 비행기 타는 경사로 말고,공항에서 비행기가 서 있고 지상조업이 벌어지는 작업 구역을 의미합니다비행기 도착하고승객들은안전벨트 풀고, 짐칸 열고, 빨리 내릴 생각을 하지만근데 밖에서는 이미 전쟁이 시작되었습니다비행기가 주기장에 들어옴정확한 위치에 세워야 함바퀴에 고임목 박아야 함외부 전원 연결해야 함수하물 내려야 함화물 내려야 함기내 청소해야 함물 채워야 함오물 처리해야 함새 짐 실어야 함급유해야 함케이터링 실어야 함다시 문 닫고 푸시백해야 함이 모든 과정을 짧은 시간 안에 해야 합니다이 과정을 보통 턴어라운드 라고 하는데해석하면 도착한 비행기를 다시 출발 가능한 상태로 돌리는 작업 입니다일반적으로 지상조업을 항공사 운항의 핵심 부분이라고 소개하고,램프는 항공기,지상지원장비,사람이 모든 날씨 속에서 계속 움직이는 바쁘고 제한된 공간이라고 알려져있는데말이 좋아 제한된 공간이지, 존나 큰 비행기 옆에서 차, 장비, 사람, 짐차, 급유차가 한꺼번에 비비는 대혼돈의 공간 입니다많은 사람들이 생각하는게공항 지상조업? 캐리어 싣고 기름 넣으면 끝아님?그것도 맞는데근데 그게 전부가 아닙니다지상조업은 대략 이렇게 나뉩니다항공기 유도비행기가 주기장에 정확히 들어오도록 신호 주는 작업입니다토잉,푸시백비행기는 후진을 마음대로 못 하니까, 토잉카가 밀거나 끌어줍니다수하물,화물 탑재승객 캐리어와 항공화물을 목적지별로 맞춰 싣고 내립니다가장 유명한 대표 업무죠급유항공기에 연료 넣는데 일반 차와는 달리 당연히 안전 절차 빡셉니다지상전원 공급비행기가 자체 엔진이나 보조동력장치만 쓰지 않도록 외부 전원을 연결합니다제빙,방빙겨울에 날개,동체에 얼음 붙으면 위험하니까 약품 뿌려 제거합니다램프 버스,스텝카 운영탑승교 안 붙는 먼 주기장에서 승객을 버스로 실어 나르고, 계단 차량 붙입니다 한 명 삐끗하면 전체가 밀리는 과정인거죠 승객 입장에서는 캐리어 하나지만근데 항공사 입장에서는 그게 수백 개입니다그리고 캐리어만 있는 게 아닙니다일반 수하물환승 수하물우선 수하물승무원 짐스포츠 장비유모차휠체어반려동물 케이지긴급 물품화물위험물 규정 걸리는 물건등등더 다양한데 일부만 적은겁니다이걸 다섞어야 하는데잘못 실으면 문제가 커집니다사람은 오사카 갔는데 짐은 후쿠오카로 가고환승 짐 놓치면 다음 비행기 줄줄이 꼬임고우선 수하물 먼저 나와야 하는데 뒤에 박혀서 나중에 나옵니다짐 무게 배분 틀리면 항공기 운항에도 영향이 가는건 당연하죠 그래서 수하물 작업은 그냥 짐 넣는게 아니라 시간,목적지,무게,순서 맞추는 꽤 복잡한 작업입니다비행기는 자동차처럼 후진 기어 넣고 빠짐이 안 됩니다공항 주기장에서 출발할 때는 보통 토잉카, 즉 푸시백 차량이 비행기를 밀어서 유도로 방향으로 빼줍니다이게 그냥 힘 좋은 차로 미는 작업 같죠?아닙니다1.비행기 앞바퀴 연결2.조종실과 통신3.주변 장비,사람 확인4.브레이크 해제 타이밍 맞춤5.정해진 경로로 밀기6.다른 항공기,차량과 충돌 방지7.완료 후 장비 분리8.최종 신호대략 이 절차들을 지켜야 합니다이것도 그나마 대충 중요한것만 적은겁니여기서 실수하면 그냥 차량 접촉사고와는 차원이 다릅니다비행기는 부품값부터가 정신이 나갔는데날개 끝이나 엔진 근처 손상 나면 바로 대형 지연, 정비, 결항, 보상, 미디어에 바로 뜹니다또한 날씨가 큰 영향을 끼치는데요,다들 알겠지만 일은 실내 사무직이 아닙니다비 오면 맞음눈 오면 맞음여름엔 활주로 열기 올라옴겨울엔 바람이 씨발 추움태풍 오면 장비 고정해야 함폭설 오면 제빙,제설 헬게이트 오픈공항 램프는 넓고 트여 있고 그늘은 없고 바람도 세고 소음도 크고여기에 항공기 엔진, 장비 차량, 경고음, 무전이 섞이다 보니진짜 정신이 없습니다 승객은 터미널 안에서 커피 홀짝이면서 왜 탑승 지연임? 