1912년, 속도와 적재량이 향샹된 벤츠 트럭이 출시되어 기차역과 제철소를 잇는 트럭 노선을 정비한다.

곡물과 광석을 교환하는 트럭 터미널 (개선전)

노선 하나가 여러개의 플랫폼을 사용하는 것은 혁신적이기는 하지만 트럭 터미널에 있어서는 몇 가지 단점이 있다.

플랫폼을 여러개 사용하지만 화물이 쌓이는 것은 한 개 뿐이라서 플랫폼의 수용량을 모두 사용할 수 없다는 점

그리고 입구를 한 개만 사용하기 때문에 병목 현상이 생긴다는 점이다.

트럭 터미널 구내에서는 제한 속도가 낮기 때문에 입구에서 정체가 발생하게 되는데

입구를 하나만 사용하기 때문에 정체가 더 심해진다.

지금까지는 트럭의 속도도 낮아서 큰 문제는 없었지만 이제 트럭의 속도가 빨라지는 만큼 단점이 부각되기 시작할 것.

개선 후의 트럭 터미널

제철소로 가는 노선을 두 개로 분리해서 각각 입구와 플랫폼을 사용하게 하고

입구의 병목 현상을 피하기 위해 4차로 도로를 깔고 웨이포인트를 사용해서 두 노선이 겹치지 않게 했다.

입구를 여러개 사용함으로써 가지는 또 하나의 장점은

터미널 구내에서 노선끼리 점으로 교차하는 부분은 서로의 이동을 방해하지 않는다는 것이다.

다른 노선에서 화물을 받는 노선은 만차가 될 때까지 대기를 걸어놓게 되는데

이렇게 대기하는 차들이 꼬리를 물어 화물을 공급하는 노선의 트럭을 막아버리는 현상이 발생할 수 있다.

차가 못나가서 공급이 되질 않으니 대기열이 더 길어지고 결국 터미널이 마비되어 버린다.

분홍색 노선의 대기가 길어져 녹색/하늘색 노선의 진출을 막는 것처럼 보이지만

십자로 교차하여 선으로 겹치는 부분이 없기 때문에 그대로 통과해서 빠져나가는 모습이다.

1915년, 22.5M의 자금대출이 모인 시점에서 북쪽으로 노선을 확장한다.

기존 노선의 북쪽 끝에서 시작하여

계단과도 같은 절벽을 타고 내려가 깍아지른 절벽을 돌아

드넓은 강의 하구와 섬을 건너

도시 Hessle을 지나 북쪽 끝의 상품 공장을 연결하는 대역사

이로써 남쪽 끝에서 북쪽 끝까지 연결하는 철길, The Grand Line이 완성되었다.

이 대역사로 총연장은 두 배 가까이 증가, 4개의 철도 노선을 운행하게 되었다.

The Grand Line의 북부에 처음으로 개통하는 8번 노선은

과거 신호장으로 쓰였던 이 능선에서 시작한다.

여기서 은 광석과 석탄을 싣고 출발하여

Sandown 북부의 중앙 화물역을 그대로 통과하여 북으로 내달린다.

북쪽에 도착해서 은 광석과 석탄, 그리고 강철을 내리고 은괴와 철광석을 싣는다.

Sandown 중앙역에서 모두 양하하고 2번 노선이 가져온 강철을 적재한다.

2번 노선은 이로써 강철을 가져와서 은괴를 실어갈 수 있다.

이제 노선이 움직이기 시작한다.

상품 공장의 강철 수요가 추가된 제철소는 곧 업그레이드에 들어가고

은광산과 은 제련소도 정상적으로 수요가 잡힌다.

8번 노선에는 자금의 부족으로 BR 75.4 bad. VI c 기관차와 20량의 화차가 투입되었다.

A 3/5에 비해 마력은 절반 수준이지만 90Km/h까지 달릴 수 있기 때문에 80Km/h급 화차를 쓰고 나중에 기관차만 교체할 수 있다.

은괴가 생산되려면 우선 은 광석이 수송되어야 하기 때문에 평판화차는 1량 씩만 투입. 느낌 아니까~

북쪽 끝에 은 광석이 공급되고 은 제련소가 은괴를 뱉어내기 시작한다.

얼마간 갚은 대출을 다시 끌어모아 기관차를 A 3/5로 바꾸고 화차를 30량까지 늘렸다.

그 사이 제철소와 알코올 증류소가 업그레이드 되어 수요가 폭발하고 있으므로

2번 노선에 1편성을 추가로 투입한다.

1920년, The Grand Line의 완공으로부터 5년, 바야흐로 세상은 대철도시대를 맞는다.