안녕?? 휠스핀 징징이 또왔어 ㅎㅇ

전자장비 실전편은 내가봐도 별로였는데 이론편은 많이 도움이 되었다고하니 좋다

포갤 돌아다니다가 봤는데 자동,수동,수동클러치 뭐쓰냐고 물어보는 포붕이들 많더라구?? 기어비도 그렇고..

그래서 한번 써볼려함

자동변속기가 뭐고 수동변속기가 뭔지 설명은 그냥 넘어갈게.. 이정도는 다 알잖아?? 그냥 가속할때랑 재가속할때 얼마나 차이나는지만 써봄

자동이랑 수동은 차이가 꽤 큰데 수동,수동클러치는 그닥 차이가 없을거같아서 쓰진 않을게 클러치 안밟으면 차 손상 시뮬로하면 미션 망가짐

그리고 영상 3개를 놓고 비교할수가없음.. ㅜㅜ 영상 편집프로그램이 읍따..

이번에 쓸 차는 M3야 이차는 고회전형 엔진에 자연흡기 엔진이라서 두가지가 테스트하기 딱좋은듯

우리 엠쓰리의 성능그래프를 한번 보자

자연흡기의 특징이 그대로 나타난다 저회전=저성능 고회전=고성능

튜닝은 간단하게 했음 엔진은 흡배기, 연료쪽만 건드렸고 경량화, 타이어는 드래그용 타이어에 폭 최대 넓은걸로 간단하게 세팅해봄

한번 달려보자

그럼 일단 자동과 수동의 가속부터 비교해보자

변속기가 다르면 원래 차 성능도 다른데 포호에선 원래 자동변속을 수동으로 하는거니 성능에 영향은 없고

왼쪽이 자동이고 오른쪽이 수동임. 앞으로 나오는 움짤은 다 이렇게 할꺼

짤보면 가속 자체는 똑같은데 수동이 속도가 더 빠름

이유는 자동변속은 8천알피엠 초반에서 변속되지만 수동은 8500~8800rpm에서 변속하기 때문이야

자동이 변속되고 있는 시점에 수동은 약간이라도 속도를 더 내고 변속할 수 있어 그래서 차이가 계속 벌어지는것

그리고 수동이 더 알피엠도 높게 썼기 때문에 변속되고 나서도 비교적 더 고알피엠을 유지하는 장점도 있기도 함

그럼 이제 재가속하는 상황을 보자

수동쪽 앞부분이 짤렸는데 자동은 4단에서 계속 밀고나가는거고 수동은 4단에서 3단으로 다운시프팅을 한번 했음

m3가 수동변속기라 아무리 변속관련 튜닝을 해도 변속시간이 꽤 긴편이라 속도를 많이 올려놔도 변속시간이 다 잡아먹음

자동이 4->5단 변속할동안 수동은 4->3->4->5 두번이나 변속을 더했는데도 빠른걸 보면 확실히 수동이 빠르긴 한듯

흠 이거에 대해선 둘다 장단이 있을듯 고회전으로 밀고나갈지 아니면 묵직한 중속토크로 밀고나갈지는 운전자가 판단할 부분이야

그럼 감속할땐?

아마 이게 큰 차이일듯 함 자동은 알피엠이 일정수준 이하로 떨어져야지만 저단으로 다운시프팅이 되는데 반해

수동은 임의적으로 계속 다운시프팅을 해서 알피엠을 높여가지고 엔진브레이크를 같이 걸수있음 그래서 더 빨리 멈출수있어

엔진브레이크라는게... 되게 설명하기가 어렵네;;; 간단히 말하자면 엑셀을 떼면 엔진에서 저항이 발생하는데 그게 알피엠이 높을수록 더 심해

그 예전에 어떤 갤럼이 자전거랑 비교해서 써놓은거 있는데 그거를 참고하면 좋을거같아 내 뚝배기로는 도저히 설명이 안된다

하여튼 감속할때 엔진이 퍼지지 않는선에서 계속 고알피엠을 유지해주면 더욱 제동력이 좋아진다

그냥 이런 느낌인듯 해 자동이랑 수동이랑 큰 차이는 없고 유저가 좀더 적극적으로 차를 컨트롤할수 있다는게 장점?

단점이라면 유저가 컨트롤을 못하면 자동보다 못하다는점.. 가감속시 기어변속을 빨리빨리 해주면 자동보다 더 좋은 효율을 낼수있다

기어비가 뭐야??

기어비라는게 복잡한건 아니고 내가 몇단에서 속도를 얼마만큼 내고싶은지를 정할때 조정해주는게 기어비야

이걸로 최고속을 높일지 아니면 최고속을 좀 희생하고 가속력을 올릴지 직접 정할수 있어

기어비 창을 한번 들어가서 직접 보자

아마 그래프를 어떻게 봐야하는지를 모르는것 같아.. 내 추측이야.. 아닐수도 있고 ㅋㅋ

그래프에서 세로축은 알피엠이고 가로축은 속도야.. 친절하게 다 적혀있자나?

그리고 저 대각선으로 누워있는 막대기는 해당 기어에서 속도를 얼만큼 낼수있는지 알려주는거고

최종감속 스크롤을 좌우로 움직여보면 그래프가 이런식으로 움직이지? 이렇게 속도를 전체적으로 조절해줄수 있어

스크롤을 오른쪽으로 땡기면 그래프가 왼쪽으로 눕고 왼쪽으로 땡기면 그래프가 오른쪽으로 눕지??

저기 위쪽 사진에 나와있듯이 오른쪽으로 땡기면 가속이고 왼쪽으로 땡기면 속도인데 저 말 그대로다

속도쪽으로 밀면 기어당 낼수있는 속도가 커지면서 낮은 단에서도 높은 속도를 낼수있지만 가속이 느려지겠지

반대로 가속쪽으로 밀면 기어가 촘촘해져서 가속이 빨라지지만 최고속도는 줄어들게되는거

원리 이해 ㅇㅋ? 개별세팅도 똑같아 최종감속은 전체적으로 조절하는거고 개별은 그 단수 하나에서만 조정해주는거

이렇게 큰 틀에서 조정해줄수 있고 이제 개별단수 기어비 조정을 한번 살펴보자

내가 조정한건 2단의 기어비임 2단의 기어비를 좌,우로 조절하면 저 막대기의 길이가 달라지는데 저게 뭐냐면

세로축은 RPM이라고 했잖아? 막대기가 짧으면 짧을수록 1->2 단으로 변속했을때 저만큼 알피엠이 떨어진다는 뜻이야

그래서 기어비가 짧다, 기어비가 길다 라는말이 나온듯해

한번 짧을때, 기본, 길때를 한번 비교해보자

내가 건드린건 2단의 기어비인데 이런식으로 최고속이 달라지는걸 알수있다

딱 보면 알겠지만 막대기가 짧으면 기어를 올렸을때 알피엠이 조금만 떨어지고

막대기가 길어지면 그만큼 알피엠이 많이 떨어져서 속도를 더 낼 수 있게되는거

이번엔 이정도..?? 변속기보단 기어비에 대해 말해준게 더 많은듯해

도움되었으면 해 이번에도 잘못적었거나 궁금한거 있으면 댓 ㄱㄱ 내가 아는데까지 답해줄게 언제나 읽어줘서 고맙다잉