T43 (M103)전차의 개발을 하면서도, 미국은 새로운 전차 개발을 멈추지 않았습니다.

그들은 M103의 디자인을 개선하는 방향과 (T57 및 T58전차 개발로 이어짐) 처음부터 창작하는, 두 가지 방향의 개발을 진행했습니다.

 1954년 6월, 디트로이트 조병창은 새로운 중전차 개발에 대한 회의를 열어 TS-2, TS-5, TS-6 및 TS-31을 제안했습니다.

 이 제안들은 2년안에 프로토타입을 만들 것, 베른 터널을 통과 할 수 있어야 할 것 이라는 조건을 충족시켜야 했습니다. (아마 미국이 스위스를 침공하려 했나 봅니다 :P) (역주 : 원문 작성자의 농담입니다)

TS-2는 105mm 주포와 회전포탑을 가진 전차였습니다.

TS-5는 105mm 주포와 고정 전투실을 가졌습니다.

TS-6은 120mm 주포와 회전포탑을 가졌습니다.

마지막으로, 채택된 TS-31설계는 고정 전투실과 120mm T123E1 주포를 가졌습니다.

크라이슬러는 T110으로 이름이 바뀐 TS-31의 개발을 시작했습니다. 동시에 T43전차의 시제품을 제작했습니다.

 T110전차에는 운전수, 포수, 두명의 장전수, 그리고 (우측에 M60기관총이 탑재된) 기관총 큐폴라 안의 전차장이 탑승했고,

(전차장은) 포수 반대편에 탑승했습니다. 엔진은 후방에 위치해 있었고, 양쪽에 다섯개의 로드휠을 지녔습니다.

TS-31계획안이 채택되기는 했지만, 여전히 베른 터널을 통과하기엔 너무 컸습니다.

 T110전차는 50톤으로 계획되었고, 700마력의 콘티넨탈 AOI-1490 엔진과, 그로부터 동력을 받는 XTG-500 변속기가 장착될 계획이었습니다.

장갑은 포방패에서 9인치(228.6mm) 두께를 가질 계획이었습니다.

 두 번째 계획안은 처음 TS-31보다 개선되었습니다.

크기가 약간 작아지고, 짧아지고, 전투실 전면이 평평해졌습니다.

운전수는 전투실로 자리가 옮겨졌고, 전차장 큐폴라는 오른쪽 앞에서 뒤쪽 중앙으로 위치가 바뀌어 거의 엔진 위에 앉아야 했습니다.

이 두 번째 계획안에서 로드휠의 수가 6개로 증가했습니다.

그러나 여전히 베른 터널을 통과하기에는 너무 컸습니다.

 세 번째 계획안에서 다시 일부가 처음으로 복귀했습니다.

운전수는 전투실 외부의 차체로 다시 옮겨졌고 포수도 다시 왼쪽으로 돌아왔습니다.

전차장의 위치는 약간 앞으로 이동하여 더 이상 엔진 위에 앉을 필요가 없었지만, 아주 이상하고 좁은 위치에 앉아야 했습니다.

전투실은 다시 둥글어졌습니다.

세 번째 계획에서는 두 번째 계획보다 작아지지 않았습니다.

 네 번째 계획안은 근본적으로 달랐습니다.

전투실은 뒤로 옮겨져 전차 후방에 매달린 형태가 되었습니다.

변속기도 뒤로 옮겨져 엔진과 연결되었습니다. 그 앞의 차체에는 거대한 연료 탱크가 있었습니다.

전차장의 큐폴라는 오른쪽 맨 뒤로 옮겨졌습니다.

엔진과 변속기가 차체 왼쪽으로 옮겨졌기에 전차장은 편안한 자세를 취할 수 있었습니다.

로드휠은 작아졌고, 초안에는 없던 리턴 롤러가 필요하게 되었습니다. 

 다섯 번째 계획안은 우리에게 친숙해서, T110E3라고 알고 계실겁니다.

그러나 이 이름은 허구입니다.

전투실은 후방에서 앞으로 옮겨졌습니다.

운전수는 전투실로 옮겨져, 포수 오른쪽에 위치했습니다.

전투실이 앞으로 옮겨지면서 엔진이 자리할 공간이 넓어졌고, 따라서 엔진은 전차의 길이 방향으로 회전되었습니다.

이전 계획에서 상대적으로 작았던 포방패는 이 계획에서 훨씬 더 커졌습니다.

전차는 이제 베른 터널에 들어갈 만큼 낮아졌지만 여전히 너무 넓었습니다.

 이 버전의 T110은 처음으로 제대로 된 개발이 진행되었으며, 목재 모형이 만들어졌고, 엔지니어링 다이어그램이 그려졌습니다. (역주 : 설계도를 말하는듯)

 어느 시점에서, 크라이슬러는 그들이 돌격포가 아니라 전차를 만들어야 한다는걸 깨닫았습니다.

그래서 T110은 여섯 번째 계획에서 포탑을 얻습니다.

차체는 거의 동일하게 유지되었고, 운전수는 차체 전면 중앙으로 옮겨졌으며, 장전수는 한명으로 줄었습니다.

전차장의 큐폴라는 포탑의 왼쪽, 포수 위로 이동했습니다.

이 버전조차 베른 터널을 통과하기에는 너무 컸습니다. 

 이 버전 또한 목재 모형과 엔지니어링 다이어그램이 만들어졌습니다.

 이 시점에서, T43E2가 개발되었으며, 이는 나중에 M103이 됩니다.

M103이 생산에 들어가자 프로젝트의 중복을 이유로 T110계획은 중단됩니다.

(역주 : 아래는 2016년 11월 17에 새로 더한 내용입니다.)

 감사합니다! 오랜 시간동안 우리는 베른 터널이 어느 터널 하나를 지칭한다고 생각했지만, 그건 하나의 터널이 아니었습니다.

그것은 건물 코드였습니다. 이 링크를 참조하십시오. http://www.tanks-encyclopedia.com/t110/

(역주 : '베른 터널'은 국제 터널 표준화 규약에 의해 만들어진 모든 터널을 지칭하는 말 입니다. 이 규약이 스위스 베른의 국제 회의에서 정해졌기 때문에, 터널 건물에 대한 건물 코드가 '베른 터널'이 된 것 같습니다.)

원문 : https://forum.warthunder.com/index.php?/topic/255332-t110-development-historical-article/

번역하느라 무척 힘들었다...

영어 실력이 구려서 오류가 있을 수 있음.