매뉴얼상에는 6천키로마다 교환이라고 적혀 있지만

혼다매장에서는 2천에 한번씩 교환하러 오라고 말해줌

과거에 센터를 운영한적 있었던 지인에게 물어보니

원심클러치가 달린 바이크들은 클러치 가루가 많이 나오기 때문에

그정도 거리일때 교환하는게 좋다고 말해주었기에 교환하기로 함

1500 키로일때 쿠폰으로 10w30 혼다 g2 오일을 1회 교환하였고

지금까지 3500 키로를 살짝 넘긴 상황이라 딱 2천에 근접함

하지만 자가교환입니다?

드라이섬프방식의 ktm 990 오일도 자가교환하는데 커브는 일도 아니다 싶어서 직접 ㄱㄱ

대신 6천 키로를 넘기전에는 센터에서 한번정도 교환해줘야

보증기간 인증 및 연장이 적용될테니 다음번이나 그 후의 오일 교환은 자가작업은 아닐 듯

시동걸고 3분 공회전해서 오일을 데워준뒤 딥스틱을 찍어보니 하한선에도 못 미침

산에서 땡겨버릇 하다보니 점도가 깨져서 실린더 쪽으로 먹히기 시작한 듯 함

일찍 교환하기로 하길 잘한듯?

17미리 스패너로 드레인 볼트를 풀어주니 새까맣게 변한 + 점도 깨진 오일이 주루룩 흘러나옴

매뉴얼대로 6천까지 계속 탔으면 확실히 좋지 않았을 듯

그동안 수시로 오일 색깔을 확인하고 있었는데

혼다순정 G2오일 기준 1500 키로 시점부터 검어지기 시작했음

다음부터는 천키로마다 바꾸는게 좋을지도 모르겠음

드레인 볼트 앞쪽의 가드에 폐 오일 방울이 매달려 있다

이후 드레인 볼트 세척 후 재결합 해준 뒤 오일주입으로 넘어간다

한국판 커브의 경우엔 오일필터가 없으니 오일만 교체하면 끝

커브는 매뉴얼상 10w30 오일이 적용되지만

산에서 험하게 타 버릇하기 때문에 보호성능을 올리기 위해

연비를 포기하고 10w40 으로 변경함

그리고 시티에이스나 구형 커브는 그전부터 10w40 이었다는 이야기가 있음

신형에 있어서 10w30 이 적용된건 공연비를 끌어올리기 위함이 아니었을까...

하는 생각이 듬

혼다 순정 G2 오일의 경우 JASO MA 등급, M7 오일은 JASO MA2 등급 (이쪽이 더 높음)

가격은 각각 9천원, 4천원 수준

오일 교환 후 주행해보니 점도 변경으로 인한 저항 같은게 딱히 느껴지진 않고

최고속도 역시 똑같음

오일교환기 끝