한중 해저터널

2020년대 

2021년 6월, 대통령선거 공약으로 다뤄졌다. 더불어민주당 소속 양승조 충남지사가 공약했다. # 국민의힘 소속 원유철 의원의 비전 발표회에서 조응래 경기연구원 선임연구위원이 발표했다. #

2022년 4월, 지방선거 공약으로 다뤄졌다. 인천광역시장에 출마한 국민의힘 소속 유정복 전 인천시장이 공약했다. # 충청남도 서산시장에 출마한 더불어민주당 소속 한기남 후보가 공약했다. #

2023년 3월, 국회의원 선거 전주을에 출마한 무소속 김광종 후보가 공약했다. #

2024년 1월, 원유철 전 국민의힘 국회의원이 인터뷰로 제안했다. #

2024년 2월, 국회의원 선거 평택에 출마한 더불어민주당 유병만 예비후보가 공약했다. # 평택 갑/을/병 어디에도 본 후보로 공천되진 않았다.

2024년 4월, 김태흠 국민의힘 충남지사가 싱하이밍 주한중국대사를 접견 환담을 마치는 자리에서 "우리 둘이 죽기 전엔 한중 해저터널을 건설하자"고 짧게 언급했다. #

3. 논의 

3.1. 노선 논의 

산둥성의 웨이하이시와 한반도의 연결

인천 옹진 백령도 : 최단 거리[1]

인천 영종 인천공항1터미널역 (인천국제공항철도)

경기 화성 서화성남양역 (서해선)[2]

충남 서산 대산항국제여객터미널 (대산항선, 석문국가산업단지 인입철도) : 가장 유력하게 검토

충남 태안 안흥면 (서해안 내포철도)[3]

전북 군산 군산항역 (군산항선)[4]

상하이시와 한반도의 연결[5]

제주도 서부 (제주 해저터널, 제주도순환궤도)

3.2. 기술적 가능성 논의 

황해안의 지질은 대륙붕 지질로 수심이 얕고[6], 단층대도 없어 비교적 안정적이다. 따라서 공사는 안정적으로 할 수 있고, 침매터널 방식[7]도 고려할 만하다. 다만 침매터널 방식은 물의 흐름이 안정적인 연안에서만 건설이 되었다는 점을 고려할 때, 어려움이 있기는 마련이다.

해저터널이 아니라 해중터널 기술을 개발한 뒤 이 방식으로 짓는다면 이야기가 달라질 수도 있다. 해당 항목 참고.

경기도는 최대 수심이 73m인 것의 해결책으로 25km 단위로 인공섬을 만들고, 각 섬들을 터널이 관통하는 방식을 제안했다. 25km 단위로 인공섬을 건설할 수 있으면 교량(다리)으로도 연결이 가능하다.

3.3. 경제적 타당성 논의 

항공업계와 선박업계 등은 반대와 우려를 나타낸 것으로 알려졌는데, 이들의 입장에서는 터널로 인해 이용객 및 화물운송의 절반을 터널에게 빼앗길 것을 우려하여 적자 및 경제적 타격을 입게 될 손실과 우려가 발생하는 입장에서 해저터널에 대해 매우 부정적인 시선을 보낸 것으로 알려졌다.

한국이 사실상 섬인 이유는 북한 때문인데, 북한이 개방된다면 터널이 순식간에 잉여가 될 위험이 있다. 고속철도를 통한 여객도, 일반철도를 통한 물류도 지상으로 그냥 가면 되므로(...). 건설비가 워낙 천문학적이라 북한이 개방되어 버리면 톨비로 공사비용 회수는 커녕 터널 유지보수 비용이 나올지도 의문이다.

반대로, 북한의 개방을 전제로 하고 가장 경제적인 룡연 또는 옹진과 터널을 짓는 경우를 생각할 수 있다. 베이징과 서울의 여객/물류 왕래를 그냥 만주를 거치면 되고, 본 해저터널은 순수히 산둥반도와 한반도 간의 물류용으로 쓰일 수도 있다.