하고 의문을 품지만밖에서는 누군가 비 맞으면서 캐리어 싣고 있거나좆빠지게 비행기 제빙이나 제설 작업을 하고 있는거죠 제빙은 겨울 공항의 찐 최종보스라 볼수 있는데요겨울에 비행기 날개에 얼음 붙으면 위험합니다날개는 그냥 대충 만든 판때기가 아니라, 공기를 타고 양력을 만들어야 하는 정밀한 구조입니다그 위에 얼음,눈,서리가 붙으면 공기 흐름이 망가질 수 있습니다그래서 겨울에는 출발 전에 제빙,방빙 작업을 하는데커다란 차량이 비행기 옆으로 가서 약품을 뿌립니다날개, 꼬리, 동체 위 얼음 제거하는거죠 근데 이것도 시간을 맞춰야 합니다너무 일찍 뿌리면 다시 얼 수 있고너무 늦으면 출발 지연이 되고눈이 계속 오면 다시 해야 할 수 있습니다가끔 공항 창밖을 보면 누가 비행기위에 뭐 뿌리고 있는걸 볼수 있는사실 그게 비행기가 안전하게 뜨고 운행하기 위한 겨울의 생명줄, 그러니까 진짜 중요한 작업입니다램프는 사고 나기 딱 좋은 공간이기도 합니다대충 움직이는것만 정리해도 이렇습니다항공기토잉카급유차수하물 카트컨테이너 로더램프버스스텝카케이터링 트럭청소 차량정비 차량작업자이 모든 게 비행기 주변 좁은 시간 안에 들어왔다 나가야 합니다여기서 씨발 함정이 FOD입니다Foreign Object Debris인데 활주로나 램프에 떨어진 이물질들을 뜻합니다나사, 조각, 돌멩이, 플라스틱, 공구, 금속 파편 같은 게 엔진에 빨려 들어가거나 타이어에 문제 일으키면 사고로 이어질 수 있습니다그러니까 램프 작업자들은 자기 작업만 하는 게 아니라, 바닥도 보고, 장비도 보고, 주변도 보고, 시간도 봐야 합니다진짜 전쟁터라 볼수 있을정도로 정신이 없습니다탑승 마감 직전에 승객 하나 안 나타남.승객 입장에서는아 좀 기다려주면 안 됨?이럴수 있는데근데 항공기 입장에서는 일이 커질 수 있습니다그 승객 짐이 이미 실려 있으면?국제선 보안 규정상 승객이 안 탔는데 짐만 보내는 문제 생깁니다그러면 짐 찾아야 함화물칸 열어야 함다른 짐 사이에서 찾아야 함출발 밀림슬롯 놓칠 수 있음도착지 연결편 꼬일 수 있음그러니까 탑승구에서 마지막 승객 찾습니다 방송이 대충 나오고 별거 아닌거 같지만밑에서는 이미 누군가가아... 뒤져서 짐 빼야 하나?하고 긴장 중일 수 있습니다비행기는 한 대만 움직이는 게 아닙니다한 항공기가 10분 늦으면 그러면 같은 게이트 다음 항공기 밀리고승무원 근무시간 꼬이고환승 승객 연결편 꼬입고수하물 환승 작업 꼬이고활주로,유도로 순서가 밀리면서도착지 공항 슬롯도 영향을 받습니다공항은 그냥 비행기 많은 곳이 아니라,시간표 위에 수백 개 작업을 얹어놓은 초대형 스케줄 덩어이고램프 작업자는 그 시간표를 맞추기 위해서몸으로 개고생하는 사람들 입니다비행기는 하늘에서 멋있지만,그 비행기를 다시 하늘로 올려보내는 건 결국 땅 위의 사람들입니다그러니까 다음에 공항 가서 창밖에 보이는 형광 조끼 입은 사람들 보면,아 저 사람들 뭐 하는 거지?가 아니라,아, 저 사람들이 비행기를 다시 날게 하는 사람들이구나이렇게 한 번쯤 그들의 노고를 생각해보면 좋겠습니다.관련다큐 PD로그 공항으로 출근합니다: https://www.youtube.com/watch?v=5QB66Fts2u0항공을 JOB아라 시즌2 I #지상조업: https://www.youtube.com/watch?v=yeRrKFWW5xk이상 짭젖닌TV 였습니다
작성자 : ㅇㅇ고정닉
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